Elektrické jednotky ř. 560 + vložené vozy ř. 060

Dva prototypy elektrických jednotek byly pod označením SM 487.0 vyrobeny ve Vagónce Tatra Studénka v roce 1966. Jednalo se o třívozové soupravy v sestavě elektrický vůz + vložený vůz + řídicí vůz (SM 487.0 + N 487.0 + Ř 487.0). Protože nebyly dodrženy nápravové tlaky, došlo k přeznačení jednotek na SM 488.0. Sériová výroba jednotek SM 488.0003 až SM 488.0034 proběhla v letech 1970-1971 u téhož výrobce, jednalo se o pětivozové jednotky.

Elektrické jednotky ř. 560 Českých drah byly do roku 2002 zpravidla provozovány v pětidílné sestavě, tedy se třemi vloženými vozy. Tato situace se v roce 2003 postupně změnila a výsledkem bylo sestavení drtivé většiny jednotek ř. 560 do šestidílné sestavy, tzn. se čtyřmi vloženými vozy. Počínaje GVD 2005/2006 se toto stalo pravidlem u všech jednotek. Pro možnost doplnění čtvrtého vloženého vozu do jednotek bylo do DKV Brno převedeno celkem 10 vložených vozů řady 063 dodaných v letech 1971-1978 k elektrickým jednotkám EM 488.0.
Při přípravě GVD 2009/2010 se zprvu uvažovalo o redukci jednotek o jeden vložený vůz, tedy zpět na pětidílnou sestavu 560 + 3x 060 + 560, odebrání vložených vozů mělo proběhnout počínaje vánočními svátky 2009. Avšak v polovině listopadu 2009 bylo rozhodnuto o ponechání stávajícího řazení, tedy se čtyřmi vloženými vozy řady 060. Takto řazené jednotky poskytují 416 míst k sezení.

V roce 2004 se na jednotkách začala v Pars Nova a.s. Šumperk provádět modernizace jak v elektrické výzbroji, tak i v interiéru soupravy (textilní potahy na sedadlech), ze střechy ubyl jeden pantograf na každém elektrickém voze. Do roku 2008 prošly modernizací elektrické vozy 560.003+560.004, 560.007+560.008, 560.021+560.022, 560.023+560.024 a 560.025+560.026, vždy včetně příslušných vložených vozů řady 060. Dne 23. 3. 2009 se do Brna vrátila modernizovaná jednotka 560.027+560.028, a tím modernizace skončily. Po více jak roce, v letních měsících 2010, odjela do Šumperku ještě jednotka 560.009+560.010, avšak zde byla pouze odstavená, aniž by se na ní dělaly jakékoli modernizační práce.

Na podzim 2008, tedy v době kdy modernizace brněnských "pantografů" měly ještě svižné tempo, byla do Brna dopravena neprovozní jednotka slovenského dopravce ZSSK 560.015+560.019 se čtyřmi vloženými vozy s výhledem na provozování v DKV Brno. Z tohoto záměru však nakonec sešlo, vložené vozy Brno opustily v září 2012 a elektrické vozy 560.015+560.019 jsou nadále deponované v Maloměřicích, bez šance na zprovoznění, snad jako zdroje náhradních dílů pro ostatní jednotky.

V letech 2008-2009 DKV Brno svépomocí doplnilo na všechny elektrické vozy (tedy vyjma vozů 560.015 a 560.019) elektronické panely s vyznačením nácestných stanic, cílové stanice a označení linky IDS JMK, panely jsou umístěné v okně služebního oddílu. V roce 2012 započalo DKV Brno práce na úpravě mechanismu otevírání a zavírání dveří, postupně by se tato úprava měla objevit na vícerých jednotkách. Samozřejmě že i tyto práce se podepisují na disponibilním počtu jednotek, které mohou být nasazeny do provozu, případně je některá z jednotek dočasně pětivozová.

Na jaře 2011 se upřesňovaly výhledy na další modernizace jednotek řady 560. V té době udělil Jihomoravský kraj kladné stanovisko k uvažovaným parametrům nových elektrických dvousystémových jednotek pro regionální dopravu. ČD vypsaly výběrové řízení na nové elektrické jednotky, které by mohly část "panťáků" nahradit, na jaře 2012. S ohledem na tuto situaci se představa o dalších modernizacích "pantografů" zúžila na jednotku 560.009+560.010 odstavenou v Šumperku a následnou modernizaci ještě jedné jednotky, avšak pouze ve třídilné verzi, tedy jen s jedním vloženým vozem.

Další vývoj nastal v roce 2013. Morální a fyzická zastaralost "pantografů" se projevujovala čím dál víc. Do provozu bylo od začátku GVD 2012/2013 nasazeno v praxi místo sedmi jednotek pouze šest či pět, snad s výjimkou vánoc a několika dnů, kdy v jeden den jezdilo všech sedm jednotek zaráz. V létě 2013 bylo rozhodnuto že se sníží počet turnusovaných jednotek ze sedmi na pět. Výhledově by se tedy mělo udržovat 6 jednotek, které již dříve (2004–2009) prošly modernizací.
Dále bylo rozhodnuto o modernizaci jednotky stojící v Pars Nova Šumperk od roku 2010. Avšak s tím, že se nebude jednat o elektrické vozy 560.009+560.010, ale o vozy 560.007+560.008 (tyto už ale modernizací prošly dříve). Odstavené vložené vozy 060.013 až 060.016 modernizací projdou, ale za přispění čtyř nemodernizovaných vložených vozů stažených z pravidelného provozu nebo odstavených v Brně, které poslouží jako zdroj náhradních dílů. Následně na konci října a v první půlce listopadu odjely do PARS Nova Šumperk elektrické vozy 560.007+560.008 a vložené vozy 060.001+060.054+060.406+060.407.

V letošním roce 2014 došlo k vyřazení soupravy odstavené v Šumperku ze stavu DKV Brno, jednalo se o vozy 560.009+060.001+060.054+060.406+060.407+560.010. V souvislosti s postupným zařazováním nových elektrických jednotek řady 640 a 650 do provozu byla od 6. 7. 2014 do 31. 10. 2014 dočasně zrušena turnusová lokomotiva 502, turnusová potřeba 5 jednotek řady 560 tak v tomto období poklesla na 4.

Osudy nemodernizovaných vozidel:

• 560.001: posledním vlakem s cestujícími se stal Os 4711 Letovice - Brno hl. n. dne 24. 8. 2013. Od té doby je vůz odstaven, někdy kolem 10. 7. 2014 byl podán návrh na jeho zrušení a 15. 10. 2014 byl zrušen;

• 560.002: vůz je provozní a bývá nasazován v případě oprav či neschopností jiných elektrických vozů;

• 560.005+560.006: vozy jsou provozní a běžně nasazované;

• 560.009+560.010: vozy se od léta 2010 nacházely nepřetržitě odstavené v Pars Nova Šumperk, na přelomu let 2013–2014 posloužily jako zdroj náhradních díů při modernizaci elektrických vozů 560.007 a 560.008. Poté změnily status z vozů odstavených na vozy čekající návrh na zrušení. Ve stavu DKV Brno byly vozy naposledy 21. 7. 2014, poté byly předány do stavu DKV Olomouc, kde poslouží pro další výzisk náhradních dílů a nakonec se sešrotují;

• 560.015+560.019: vozy se nachází v PJ Maloměřice a čekají na návrh na zrušení;

• 060.001+060.054+060.406+060.407: vozy odjely v říjnu a listopadu 2013 do Pars Nova Šumperk, kde na přelomu let 2013–2014 posloužily jako zdroj náhradních díů při modernizaci vložených vozů 060.013+060.014+060.015+060.016. Ve stavu DKV Brno byly vozy naposledy 21. 7. 2014, poté byly předány do stavu DKV Olomouc, kde poslouží pro další výzisk náhradních dílů a nakonec se sešrotují;

• 060.003: vůz je provozní a bývá nasazován v případě oprav či neschopností jiných vložených vozů;

• 060.004: vůz je provozní a bývá nasazován v případě oprav či neschopností jiných vložených vozů;

• 060.422: vůz je provozní a bývá nasazován v případě oprav či neschopností jiných vložených vozů, v provozu naposledy v listopadu 2013, dne 27. 10. 2014 odjel z Brna do Olomouce;

• 060.423: vůz je provozní a bývá nasazován v případě oprav či neschopností jiných vložených vozů, v provozu naposledy v listopadu 2013;

Lze tedy konstatovat, že ve stavu DKV Brno je 8 elektrických jednotek (do 21. 7. 2014 to bylo 9 jednotek) včetně potřebných vložených vozů (tzn. 16 elektrických a 32 vložených vozů) a dále se v PJ Maloměřice nachází dva neprovozní elektrické vozy ex ZSSK. Turnusy jsou v tomto GVD sestaveny pro 5 jednotek coby kontinuální prodloužení snížené turnusové potřeby ze září 2013. V období od 6. 7. 2014 do 31. 10. 2014 počet turnusovaných jednotek řady 560 přechodně poklesl na 4.

Jednotlivé elektrické jednotky řady 560 jsou sestaveny prakticky ze stále stejných elektrických a vložených vozů. Změny jsou spíše výjimečné a přechodné, např. z důvodu postupné rekonstrukce ovládání dveří. V dále uvedeném přehledu jsou podtržené ty vozy, které neprošly omlazovací kúrou v Pars Nova Šumperk:

<---- směr Křenovice horní nádraží //// směr Letovice ---->

560.001 + 060.043 + 060.331 + 060.422 + 060.423 + 560.003 odstavené vozy

560.002 + 060.008 + 060.009 + 060.012 + 060.332 + 560.004

560.005 + 060.004 + 060.010 + 060.011 + 060.003 + 560.006

560.007 + 060.013 + 060.014 + 060.015 + 060.016 + 560.008

560.009 + 060.001 + 060.054 + 060.406 + 060.407 + 560.010 od 22. 7. 2014 ve stavu DKV Olomouc na výzisk náhradních dílů a pozdější šrotaci

560.021 + 060.007 + 060.036 + 060.301 + 060.302 + 560.022

560.023 + 060.032 + 060.033 + 060.034 + 060.035 + 560.024 odstavené vozy (oprava EH v Pars Nova Šumperk)

560.025 + 060.037 + 060.038 + 060.039 + 060.040 + 560.026

560.027 + 060.403 + 060.041 + 060.419 + 060.042 + 560.028

Elektrické jednotky ř. 560 jsou tak jako v minulém GVD i nadále rozděleny do dvou turnusových skupin. V turnusové skupině 501 se nacházejí 4 jednotky a TS 502 představuje již tradičně jednodenní oběh jednotky ř. 560. Od 6. 7. 2014 do 31. 10. 2014 však byla turnusová skupina 502 přechodně zrušena. Stejně jako v předešlých letech se i v tomto GVD "panťáky" pohybují turnusově výhradně na rameni Vyškov na Moravě - Křenovice horní nádraží - Brno hl. n. - Březová nad Svitavou.

V DKV Brno se již nevyskytují:

Jednotka 560.010+560.009 s Os 4610 dne 8. 7. 2007 mezi zastávkou Ořechov a ŽST Křižanov. Autor snímku ing. Vojtěch Jelínek.

Provoz v GVD: 2001/2002 | 2002/2003 | 2003/2004 | 2004/2005 | 2005/2006 | 2006/2007 | 2007/2008 | 2008/2009 | 2009/2010 | 2010/2011 | 2011/2012 | 2012/2013

Kliknutím zde se dostanete na vršek stránky