Vozy k sezení 2. třídy s postranní chodbičkou nebo kombinované

Návrat na hlavní stránku

1. - 2. Vozy vyrobené v Maďarsku (v pořadí intervalů: 20-80, 20-10)

1.

Řada vozu:

B251

Číselné označení vozu:

50 54 20-80

Kód řady KOV:

251

Typové označení KOV:

B 64 MR

Charakteristika vozu: čtyřnápravový vůz 2. vozové třídy s boční chodbičkou, topení odporové, 10 oddílů, 80 sedadel, 2 stupačky, povolená rychlost 140 km/h, podvozek bezrozsochový Görlitz
Výrobce: Vagónka a strojírna RABA Györ, Maďarsko Rok výroby: 1965-1968 (1965: 879-nejvíc po 940, 1966: alespoň od 941-983, 1967: 499-553, 1967-1968: 554-570, 1968: 571-688) chtělo by upřesnit a potvrdit Počet vyrobených vozů: 295 (879 až 983 a 499 až 688) chtělo by upřesnit a potvrdit
Vývoj označení řady vozu: Ba / 1983 Bm / 1990 B / 2001 B251
Vývoj číselného označení vozu: 51 54 20-80 (vozy 879-893 nesly ještě označení Ba 4200 až Ba 4299 a Ba 4301 až Ba 4305) / po odebrání režimu RIC v různých letech přešly na označení 50 54 20-80

Provozované vozy v současnosti u ČD: -

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 0

Vozy jsou provozovány v domovských stanicích: -
Obrázek vozu: Fotografie vozu:
Poznámka: aktualizace 2010-04-10

* Přečíslování vozů Ba 4200 až 4305 na Ba 51 54 20-80 879 až 983 doloženo v přehledu MD "Seznam čísel vozů osobní dopravy v převodu do nového označení, část I. čtyřnápravové" z roku 1968. Jedno původní číslo vozu je neobsazené, a sice Ba 4300 (toto číslo nesl prototyp řady Bai z Tatry Smíchov vyrobený v roce 1957).

Pro lepší orientaci: vozy řady Ba s odporovým topením byly z vagónky Györ dodávány v letech 1965-1970 v těchto číselných intervalech:
51 54 20-80 879 až 983, 499 až 688 .... r. v. 1965-1968
51 54 20-10 689 až 878 .... r. v. 1969-1970
Tyto údaje by potřebovaly potvrdit, máte-li upřesnění nebo doplnění (např. proč byla pořadová čísla v intervalech právě takových apod.), napište mi na mail, zpřesněné údaje rád zveřejním.

Poslední provozní vůz této řady - B251 50 54 20-80 953-3 - byl naposledy ve stavu domovské stanice České Budějovice. Z podkladů z února 2004 a března 2005 byl vůz již odstaven a deponován v dílnách. Ve stavu k 31. květnu 2006 již v kartotéce osobních vozů nebyl veden.

zaniklÁ Řada vozŮ (2005-2006)

2.

Řada vozu:

B251

Číselné označení vozu:

50 54 20-10

Kód řady KOV:

251

Typové označení KOV:

B 64 MR

Charakteristika vozu: čtyřnápravový vůz 2. vozové třídy s boční chodbičkou, topení odporové, 10 oddílů, 80 sedadel, 2 stupačky, povolená rychlost 140 km/h, podvozek bezrozsochový Görlitz
Výrobce: Vagónka a strojírna RABA Györ, Maďarsko Rok výroby: 1969-1970 (1969: 689-776, 1970: 777-878) chtělo by upřesnit a potvrdit Počet vyrobených vozů: 190 (689 až 878) chtělo by upřesnit a potvrdit
Vývoj označení řady vozu: Ba / 1983 Bm / 1990 B / 2001 B251
Vývoj číselného označení vozu:51 54 20-10 / po odebrání režimu RIC v různých letech přešly na označení 50 54 20-10

Provozované vozy v současnosti u ČD: -

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 0

Vozy jsou provozovány v domovských stanicích: -
Obrázek vozu: Fotografie vozu:
Poznámka: aktualizace 2010-04-10

Poslední provozní vůz této řady - B251 50 54 20-10 765-6 - byl naposledy ve stavu domovské stanice České Budějovice. Z podkladů z února 2004 a března 2005 byl vůz již odstaven a deponován v dílnách. Ve stavu k 31. květnu 2006 již v kartotéce osobních vozů nebyl veden.

zaniklÁ Řada vozŮ (2005-2006)

 

3. - 9. Vozy vyrobené v Německu (v pořadí intervalů: 20-80, 20-10, 20-40, 20-41)

3.

Řada vozu:

B250

Číselné označení vozu:

50 54 20-80

Kód řady KOV:

250

Typové označení KOV:

B 250

Charakteristika vozu: čtyřnápravový vůz 2. vozové třídy s boční chodbičkou, typ ?, topení odporové, 10 oddílů, 80 sedadel, 2 stupačky, povolená rychlost 140 km/h, podvozek bezrozsochový Görlitz
Výrobce: VEB Waggonbau Bautzen, Německo Rok výroby: 1965-1968 (1965: 000-039, 1967: 040-109, 1968: 110-234) Počet vyrobených vozů: 235 (000 až 234)
Vývoj označení řady vozu: Ba / 1983 Bm / 1990 B / 2001 B250
Vývoj číselného označení vozu: 51 54 20-80 (vozy 000-039 nesly ještě označení Ba 3000 až Ba 3039*) / po odebrání režimu RIC v různých letech přešly na označení 50 54 20-80

Provozované vozy v současnosti u ČD: 224

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 1

Vozy jsou provozovány v domovských stanicích:

Lužná u Rakovníka

Obrázek vozu: Fotografie vozu: nápisy na voze B250 50 54 20-80 195, foto ing. Petr Fiala 1.11.2002, již zrušený vůz B250 50 54 20-80 138-1 v Dětmarovicích, foto Saša Szpernol 19. 8. 2006, pohled na vůz B250 50 54 20-80 224-9, foto Karel Bis 28. 8. 2010, depozitář NTM Chomutov; vůz B250 50 54 20-80 084-9: pohled na vůz, bývalé označení vozu, zátiší s koncovkou, foto David Prause 16. 5. 2011 v Krnově;
Poznámka: naposledy upraveno 2014-06-29

* Přečíslování vozů Ba 3000 až 3039 na Ba 51 54 20-80 000 až 039 doloženo v přehledu MD "Seznam čísel vozů osobní dopravy v převodu do nového označení, část I. čtyřnápravové" z roku 1968.

Předposlední vůz 219 byl pravděpodobně v květnu 2010 zlikvidován, poslední vůz 224 je navržen na zrušení, avšak s výhledem na předání do NTM Praha. V současné době je ve stavu DHV Lužná u Rakovníka, fyzicky v depozitáři NTM v Chomutově.

Pro lepší orientaci: vozy řady Ba s odporovým topením byly z vagónky Bautzen dodávány v letech 1965-1973 v těchto číselných intervalech:
51 54 20-80 000 až 234 .... r. v. 1965-1968
51 54 20-10 235 až 448 .... r. v. 1969-1971
51 54 20-40 449 až 488 .... r. v. 1972
51 54 20-41 000 až 174 .... r. v. 1972-1973

4.

Řada vozu:

B250

Číselné označení vozu:

50 54 20-10

Kód řady KOV:

250

Typové označení KOV:

B 250

Charakteristika vozu: čtyřnápravový vůz 2. vozové třídy s boční chodbičkou, typ ?, topení odporové, 10 oddílů, 80 sedadel, 2 stupačky, povolená rychlost 120 km/h, podvozek bezrozsochový Görlitz
Výrobce: VEB Waggonbau Bautzen, Německo Rok výroby: 1969-1971 (1969: 235-294, 1970: 295-358, 1971: 359-448) Počet vyrobených vozů: 214 (235 až 448)
Vývoj označení řady vozu: Ba / 1983 Bm / 1990 B / 2001 B250
Vývoj číselného označení vozu: 51 54 20-10 / po odebrání režimu RIC v různých letech přešly na označení 50 54 20-10

Provozované vozy v současnosti u ČD: -

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 0

Vozy jsou provozovány v domovských stanicích: -
Obrázek vozu: Fotografie vozu: B250 50 54 20-10 253 v Třebíči, foto ing. Petr Fiala 13.8.2001, nápisy na témže voze, foto ing. Petr Fiala 13.8.2001, interiér vozu B250 50 54 20-10 428, foto ing. Petr Fiala září 2002
Poznámka: naposledy upraveno 2010-04-10

zaniklÁ Řada vozŮ (2007-2008)

5.

Řada vozu:

B250

Číselné označení vozu:

50 54 20-40

Kód řady KOV:

250

Typové označení KOV:

B 250

Charakteristika vozu: čtyřnápravový vůz 2. vozové třídy s boční chodbičkou, typ ?, topení odporové, 10 oddílů, 80 sedadel, 2 stupačky, povolená rychlost 140 km/h, podvozek bezrozsochový Görlitz
Výrobce: VEB Waggonbau Bautzen, Německo Rok výroby: 1972 Počet vyrobených vozů: 40 (449 až 488)
Vývoj označení řady vozu: Ba / 1983 Bm / 1990 B / 2001 B250
Vývoj číselného označení vozu: 51 54 20-40 / po odebrání režimu RIC v různých letech přešly na označení 50 54 20-40

Provozované vozy v současnosti u ČD: -

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 0

Vozy jsou provozovány v domovských stanicích:

-

Obrázek vozu: Fotografie vozu:
Poznámka: naposledy upraveno 2010-04-10

ZANIKLÁ ŘADA VOZŮ (2008-2009)

6.

Řada vozu:

B250

Číselné označení vozu:

50 54 20-41

Kód řady KOV:

250

Typové označení KOV:

B 250

Charakteristika vozu: čtyřnápravový vůz 2. vozové třídy s boční chodbičkou, typ ?, topení odporové, 10 oddílů, 80 sedadel, 2 stupačky, povolená rychlost 140 km/h, podvozek bezrozsochový Görlitz
Výrobce: VEB Waggonbau Bautzen, Německo Rok výroby: 1972-1973 (1972: 000-079, 1973: 080-174) Počet vyrobených vozů: 175 (000 až 174)
Vývoj označení řady vozu: Ba / 1983 Bm / 1990 B / 2001 B250
Vývoj číselného označení vozu: 51 54 20-41 / po odebrání režimu RIC v různých letech přešly na označení 50 54 20-41

Provozované vozy v současnosti u ČD: -

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 0

Vozy jsou provozovány v domovských stanicích:

-

Obrázek vozu: Fotografie vozu: pohled na opěradlo sedadla v oddíle vozu B250 50 54 20-41 058, foto "RIS" 22. 9. 2006, sedadlo ve voze B250 50 54 20-41 162-9 na R 664 v Brně hl. n., foto "RIS" 31. 7. 2007, stav vozu B250 50 54 20-41 167-8 navrženého na zrušení, foto Alan Butschek 21. 7. 2011 v Praze,
Poznámka: naposledy upraveno 2015-10-04

Vůz 028 je (pravděpodobně od dubna 2013) zrušen. V roce 2014 se nacházel v Brně, v květnu je zaznamenán jeho přesun pomocným vlakem patrně z prostoru odstavných nádraží do Brna-Maloměřic. Mezi únorem a zářím 2015 byl vůz 028 deaktivován.

ZANIKLÁ ŘADA VOZŮ (2015)

7.

Řada vozu:

B244

Číselné označení vozu:

51 54 20-41

Kód řady KOV:

244

Typové označení KOV:

B 244 RIC

Charakteristika vozu: čtyřnápravový vůz 2. vozové třídy s boční chodbičkou, typ 1.342 (vozy 175-207), 1.371 (vozy 208-565), typ 1.313 (vozy 566-725), typ 1.333 a 1.336 (vozy 726-842), typ 1.351 (vozy 891-990), topení teplovzdušné, 10 oddílů, 80 sedadel, 2 stupačky (vozy 175-207) nebo 3 stupačky (vozy 208-990), povolená rychlost 140 km/h, podvozek bezrozsochový Görlitz V (roky výroby 1974-1979), Görlitz Va (roky výroby 1981-1985), část vozu ponechána jako kuřácká
Výrobce: VEB Waggonbau Bautzen, Německo Rok výroby: 1974-1985 (1974: 175-207, 1977: 208-330, 1978: 331-370, 1979: 371-565, 1981: 566-649, 1982: 650-725, 1983: 726-842, 1984: 843-890, 1985: 891-990) Počet vyrobených vozů: 816 (175 až 990)
Vývoj označení řady vozu: Ba / 1983 Bm / 1990 B
Vývoj číselného označení vozu: 51 54 20-41 (u některých vozů není před přeznačováním na řadu B244 vyloučeno přechodné odebrání režimu RIC a přechodné označení 50 54 20-41)

Provozované vozy v současnosti u ČD: -

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 0

Vozy jsou provozovány v domovských stanicích: -
Obrázek vozu: Fotografie vozu: nápisy na voze B244 51 54 20-41 850-8 v Brně hl. n., foto ing. Alan Butschek 2. 7. 2006, pohled na sedadla ve voze B244 51 54 20-41 918 v Humenném, foto Petr Kuník 2. 12. 2006, pohled na stoleček v kupé vozu B244 51 54 20-41 918 v Humenném, foto Petr Kuník 2. 12. 2006
Poznámka: naposledy upraveno 2010-07-04

Vysvětlení viz kód 249.

ZANIKLÉ PŘECHODNÉ PŘEZNAČENÍ VOZŮ POUŽITÉ V LETECH 2005-2007

8.

Řada vozu:

B249

Číselné označení vozu:

51 54 20-41

Kód řady KOV:

249

Typové označení KOV:

B RIC

Charakteristika vozu: čtyřnápravový vůz 2. vozové třídy s boční chodbičkou, typ 1.342 (vozy 175-207), 1.371 (vozy 208-565), typ 1.313 (vozy 566-725), typ 1.333 a 1.336 (vozy 726-842), typ 1.351 (vozy 891-990), topení teplovzdušné, 10 oddílů, 80 sedadel, 2 stupačky (vozy 175-207) nebo 3 stupačky (vozy 208-990), povolená rychlost 140 km/h, podvozek bezrozsochový Görlitz V (roky výroby 1974-1979), Görlitz Va (roky výroby 1981-1985)
Výrobce: VEB Waggonbau Bautzen, Německo Rok výroby: 1974-1985 (1974: 175-207, 1977: 208-330, 1978: 331-370, 1979: 371-565, 1981: 566-649, 1982: 650-725, 1983: 726-842, 1984: 843-890, 1985: 891-990) Počet vyrobených vozů: 816 (175 až 990)
Vývoj označení řady vozu: Ba / 1983 Bm / 1990 B / (u některých vozů v letech 2005-2007 přechodně B244) / 2009 B249
Vývoj číselného označení vozu: 51 54 20-41 (u některých vozů přechodné odebrání režimu RIC a přechodné označení 50 54 20-41)

Provozované vozy v současnosti u ČD: 287, 301, 403, 511-513, 515-516, 518-520, 523-529, 531-534, 546, 548-550, 553-557, 559, 561-562, 564-579, 582-585, 592-601, 603-606, 608-611, 651-654, 656-670, 672-677, 679-684, 688-693, 695-696, 698-699, 701-708, 710-714, 716-720, 722, 724-725, 727-728, 732-733, 735-736, 738-744, 746, 749-750, 752-753, 755-760, 762-765, 777, 779, 786, 788, 794, 807-810, 812-815, 817, 820, 822-823, 825-828, 830-831, 833-835, 840, 842, 845-846, 848, 850-854, 856-858, 860-861, 863, 865-866, 868, 871-872, 875-876, 880-882, 892-893, 895, 897-906, 908-919, 921-922, 925-926, 928-930, 952-954, 960, 962, 965-966, 968-969, 971-973, 975-976, 978-979

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 262

Vozy jsou provozovány v domovských stanicích:

Bohumín, Brno hl. n., Česká Třebová, České Budějovice, Děčín hl. n., Hradec Králové hl. n., Cheb, Plzeň hl. n.

Obrázek vozu: b249

Fotografie vozu: nápisy na voze B 51 54 20-41 965, foto ing. Petr Fiala 17.4.2002, sedadla ve voze B 51 54 20-41 592, foto "RIS" 24. 1. 2007, způsob potažení sedadel textílií "Brněnský drak" ve voze B 51 54 20-41 971, foto "RIS" 5. 4. 2008, pojistková skříň ve voze B 51 54 20-41 952, foto "RIS"; výrobní štítek vozu B249 51 54 20-41 906-8, foto -jp- 28. 5. 2010 v Brně po R 687, pohled na vůz B249 51 54 20-41 684-1 (bílá linka podél střechy se na vozech začala objevovat cca v červenci 2011), foto Vít Nastoupil 23. 7. 2011 v Praze-Smíchově, nápisy na voze B249 51 54 20-41 684-1 , foto Vít Nastoupil 23. 7. 2011 v Praze hl. n., pohled na vůz B249 51 54 20-41 779-9, foto Jiří Pekárek 4. 6. 2011 v Železné Rudě-Alžbětíně, pohled na vůz B249 51 54 20-41 596-7 na R 707 v Kolíně, foto Jiří Pokorný 25. 5. 2012, nápisy na voze B249 51 54 20-41 596-7 na R 707 v Kolíně, foto Jiří Pokorný 25. 5. 2012, ukázka chybného číselného označení vozu B249 51 54 20-41 564-5 (chybí podtržení u 5. a 11. číslice), foto Jan Jílek 18. 4. 2014 v Pardubicích hl. n.,

Poznámka: naposledy upraveno 2017-01-22

Pro lepší orientaci: vozy řady Ba (Bm) s teplovzdušným vytápěcím systémem byly z vagónky Bautzen dodávány v letech 1974-1985 a navazovaly jednak na maďarské vozy řady Ba (dodávány v letech 1965-1970) a jednak na německé vozy z vagónky Bautzen s odporovým topením dodávané v letech 1965-1973. Všechny vozy Ba (Bm) s teplovzdušným vytápěcím systémem měly jeden číselný interval, a sice 51 54 20-41 (od poř. č. 175 výše).

U vozů 883-890 již z výroby místo alternátoru na zkoušku instalováno zařízení CZE. Tyto vozy byly modernizovány a přeznačeny na řadu Bee243.

Přechodné rozdělení vozů intervalu 51 54 20-41 z důvodu cigaretek a doutníčků:
Vozy řady B 51 54 20-41 byly dlouhá léta (odkdy?) provozovány se 3 kuřáckými oddíly (8. - 10. oddíl). V polovině první dekády 21. století se nad kuřáky začaly stahovat mračna. Vozy intervalu 51 54 20-41 (tzn. provozované v režimu RIC) byly v roce 2005 rozděleny do dvou skupin:
- vozy, které byly prohlášeny za nekuřácké: zůstaly pod kódem 249;
- vozy, u kterých byly ponechány tři kuřácké oddíly, byly převedeny pod nový kód 244, číselné označení vozů zůstalo beze změny, v písmenném označení se k písmenu B objevilo doplňkové číslo 244; nově tedy jako řada B244 .
Od 9. 12. 2007 České dráhy prohlásily všechny vlaky osobní dopravy za nekuřácké, tudíž zanikla potřeba rozdělení vozů B 51 54 20-41 na dva druhy. Vozy označené v letech 2005 - 2007 jako řada B244 byly přeznačeny zpět na řadu B, opět beze změny číselného označení vozu.

V prosinci 2007 byl spuštěn projekt rychlých spojů kategorie Ex mezi Brnem a Prahou. V té době existující vozy od č. 952 výše, tzn. 952-954, 960, 962, 965-966, 968-969, 971-973, 975-976 a 978-979, prošly v roce 2007 (nebo i - případně až - 2008?) úpravou na zařazení do těchto expresů. Sedadla byla potažena textilií, na bočnici vozu se objevil poutač "Brněnský Expres".

V roce 2009 byl zaznamenána úprava vozu 907, jehož představek na straně ruční brzdy byl rozšířen pro přepravu jízdních kol na úkor WC a umývárny. V srpnu 2011 vůz přešel pod kód 264.

Koncem roku 2012 k dohodě o pronájmu 50 vozů řady B249 k polské společnosti Koleje Śląskie. Vozy této řady se u polské železniční společnosti objevily v prosinci 2012. Počet vozů řady B249 se mírně zvýšil na úkor řady B256 (úprava vozů s pořadovým číslem 5xx s režimem 50 na režim 51). Vozy pronajímané do Polska byly vedeny pod domovskou stanicí Bohumín. Pronájem vozů skončil v prosinci 2013. V roce 2015 došlo k dalšího pronájmu, vozy odjely do Polska koncem června.

V souvislosti s provozováním vozů řady B249 v soupravách s řídicím vozem řady Bfhpvee295 došlo u několika vozů počínaje rokem 2012 k dosazení 18žilového kabelu UIC místo 12žilového.

Vozy 287, 301 a 557 jsou navrženy na zrušení. Vozy 513, 515-516, 526-529, 531-534, 554, 559 a 562 jsou zrušeny.

9.

Řada vozu:

B256

Číselné označení vozu:

50 54 20-41

Kód řady KOV:

256

Typové označení KOV:

B

Charakteristika vozu: čtyřnápravový vůz 2. vozové třídy s boční chodbičkou, typ 1.342 (vozy 175-207), 1.371 (vozy 208-565), typ 1.313 (vozy 566-725), typ 1.333 a 1.336 (vozy 726-842), typ 1.351 (vozy 891-990), topení teplovzdušné, 10 oddílů, 80 sedadel, 2 stupačky (vozy 175-207) nebo 3 stupačky (vozy 208-990), povolená rychlost 140 km/h, podvozek bezrozsochový Görlitz V (roky výroby 1974-1979), Görlitz Va (roky výroby 1981-1985)
Výrobce: VEB Waggonbau Bautzen, Německo Rok výroby: 1974-1985 (1974: 175-207, 1977: 208-330, 1978: 331-370, 1979: 371-565, 1981: 566-649, 1982: 650-725, 1983: 726-842, 1984: 843-890, 1985: 891-990) Počet vyrobených vozů: 816 (175 až 990)
Vývoj označení řady vozu: Ba / 1983 Bm / 1990 B / 2009 B256
Vývoj číselného označení vozu: 51 54 20-41 / po odebrání režimu RIC v různých letech přešly na označení 50 54 20-41

Provozované vozy v současnosti u ČD: 193, 195, 199-200, 203, 258, 262-263, 266, 269, 281, 285, 290, 295, 297, 299, 302-304, 306-311, 316-318, 327-328, 356, 359-361, 366-367, 370-373, 381-382, 384, 392, 400-401, 408, 411, 413, 416-418, 420, 461, 468, 471, 474, 485, 499, 509-510, 521

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 62

Vozy jsou provozovány v domovských stanicích:

Bohumín, Brno hl. n., Česká Třebová, Děčín hl. n., Hradec Králové hl. n., Praha hl. n.

Obrázek vozu: b256 Fotografie vozu: Bm 50 54 20-41 203 v Žilině, foto ing. Petr Fiala, leden 1984, nápisy na voze B 50 54 20-41 207-2 na R 1503, foto Saša Szpernol 4. 5. 2007, pohled na vůz B256 50 54 20-41 263-3, foto Vít Nastoupil 8. 4. 2011 v České Třebové, nápisy na voze B250 50 54 20-41 204-9 navrženém na zrušení, foto Alan Butschek 21. 7. 2011,
Poznámka: naposledy upraveno 2017-01-22

Literatura uvádí, že vozy do poř. č. 649 vybaveny podvozky Görlitz V, od č. 650 podvozky Görlitz Va a vozy vybaveny spínačem dálkového ovládání a blokování vstupních dveří. Dle odpozorování v reálu však mají podvozky Görlitz Va již vozy vyrobené v roce 1981 (tzn. poř. č. 566 až 649). Za upřesnění děkuji panu Adamovi Štechrovi.

Na přelomu roku 2012 a 2013 došlo u výraznějšímu počtu vozů řady B256 k úpravě na řadu B249 v souvislosti s pronájmem k polskému dopravci (viz kód 249).

Vůz 198 byl 3. 2. 2015 vyjmut ze stavu po prodeji společnosti Výzkumný Ústav Železniční, a.s. Vůz byl 27. 3. 2015 přemístěn vlakem Sv 100932 / 100792 / 100612 spolu s ostatními vozy zakoupenými VUZ z Hradce Králové do Chomutova, kde je v depozitáři NTM deponován do doby než půjde do dílen.

Vozy řady B256 se z vlaků začaly významně vytrácet v roce 2015. V lednu 2017 bylo vedeno už jen 7 vozů jako provozních, další velkou skupinu tvoří vozy odstavené z důvodu nepotřebnosti.

Vozy 193, 195 a 200 jsou navrženy na zrušení. Vozy 258, 281, 297, 304, 307, 317-318, 327, 359-360, 367, 382, 392, 417-418, 420, 461, 474 a 509-510 jsou zrušeny.

V letech 2010-2011 došlo u vybraných vozů k vytvoření prostoru na jízdní kola a vozy přešly pod kód 264.

10. - 12. Další řady vozů

10.

Řada vozu:

Bmee

Číselné označení vozu:

50 54 21-38

Kód řady KOV:

-

Typové označení KOV:

-

Charakteristika vozu: čtyřnápravový vůz 2. vozové třídy s boční chodbičkou, typ 1.361 (vozy 001-060), 1.372 (vozy 061-090), topení teplovzdušné, 11 oddílů, 88 sedadel, povolená rychlost 160 km/h, podvozek GP 200
Výrobce: VEB Waggonbau Bautzen, Německo Rok výroby: 1986-1987 (1986: 001-060, 1987: 061-090) Počet vyrobených vozů: 90 (001 až 090)
Vývoj označení řady vozu: Bmee
Vývoj číselného označení vozu: 50 54 21-38

Provozované vozy v současnosti u ČD: -

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 0

Vozy jsou provozovány v domovských stanicích:

-

Obrázek vozu: Fotografie vozu:
Poznámka: naposledy upraveno 2009-06-24

V 80. letech si ČSD objednaly série vozů vycházející z unifikovaného typu X podle UIC. Délka vozu přes nárazníky činí 26,4 m. Vagónka Bautzen dodávala vozy takto:
BRcm 51 54 85-40 000 až 019 ... 20 vozů, r. v. 1984
Bmee 50 54 21-38 001 až 060 ... 60 vozů, dodáno na podzim 1986 (typ 1.361)
Amee 50 54 11-38 001 až 040 ... 40 vozů, r. v. 1987 (typ 1.173)
Bmee 50 54 21-38 061 až 090 ... 30 vozů, r. v. 1987 (typ 1.372)
BDmee 51 54 82-70 001 až 074 ... 74 vozů, r. v. 1987
BDmeer 51 54 82-70 075 až 100 ... 26 vozů, r. v. 1987-1988 (v r. 1988 vyrobeno posledních 16 vozů)

Vozy prošly modernizací a nyní se nachází pod kódem 248.

zaniklÁ Řada vozŮ (1994-1995)

11.

Řada vozu:

Bmz245

Číselné označení vozu:

73 54 21-91

Kód řady KOV:

245

Typové označení KOV:

Bmz RIC

Charakteristika vozu: čtyřnápravový vůz 2. vozové třídy s boční chodbičkou, klimatizovaný, tlakotěsný, 11 oddílů, 66 sedadel + 17 sklopných sedadel, zásuvky 230 V (dodělávány při revitalizacích 2011-2011), povolená rychlost 200 km/h, podvozek SGP 300
Výrobce: SGP Siemens Wien, Rakousko + MSV Studénka, Česko Rok výroby: 1999-2000 Počet vyrobených vozů: 26 (001 až 026)
Vývoj označení řady vozu: Bmz / 2009 Bmz245
Vývoj číselného označení vozu: 73 54 21-91

Provozované vozy v současnosti u ČD: 001-026

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 26

Vozy jsou provozovány v domovských stanicích:

Praha hl. n.

Obrázek vozu: bmz245 Fotografie vozu: Bmz 73 54 21-91 006, foto ing. Petr Fiala 16.6.2001, nápisy na voze Bmz 73 54 21-91 009, foto ing. Petr Fiala 9.6.2001, interiér vozu Bmz 73 54 21-91 006, foto ing. Petr Fiala 16.6.2001, pohled na vůz Bmz245 73 54 21-91 019-2 v Praze-Vršovicích, foto Jan Jílek 15. 5. 2012,

Poznámka: naposledy upraveno 2016-03-13

Začátkem května 2014 zveřejnily ČD ve Věstníku veřejných zakázek (http://www.vestnikverejnychzakazek.cz/cs/Form/Display/496402) oznámení o zakázce na modernizaci 71 vozů složených z 11 vozů řady Ampz143, 9 vozů řady Ampz146, 15 vozů řady Bmz241, 26 vozů řady Bmz245 a 10 vozů řady WRmz815. Hlavním cílem je revitalizace interiéru, přečalounění či obměna sedaček, obnova WC, zabudování infrastruktury pro připojení Wi-Fi, dosazení elektronického informačního zařízení, oprava podvozků, u řad Ampz146, Bmz245 a WRmz815 navíc výměna CZE za jiný typ. Modernizace by měla být hotova do 17 měsíců od podpisu smlouvy s vítězem veřejné zakázky. Na přelomu února a března 2015 tuto veřejnou zakázku vyhrála společnost Pars nova ze Šumperku.

12.

Řada vozu:

Bmz241

Číselné označení vozu:

73 54 21-91

Kód řady KOV:

241

Typové označení KOV:

Bmz 241 RIC

Charakteristika vozu: čtyřnápravový vůz 2. vozové třídy s boční chodbičkou, klimatizovaný, tlakotěsný, 11 oddílů, 66 sedadel + 17 sklopných sedadel, zásuvky 230 V, povolená rychlost 200 km/h, podvozek SGP 300
Výrobce: Siemens Kolejová vozidla Praha-Zličín, Česko Rok výroby: 2006 Počet vyrobených vozů: 15 (027 až 041)
Vývoj označení řady vozu: Bmz241
Vývoj číselného označení vozu: 73 54 21-91

Provozované vozy v současnosti u ČD: 027-041

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 15

Vozy jsou provozovány v domovských stanicích:

Praha hl. n.

Obrázek vozu: bmz245 Fotografie vozu: nápisy na voze Bmz241 73 54 21-91 032-5, foto "RIS" 27. 2. 2007 na EC 173 "Vindobona", pohled na vůz Bmz241 73 54 21-91 039-0, foto "RIS" 26. 5. 2007 v Brně hl. n. na EC 173, sedadla ve voze Bmz241 73 54 21-91 038-2 na EC 370, foto "RIS" 9. 6. 2007

Poznámka: naposledy upraveno 2016-03-13

Vozy obdržely ihned po dodání označení Bmz241. Důvodem pro odlišení v označení řady vozu od předchozé série vozů řady Bmz bylo jejich vybavení zásuvkami 230 V.

Začátkem května 2014 zveřejnily ČD ve Věstníku veřejných zakázek (http://www.vestnikverejnychzakazek.cz/cs/Form/Display/496402) oznámení o zakázce na modernizaci 71 vozů složených z 11 vozů řady Ampz143, 9 vozů řady Ampz146, 15 vozů řady Bmz241, 26 vozů řady Bmz245 a 10 vozů řady WRmz815. Hlavním cílem je revitalizace interiéru, přečalounění či obměna sedaček, obnova WC, zabudování infrastruktury pro připojení Wi-Fi, dosazení elektronického informačního zařízení, oprava podvozků, u řad Ampz146, Bmz245 a WRmz815 navíc výměna CZE za jiný typ. Modernizace by měla být hotova do 17 měsíců od podpisu smlouvy s vítězem veřejné zakázky. Na přelomu února a března 2015 tuto veřejnou zakázku vyhrála společnost Pars nova ze Šumperku.

 

Nakoupené řady vozů od ÖBB

N13.

Řada vozu:

Bmz234

Číselné označení vozu:

50 81 21-70
51 81 21-70

51 54 21-70

Kód řady KOV:

234

Typové označení KOV:

Bmz 234

Charakteristika vozu: čtyřnápravový vůz 2. vozové třídy s boční uličkou, teplovzdušné topení, 11 oddílů, 66 sedadel, zásuvky 230 V, povolená rychlost 160 km/h, podvozek SGP VS-RIC 75

Nákup rakouské výroby, z nichž část prošla u ÖBB úpravou.

Výrobce: SGP Simmering, Rakousko Rok výroby: 1980-1982 Počet vyrobených vozů: 105 (500 až 604)
Vývoj označení řady vozu: Bmoz (vozy 500-543) / 1981: Bmz / 2014: Bmz234
Vývoj číselného označení vozu: 51 81 21-70 / část vozů po úpravě (1998) 50 81 21-70

Provozované vozy v současnosti u ČD:
registrace Rakousko: 511, 545, 591
registrace ČR: 500-502, 504-509, 511-521, 523-529

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 30

Vozy jsou provozovány v domovských stanicích:

Hradec Králové hl. n., Olomouc hl. n., Praha hl. n.

Obrázek vozu:
bmz234 bmz234

Fotografie vozu: vůz Bmz 51 81 21-70 521-5: nápisy na voze, sedadla, vůz Bmz 51 81 21-70 539-7: nápisy na voze, další nápisy na voze a ještě jedny nápisy na voze, sedadla, interiér, vůz Bmz 50 81 21-70 595-0: nápisy na voze a detail nápisu, všechny snímky Jan Máca 18. 11. 2011 na Ex 527; vůz Bmz234 51 54 21-70 508-5: pohled na vůz, označení vozu, nápisy na voze, pravá část vozu, všechny snímky Alan Butschek, 21. 8. 2015 na EC 153; vůz Bmz234 51 54 21-70 519-2: pohled na vůz, označení vozu, nápisy na voze, další nápisy na voze, podvozek, pravá část vozu, ukazatel zásoby vody a stav odpadní nádrže, pohled na vůz, výrobní štítek, WC - umývadlo, WC - záchod, vnitřní nápisy ve voze, ukazatel obsazení WC, panel s informacemi o stavu vozu, všechny snímky Jiří Pokorný, 24. 8. 2015 na IC 550;

Poznámka: naposledy upraveno 2017-01-08

V roce 2011 došlo k rozhodnutí Českých drah odkoupit od rakouské železniční správy ÖBB 32 osobních vozů vyrobených v letech 1979-1982 pro dálkovou dopravu:
- 30 vozů označovaných u ÖBB jako typ Bmz 21-70.5, výrobce SGP Simmering 1980-1982;
- 2 vozy označované u ÖBB jako typ Bmz 21-70.1, výrobce SGP Simmering 1979-1980.

V dalším textu se budu zabývat vozy typu Bmz 21-70.5.

V letech 1980-1982 vyrobila vagonka SGP Simmering pro rakouské dráhy ÖBB 105 vozů řady Bmz 51 81 21-70 s pořadovými čísly 500 až 604. Dle rakouských zvyklostí se v dokumentech tato řada označuje jako Bmz 21-70.5.

V září 1988 byla u 9 vozů pořadových čísel 595 až 603 provedena úprava, a sice dosazení kabiny s telefonním automatem na předplacené karty na úkor jednoho WC. Vozy byly přeznačeny na 50 81 21-70. Pro úplnost dodávám, že z posledního vozu (604) se v prosinci 1988 stal speciální vůz (Elektrotechnischer Hilfsmesswagen) a až v roce 1996 obdržel úpravu podobnou jako u vozů 595 až 603, načež i tento vůz obdržel označení 50 81 21-70. Nevylučuji, že časem se z telefonní kabiny stal služební oddíl pro vlakovou četu.

Ještě je potřeba zmínit, že v letech 2004-2008 proběhla modernizace 67 vozů (64 vozů 51 81 21-70 a 3 vozů 50 81 21-70). Ve vozech byl vylepšen interiér, dosazena klimatizace, zásuvky 230 V, WC bylo upraveno o uzavřený systém a povolená rychlost vozů byla zvýšena ze 160 km/h na 200 km/h. Označení vozů se změnilo na 61 81 21-90, v dokumentech se můžeme setkat s označením Bmz 21-90.5, avšak žádný z těchto vozů nebyl předmětem nákupu k ČD.

Vozy k ČD přicházely od přelomu května a června 2011. Nejprve do Českých Velenic a do provozu se dostávaly pravděpodobně po "návštěvě" v ŽOS Nymburk. Zahájení provozu s cestujícími započalo v polovině října 2011. V GVD 2011/2012 se jednalo o oběhy: od 14. 10. 2011 Ex 521 / R 700 (Praha - Staré Město u Uh. Hr.) a Ex 521/R 1221 / IC 522 (Praha - Zlín), od 26. 10. 2011 do dalšího oběhu Ex 527 / Ex 526 (Praha - Luhačovice), dále posilový vůz v pátek na Ex 521/R 1221 z Prahy do Zlína a v neděli ze Starého Města u Uh. Hr. do Prahy na R 706 (přesun ze Zlína do Starého Města u Uh. Hr. soupravově) a posilový vůz na nedělní obrat Ex 241 / Ex 142 Praha - Bohumín. Z třiceti vozů se však do pravidelného provozu dostalo jen 16 z nich, prakticky jen s minimálními úpravami, lak skříně zůstal v rakouských barvách. Zbytek, tedy 14 vozů, zůstal odstaven. Původní představa byla taková, že odstavené vozy projdou revitalizací a po jejím dokončení se vozy rozjedou s cestujícími a naopak se odstaví provozní vozy a tyto projdou revitalizací v druhé vlně. Z různých důvodů k tomuto v roce 2011 ani 2012 nedošlo. Teprve koncem zimy v roce 2013 byl zaznamenán pohyb několika odstavených vozů do Prahy-Zličína, ale ani v roce 2013 se práce na vozech nerozběhly. Práce na revitalizaci započaly ve firmě Janoza až počátkem roku 2014. Na přelomu února a března 2014 vyjely z firmy Janoza revitalizované vozy 520 a 530, opatřené korporátním nátěrem ČD a písmenným označením řady Bmz234. Tyto dva vozy se ale nakonec staly také jedinými vozy, které firma Janoza zrevitalizovala. Zbývající vozy nacházející se v objektu firmy Janoza v Praze-Zličíně byly v různém stádiu rozpracovanosti odvezeny zpět do provozních jednotek pražského depa. Další revitalizace vozů řady Bmz234 probíhaly v DPOV Nymburk, od poloviny roku 2015 do konce roku 2016 odtud vyjelo celkem 26 vozů (včetně dvou vozů revitalizované firmou Janoza). Odstaveny tak zbývají 4 vozy původních (rakouských) pořadových čísel 511, 545, 589 a 591.

Vozy měly být původně zařazeny do KOV pod kódem 236, avšak tento kód mezitím obsadila modernizovaná řada vozů Bbdgmee236, a tak byl pro vozy zvolen kód 234. Písmenné označení Bmz se mělo změnit na Bmee, jednalo by se tedy o řadu Bmee234. Vozy se ponechaly registrované v Rakousku, s přeregistrací do ČR se počítalo až naráz po provedených revitalizacích. Označení na vozech se tedy ponechalo rakouské (včetně pořadových čísel), pouze se změnila zkratka provozovatele vozidla z ÖBB na ČD, tedy na tvar A - ČD 51 81 21-70 505-8 Bmz.

V Kartotéce osobních vozů se vozům přiřadilo číselné označení ve tvaru 51 54 21-70 od pořadového čísla 500 vzestupně nahoru až po 529, tedy ve tvaru po předpokládané přeregistraci z Rakouska do ČR. Jenže do tohoto plánu zasáhlo Rozhodnutí komise ES či EU o registraci vozidel v NVR - viz metodický pokyn Drážního úřadu ČR. Vozy by tedy i po revitalizaci měly zůstat nadále registrované v Rakousku a podle všeho se také upustilo od úmyslu změnit písmenné označení Bmz na Bmee, vozy tak po úpravě obdrží doplňkovou číslici 234 (revitalizované vozy 520 a 530 už jej mají). Označení vozů uvedené v Kartotéce osobních vozů se jevilo pouze jako administrativní označení lišící se od skutečných nápisů na voze. Uvedená problematika však přeci jen zaznamenala určitý vývoj, neboť koncem července 2015 vyjel první zrevitalizovaný vůz (provedl DPOV Nymburk) pod označením Bmz234 51 54 21-70 519-2, tedy ex 51 81 21-70 585-0. V srpnu 2015 ho doplnil druhý zrevitalizovaný vůz (jeden ze dvou od firmy Janoza) pod označením Bmz234 51 54 21-70 508-5, tedy ex 51 81 21-70 530-6 a v dalších měsících postupně další vozy modernizované v DPOV Nymburk. Pravděpodobně poslední, 27. modernizovaný vůz 51 54 21-70 520-0 vyjel z DPOV Nymburk 2. 1. 2017; vozy původních pořadových čísel 511, 545 a 591 posloužily jako zdroje náhradních dílů a jsou navrženy na zrušení.

Původ vozů:

Číselné označení v KOV Předchozí a současné číselné označení Poznámka

51 54 21-70 500-2

51 81 21-70 501-7

do provozu zatím vůbec nezasáhl, 19. 2. 2013 - 15. 5. 2014 Praha-Zličín, pak odstaven, 24. 2. 2016 - 10. 8. 2016 DPOV Nymburk, od 12. 8. 2016 v pravidelném provozu (označení 51 54 21-70 500-2), nátěr ČD

51 54 21-70 501-0

51 81 21-70 505-8

od dodání v pravidelném provozu, 3. 2. - 5. 3. 2014 Nymburk, pak v provozu, 12. 11. 2015 - 20. 3. 2016 DPOV Nymburk, od 22. 3. 2016 v pravidelném provozu (označení 51 54 21-70 501-0), nátěr ČD

51 54 21-70 502-8

51 81 21-70 509-0

do provozu zatím vůbec nezasáhl, 19. 2. - 11. 3. 2013 Praha-Zličín, stále odstaven, xx. x. 201x - 12. 12. 2016 DPOV Nymburk, od 14. 12. 2016 v pravidelném provozu (označení 51 54 21-70 502-8), nátěr ČD

51 54 21-70 503-6

51 81 21-70 511-6

do provozu zatím vůbec nezasáhl, 19. 2. 2013 - 15. 5. 2014 Praha-Zličín, stále odstaven, navržen na zrušení, s modernizací se nepočítá

51 54 21-70 504-4

51 81 21-70 518-1

do provozu zatím vůbec nezasáhl, 19. 2. - 10. 3. 2013 Praha-Zličín, stále odstaven, xx. x. 201x - 22. 12. 2016 DPOV Nymburk, od 25. 12. 2016 v pravidelném provozu (označení 51 54 21-70 504-4), nátěr ČD

51 54 21-70 505-1

51 81 21-70 520-7 --> 51 54 21-70 505-1

od dodání v pravidelném provozu, někdy koncem roku 2012 odstaven; revitalizace ve firmě Janoza, z Prahy-Zličína odjel 16. 4. 2014, od 23. 3. 2015 DPOV Nymburk, od 22. 9. 2015 v pravidelném provozu (označení 51 54 21-70 505-1), nátěr ČD

51 54 21-70 506-9

51 81 21-70 521-5 --> 51 54 21-70 506-9

od dodání v pravidelném provozu, od 27. 10. 2014 odstaven; od neznámého dne do 11. 10. 2015 v DPOV Nymburk, od 13. 10. 2015 v pravidelném provozu (označení 51 54 21-70 506-9), nátěr ČD

51 54 21-70 507-7

51 81 21-70 526-4 --> 51 54 21-70 507-7

od dodání v pravidelném provozu, 25. 1. - 4. 5. 2016 DPOV Nymburk, od 6. 5. 2015 v pravidelném provozu (označení 51 54 21-70 507-7), nátěr ČD

51 54 21-70 508-5

51 81 21-70 530-6 --> 51 54 21-70 508-5

od dodání do 1. 4. 2013 v pravidelném provozu, od 3. 4. 2013 Praha-Zličín, revitalizace ve firmě Janoza, z Prahy-Zličína odjel 16. 4. 2014, 23. 3. - 19. 8. 2015 DPOV Nymburk, od 21. 8. 2015 v pravidelném provozu (označení 51 54 21-70 508-5), nátěr ČD

51 54 21-70 509-3

51 81 21-70 539-7 --> 51 54 21-70 509-3

od dodání do 2. 4. 2013 v pravidelném provozu, poté odstaven, do 16. 4. 2014 Praha-Zličín, stále odstaven, 21. 5. 2015 - xx. 11. 2015 DPOV Nymburk, od 30. 11. 2015 v pravidelném provozu (označení 51 54 21-70 509-3), nátěr ČD

51 54 21-70 510-1

51 81 21-70 545-4

do provozu zatím vůbec nezasáhl, 14. 2. 2013 - 15. 5. 2014 Praha-Zličín, stále odstaven, navržen na zrušení, s modernizací se nepočítá

51 54 21-70 511-9

51 81 21-70 558-7

do provozu zatím vůbec nezasáhl, 14. 2. - 12. 3. 2013 Praha-Zličín, pak odstaven, 24. 2. 2016 - 17. 8. 2016 DPOV Nymburk, od 19. 8. 2016 v pravidelném provozu (označení 51 54 21-70 511-9), nátěr ČD

51 54 21-70 512-7

51 81 21-70 571-0

do provozu zatím vůbec nezasáhl, 19. 2. - 11. 3. 2013 Praha-Zličín, pak odstaven, 24. 2. 2016 - 9. 9. 2016 DPOV Nymburk, od 17. 9. 2016 v pravidelném provozu (označení 51 54 21-70 512-7), nátěr ČD

51 54 21-70 513-5

51 81 21-70 572-8 --> 51 54 21-70 513-5

od dodání v pravidelném provozu, 21. 12. 2015 - 3. 4. 2016 DPOV Nymburk, od 5. 4. 2016 v pravidelném provozu (označení 51 54 21-70 513-5), nátěr ČD

51 54 21-70 514-3

51 81 21-70 577-7 --> 51 54 21-70 514-3

od dodání v pravidelném provozu, 29. 6. - 9. 12. 2015 DPOV Nymburk, od 11. 12. 2015 v pravidelném provozu (označení 51 54 21-70 514-3), nátěr ČD

51 54 21-70 515-0

51 81 21-70 578-5 --> 51 54 21-70 515-0

od dodání v pravidelném provozu, 29. 10. 2015 - 2. 3. 2016 DPOV Nymburk, od 4. 3. 2016 v pravidelném provozu (označení 51 54 21-70 515-0), nátěr ČD

51 54 21-70 516-8

51 81 21-70 579-3 --> 51 54 21-70 516-8

od dodání do 26. 3. 2013 v pravidelném provozu, 3. 4. 2013 - 16. 4. 2014 Praha-Zličín, stále odstaven, 21. 5. 2015 - 20. 12. 2015 DPOV Nymburk, od 22. 12. 2015 v pravidelném provozu (označení 51 54 21-70 516-8), nátěr ČD

51 54 21-70 517-6

51 81 21-70 580-1

do provozu zatím vůbec nezasáhl, 19. 2. 2013 - 21. 5. 2014 Praha-Zličín, poté odstaven, 14. 3. - 31. 8. 2016 DPOV Nymburk, od 2. 9. 2016 v pravidelném provozu (označení 51 54 21-70 517-6), nátěr ČD

51 54 21-70 518-4

51 81 21-70 584-3 --> 51 54 21-70 518-4

od dodání v pravidelném provozu, 29. 10. 2015 - 10. 2. 2016 DPOV Nymburk, od 12. 2. 2016 v pravidelném provozu (označení 51 54 21-70 518-4), nátěr ČD

51 54 21-70 519-2

51 81 21-70 585-0 --> 51 54 21-70 519-2

od dodání v pravidelném provozu, 9. 12. 2013 - 3. 7. 2015 revitalizace DPOV Nymburk, 3. 7. - 19. 7. 2015 ZŽO Velim, od 31. 7. 2015 v pravidelném provozu (označení 51 54 21-70 519-2), nátěr ČD

51 54 21-70 520-0

51 81 21-70 589-2

do provozu zatím vůbec nezasáhl, 14. 2. - 12. 3. 2013 Praha-Zličín, stále odstaven, ??? - 2. 1. 2017 DPOV Nymburk, od 3. 1. 2017 v pravidelném provozu (označení 51 54 21-70 520-0), nátěr ČD

51 54 21-70 521-8

51 81 21-70 590-0

do provozu zatím vůbec nezasáhl, 19. 2. 2013 - 21. 5. 2014 Praha-Zličín, poté odstaven, 14. 3. 2016 - 28. 9. 2016 DPOV Nymburk, od 30. 9. 2016 v pravidelném provozu (označení 51 54 21-70 521-8), nátěr ČD

51 54 21-70 522-6

51 81 21-70 591-8

do provozu zatím vůbec nezasáhl, 19. 2. 2013 - 15. 5. 2014 Praha-Zličín, stále odstaven, navržen na zrušení, s modernizací se nepočítá

51 54 21-70 523-4

51 81 21-70 595-9 --> 50 81 21-70 595-0 --> 51 54 21-70 523-4

od dodání v pravidelném provozu, 20. 8. 2015 - 20. 1. 2016 v DPOV Nymburk, od 23. 1. 2016 v pravidelném provozu (označení 51 54 21-70 523-4), nátěr ČD

51 54 21-70 524-2

51 81 21-70 596-7 --> 50 81 21-70 596-8

do provozu zatím vůbec nezasáhl, 19. 2. - 11. 3. 2013 Praha-Zličín, pak odstaven, 26. 2. - 16. 10. 2016 DPOV Nymburk, od 22. 10. 2016 v pravidelném provozu (označení 51 54 21-70 524-2), nátěr ČD

51 54 21-70 525-9

51 81 21-70 597-5 --> 50 81 21-70 597-6

do provozu zatím vůbec nezasáhl, ??? - 6. 7. 2016 v DPOV Nymburk, od 9. 7. 2016 v pravidelném provozu (označení 51 54 21-70 525-9), nátěr ČD

51 54 21-70 526-7

51 81 21-70 598-3 --> 50 81 21-70 598-4

do provozu zatím vůbec nezasáhl, 14. 2. - 10. 3. 2013 Praha-Zličín, pak odstaven, 26. 2. - cca 8. 11. 2016 DPOV Nymburk, od 11. 11. 2016 v pravidelném provozu (označení 51 54 21-70 526-7), nátěr ČD

51 54 21-70 527-5

51 81 21-70 600-7 --> 50 81 21-70 600-8

od dodání do 27. 5. 2013 v pravidelném provozu, pak odstaven, 26. 2. - x. 12. 2016 DPOV Nymburk, od 9. 12. 2016 v pravidelném provozu (označení 51 54 21-70 527-5), nátěr ČD

51 54 21-70 528-3

51 81 21-70 601-5 --> 50 81 21-70 601-6 --> 51 54 21-70 528-3

od dodání v pravidelném provozu, 21. 12. 2015 - 17. 4. 2016 v DPOV Nymburk, od 19. 4. 2016 v pravidelném provozu (označení 51 54 21-70 528-3), nátěr ČD

51 54 21-70 529-1

51 81 21-70 603-1 --> 50 81 21-70 603-2

od dodání do 2. 4. 2013 v pravidelném provozu, poté odstaven, od 14. 3. - 30. 10. 2016 DPOV Nymburk od 24. 11. 2016 v pravidelném provozu (označení 51 54 21-70 529-1), nátěr ČD

N14.

Řada vozu:

Bmz225

Číselné označení vozu:

61 81 21-90

Kód řady KOV:

225

Typové označení KOV:

Bmz 225

Charakteristika vozu: čtyřnápravový vůz 2. vozové třídy s boční uličkou, klimatizovaný, 11 oddílů, 66 sedadel, zásuvky 230 V, povolená rychlost 200 km/h, podvozek SGP VS-RIC 75

Nákup rakouské výroby, z nichž část prošla u ÖBB úpravou.

Výrobce: SGP Simmering, Rakousko Rok výroby: 1980-1982 Počet vyrobených vozů: 105 (500 až 604)
Vývoj označení řady vozu: Bmoz (vozy 500-543) / 1981: Bmz / 2017: Bmz225
Vývoj číselného označení vozu: 51 81 21-70 / část vozů (595-604) po úpravě (1998) 50 81 21-70 / 2005-2008: 61 81 21-90

Provozované vozy v současnosti u ČD (registrace Rakousko): 504, 508, 517, 523, 535, 543, 548, 557, 566, 568, 570, 575, 587, 594

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 14

Vozy jsou provozovány v domovských stanicích:

Praha hl. n.

Obrázek vozu:

Fotografie vozu:

Poznámka: naposledy upraveno 2017-05-08

V roce 2017 České dráhy nakoupily od rakouské železniční správy ÖBB 20 osobních vozů typu Bmz 21-90.5, modernizovaných z původní 105kusové série typu Bmz 21-70.5 SGP Simmering z let 1980-1982 označených Bmz 51 81 21-70 s pořadovými čísly 500 až 604.

V září 1988 byla u 9 vozů pořadových čísel 595 až 603 provedena úprava, a sice dosazení kabiny s telefonním automatem na předplacené karty na úkor jednoho WC. Vozy byly přeznačeny na 50 81 21-70. Pro úplnost dodávám, že z posledního vozu (604) se v prosinci 1988 stal speciální vůz (Elektrotechnischer Hilfsmesswagen) a až v roce 1996 obdržel úpravu podobnou jako u vozů 595 až 603, načež i tento vůz obdržel označení 50 81 21-70. Nevylučuji, že časem se z telefonní kabiny stal služební oddíl pro vlakovou četu.

V letech 2004-2008 proběhla modernizace 67 vozů (64 vozů 51 81 21-70 a 3 vozů 50 81 21-70). Ve vozech byl vylepšen interiér, dosazena klimatizace, zásuvky 230 V, WC bylo upraveno o uzavřený systém a povolená rychlost vozů byla zvýšena ze 160 km/h na 200 km/h. Označení vozů se změnilo na 61 81 21-90. A právě 14 takto modernizovaných vozů se stalo předmětem nákupu k ČD.

Vozy zakoupené od ÖBB v roce 2017 najíždí postupně.
- dne 20. 1. 2017 přijel do Břeclavi Sv 18964 v řazení 1116.057 ÖBB + Amz 73 81 19-91 531 + 519 + Bmz 61 81 21-90 508 + 032 + 134 + 142 + 033 + 543 + 146 + WRmz 61 81 88-90 201 + 215 + Bmz 61 81 21-90 108. Vozy pokračovaly uhned dále vlakem Sv 100816 / 245004 / 149413 / 200274 / 100862 / 100784 tažené lokomotivou 362.170 do Nymburku.
- o týden později, 27. 1. 2017, přijel do Břeclavi Sv 18966 v sestavě 1116.0648 ÖBB + Bmz 61 81 21-90 141 + 109 + 504 + 021 + 106 + 140 + 535 + 570 + Amz 73 81 19-91 537 + Bmz 61 81 21-90 105 + 575 + 594 + 131 + 035. Vozy si převzala lokomotiva 362.119 a přepravila vozy do Nymburku jako vlak Sv 113602 / 100780.
- vozy 517 a 587 dojely do Přerova dne 27. 1. 2017 na konci vlaku Ex 100;
- vůz 523 dojel do Přerova dne 31. 1. 2017 na konci vlaku Ex 100;
- vůz 568 dojel do Přerova dne 24. 2. 2017 na konci vlaku Ex 100;
- vozy 548 a 566 dojely do Přerova dne 28. 2. 2017 na konci vlaku Ex 100.
- vůz 557 dojel do Přerova dne 8. 3. 2017 na konci vlaku Ex 100.

Vozy si ponechaly původní rakouské označení (včetně pořadových čísel), pouze se změnila zkratka provozovatele vozidla z ÖBB na ČD a součástí písmenného označení se stalo doplňkové číslo 225, tedy ve tvaru A - ČD 61 81 21-90 504-5 Bmz225.

Původ vozů:

Současné číselné označení Předchozí číselné označení Poznámka

61 81 21-90 504-5

61 81 21-70 504-1

27. 1. - 24. 2. 2017 DPOV Nymburk; od 27. 2. 2017 v prav. provozu

61 81 21-90 508-6

61 81 21-70 508-2

20. 1. - 10. 2. 2017 DPOV Nymburk; od 15. 2. 2017 v prav. provozu

61 81 21-90 517-7

61 81 21-70 517-3

10. 2. - 13. 3. 2017 DPOV Nymburk; od 16. 3. 2017 v prav. provozu

61 81 21-90 523-5

61 81 21-70 523-1

10. 2. - 24. 3. 2017 DPOV Nymburk; od 2. 4. 2017 v prav. provozu

61 81 21-90 535-9

61 81 21-70 535-5

27. 1. - 7. 4. 2017 DPOV Nymburk; od 9. 4. 2017 v prav. provozu

61 81 21-90 543-3

61 81 21-70 543-9

20. 1. - 8. 2. 2017 DPOV Nymburk; od 16. 2. 2017 v prav. provozu

61 81 21-90 548-2

61 81 21-70 548-8

2. 3. - 20. 3. 2017 DPOV Nymburk; od 24. 3. 2017 v prav. provozu

61 81 21-90 557-3

61 81 21-70 557-9

10. 3. - 31. 3. 2017 DPOV Nymburk; od 2. 4. 2017 v prav. provozu

61 81 21-90 566-4

61 81 21-70 566-0

3. 3. - 12. 4. 2017 DPOV Nymburk; od 14. 4. 2017 v prav. provozu

61 81 21-90 568-0

61 81 21-70 568-6

27. 2. - 3. 5. 2017 DPOV Nymburk; od 5. 5. 2017 v prav. provozu

61 81 21-90 570-6

61 81 21-70 570-2

27. 1. - 28. 4. 2017 DPOV Nymburk; od 1. 5. 2017 v prav. provozu

61 81 21-90 575-5

61 81 21-70 575-1

27. 1. - 1. 3. 2017 DPOV Nymburk; od 5. 3. 2017 v prav. provozu

61 81 21-90 587-0

61 81 21-70 587-6

10. 2. - 13. 3. 2017 DPOV Nymburk; od 19. 3. 2017 v prav. provozu

61 81 21-90 594-6

61 81 21-70 594-2

27. 1. - 17. 3. 2017 DPOV Nymburk; od 19. 3. 2017 v prav. provozu

N15.

Řada vozu:

Bmz234

Číselné označení vozu:

61 81 21-70

Kód řady KOV:

234

Typové označení KOV:

Bmz 234

Charakteristika vozu: čtyřnápravový vůz 2. vozové třídy s boční uličkou, klimatizovaný, 11 oddílů, 66 sedadel, zásuvky 230 V, povolená rychlost 160 km/h, podvozek SGP VS-RIC 75

Nákup vozů rakouské výroby.

Výrobce: SGP Simmering, Rakousko Rok výroby: 1979-1980 Počet vyrobených vozů: 50 (100 až 149)
Vývoj označení řady vozu: Bmoz / 1981: Bmz / 2012: Bmz234
Vývoj číselného označení vozu: 61 81 21-70

Provozované vozy v současnosti u ČD (registrace Rakousko): 101, 116

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 2

Vozy jsou provozovány v domovských stanicích:

Bohumín, Praha hl. n.

Obrázek vozu:
bmz234-61
Fotografie vozu:

Poznámka: naposledy upraveno 2016-06-11

V roce 2011 došlo k rozhodnutí Českých drah odkoupit od rakouské železniční správy ÖBB 32 osobních vozů vyrobených v letech 1979-1982 pro dálkovou dopravu:
- 30 vozů označovaných u ÖBB jako typ Bmz 21-70.5, výrobce SGP Simmering 1980-1982;
- 2 vozy označované u ÖBB jako typ Bmz 21-70.1, výrobce SGP Simmering 1979.

V dalším textu se budu zabývat vozy typu Bmz 21-70.1.

V letech 1979-1980 vyrobila vagonka SGP Simmering pro rakouské dráhy ÖBB 50 vozů řady Bmz 61 81 21-70 s pořadovými čísly 100 až 149. Dle rakouských zvyklostí se v dokumentech tato řada označuje jako Bmz 21-70.1.

Vozy prošly v letech 2001-2009 modernizací. V první fázi (2001-2004) se jednalo o modernizaci bez zvýšení povolené rychlosti, vozům se ponechalo původní označení, v druhé fázi (2004-2009) bylo součástí modernizace rovněž zvýšení povolené rychlosti 160 km/h na 200 km/h. Vozy modernizované v letech 2001-2004 byly až na 2 vozy znovu modernizovány v letech 2004-2009, kdy vozy obdržely nové označení 61 81 21-90. Ony dva vozy (101 a 116), které prošly pouze modernizací v první fázi jsou vozy odkoupené v roce 2011 Českými dráhami. Pro úplnost dodávám, že vůz 128 byl zrušen v roce 1981 při nehodě ve Welsu a na voze 133 byl v 90. letech testován nový podvozek, takže označení 61 81 21-90 nesl již tehdy, ale pouze přechodně.

Oba vozy zakoupené Českými dráhami do ČR přijely v roce 2011 nejspíše v červnu. Na rozdíl od vozů označených 50 81 21-70 a 51 81 21-70 do provozu nikdy nezasáhly a jsou stále odstavené. Záměr jejich revitalizace byl zprvu jasný, postupem doby se však jejich opětovné zařazení do provozu začalo jevit jako nereálné. Vůz 101 byl 21. 1. 2016 přepraven vlakem Sv 1307 z Prahy do Bohumína, pravděpodobně ke šrotaci a v roce 2016 byly oba dva vozy navrženy na zrušení.

Vozy měly být původně zařazeny do KOV pod kódem 235, písmenné označení Bmz se mělo změnit na Bmee, jednalo by se tedy o řadu Bmee235. Uvažovalo se s pořadovými čísly 600 a 601. Do Kartotéky osobních vozů se však vozy (na rozdíl od vozů 50 81 21-70 a 51 81 21-70) dostaly až v prosinci 2012. To už ale mezitím nastala změna v předpokládaném označení vozů; patrně se došlo k závěru, že klimatizace u obou vozů bude odstraněna a vozy se přiblíží úpravou k vozům s označením 50 81 21-70 a 51 81 21-70 (tj. po uvažované revitalizaci 51 54 21-70 500 a výše). Zároveň byl kód 235 uvolněn a vozy zařazeny pod kód 234 s navazujícími nejvyššími volnými pořadovými čísly (530 a 531). Vozy se ponechaly registrované v Rakousku, s přeregistrací do ČR se počítalo až naráz po provedených revitalizacích. Označení na vozech se ponechalo rakouské (včetně pořadových čísel), pouze se změnila zkratka provozovatele vozidla z ÖBB na ČD, tedy ve tvaru A - ČD 61 81 21-70 101-4 Bmz, ale je možné že vzhledem k jejich trvalému odstavení nesou stále označení A - ÖBB.

Původ vozů:

Číselné označení v KOV (administrativní) Předchozí a současné číselné označení Poznámka

51 54 21-70 530-9

61 81 21-70 101-4

do provozu zatím vůbec nezasáhl, odstaven, 21. 1. 2016 přepraven do Bohumína, 2016 navržen na zrušení, s modernizací se nepočítá

51 54 21-70 531-7

61 81 21-70 116-2

do provozu zatím vůbec nezasáhl, 19. 2. - 11. 3. 2013 Praha-Zličín, stále odstaven, 2016 navržen na zrušení, s modernizací se nepočítá

N16.

Řada vozu:

Bmz226

Číselné označení vozu:

61 81 21-90

Kód řady KOV:

226

Typové označení KOV:

Bmz 226

Charakteristika vozu: čtyřnápravový vůz 2. vozové třídy s boční uličkou, klimatizovaný, 11 oddílů, 66 sedadel, zásuvky 230 V, povolená rychlost 200 km/h, podvozek SGP VS-RIC 75

Nákup vozů rakouské výroby.

Výrobce: SGP Simmering, Rakousko Rok výroby: 1979-1980 Počet vyrobených vozů: 50 (100 až 149)
Vývoj označení řady vozu: Bmoz / 1981: Bmz / 2017: Bmz226
Vývoj číselného označení vozu: 61 81 21-70 / 2004-2009: 61 81 21-90

Provozované vozy v současnosti u ČD (registrace Rakousko): 102, 104-106, 108-109, 114, 117-118, 120, 130-132, 134, 139-142, 146, 148

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 20

Vozy jsou provozovány v domovských stanicích:

Bohumín, Praha hl. n.

Obrázek vozu:
Fotografie vozu:

Poznámka: naposledy upraveno 2017-04-02

V roce 2017 České dráhy nakoupily od rakouské železniční správy ÖBB 20 osobních vozů typu Bmz 21-70.1, výrobených v 50kusové sérii SGP Simmering v letech 1979-1980 označených Bmz 61 81 21-70 s pořadovými čísly 100 až 149.

Vozy prošly v letech 2001-2009 modernizací. V první fázi (2001-2004) se jednalo o modernizaci bez zvýšení povolené rychlosti, vozům se ponechalo původní označení, v druhé fázi (2004-2009) bylo součástí modernizace rovněž zvýšení povolené rychlosti 160 km/h na 200 km/h. Vozy modernizované v letech 2001-2004 byly až na 2 vozy znovu modernizovány v letech 2004-2009, kdy vozy obdržely nové označení 61 81 21-90. Pro úplnost dodávám, že vůz 128 byl zrušen v roce 1981 při nehodě ve Welsu a na voze 133 byl v 90. letech testován nový podvozek, takže označení 61 81 21-90 nesl již tehdy, ale pouze přechodně.

Vozy zakoupené od ÖBB v roce 2017 najíždí postupně.
- dne 20. 1. 2017 přijel do Břeclavi Sv 18964 v řazení 1116.057 ÖBB + Amz 73 81 19-91 531 + 519 + Bmz 61 81 21-90 508 + 032 + 134 + 142 + 033 + 543 + 146 + WRmz 61 81 88-90 201 + 215 + Bmz 61 81 21-90 108. Vozy pokračovaly uhned dále vlakem Sv 100816 / 245004 / 149413 / 200274 / 100862 / 100784 tažené lokomotivou 362.170 do Nymburku.
- o týden později, 27. 1. 2017, přijel do Břeclavi Sv 18966 v sestavě 1116.0648 ÖBB + Bmz 61 81 21-90 141 + 109 + 504 + 021 + 106 + 140 + 535 + 570 + Amz 73 81 19-91 537 + Bmz 61 81 21-90 105 + 575 + 594 + 131 + 035. Vozy si převzala lokomotiva 362.119 a přepravila vozy do Nymburku jako vlak Sv 113602 / 100780.
- vůz 118 dojel do Bohumína dne 26. 1. 2017 na konci vlaku Ex 100 a ještě týž den odjel vlaky Sv 1300 / 1310 do Prahy;
- vozy 132 a 139 dojely do Přerova dne 27. 1. 2017 na konci vlaku Ex 100;
- vůz 102 dojel do Přerova dne 31. 1. 2017 na konci vlaku Ex 100;
- vozy 120 a 148 dojely do Přerova dne 23. 2. 2017 na konci vlaku Ex 100;
- vůz 130 dojel do Přerova dne 24. 2. 2017 na konci vlaku Ex 100;
- vozy 104, 114 a 117 dojely do Přerova dne 8. 3. 2017 na konci Ex.

Vozy si ponechaly původní rakouské označení (včetně pořadových čísel), pouze se změnila zkratka provozovatele vozidla z ÖBB na ČD a součástí písmenného označení se stalo doplňkové číslo 226, tedy ve tvaru A - ČD 61 81 21-90 120-0 Bmz226.

Původ vozů:

Současné číselné označení Předchozí číselné označení Poznámka

61 81 21-90 102-8

61 81 21-70 102-2

9. 2. - 1. 3. 2017 DPOV Nymburk; od 5. 3. 2017 v prav. provozu

61 81 21-90 104-4

61 81 21-70 104-8

10. 3. - 17. 3. 2017 DPOV Nymburk; od 19. 3. 2017 v prav. provozu

61 81 21-90 105-1

61 81 21-70 105-5

27. 1. - 24. 2. 2017 DPOV Nymburk; od 28. 2. 2017 v prav. provozu

61 81 21-90 106-9

61 81 21-70 106-3

27. 1. - 10. 2. 2017 DPOV Nymburk; od 15. 2. 2017 v prav. provozu

61 81 21-90 108-5

61 81 21-70 108-9

20. 1. - 8. 2. 2017 DPOV Nymburk; od 17. 2. 2017 v prav. provozu

61 81 21-90 109-3

61 81 21-70 109-7

27. 1. - 17. 2. 2017 DPOV Nymburk; od 24. 2. 2017 v prav. provozu

61 81 21-90 114-3

61 81 21-70 114-7

10. 3. - 22. 3. 2017 DPOV Nymburk; od 30. 3. 2017 v prav. provozu

61 81 21-90 117-6

61 81 21-70 117-0

10. 3. - 17. 3. 2017 v DPOV Nymburk; od 1. 4. 2017 v prav. provozu

61 81 21-90 118-4

61 81 21-70 118-8

26. 1. - 3. 2. 2017 DPOV Nymburk; od 7. 2. 2017 v prav. provozu

61 81 21-90 120-0

61 81 21-70 120-4

26. 2. - 3. 3. 2017 DPOV Nymburk; od 7. 3. 2017 v prav. provozu

61 81 21-90 130-9

61 81 21-70 130-3

1. 3. - 10. 3. 2017 v DPOV Nymburk; od 16. 3. 2017 v prav. provozu

61 81 21-90 131-7

61 81 21-70 131-1

27. 1. - 10. 3. 2017 v DPOV Nymburk; od 16. 3. 2017 v prav. provozu

61 81 21-90 132-5

61 81 21-70 132-9

9. 2. - 3. 3. 2017 DPOV Nymburk; od 12. 3. 2017 v prav. provozu

61 81 21-90 134-1

61 81 21-70 134-5

20. 1. - 8. 2. 2017 DPOV Nymburk; od 15. 2. 2017 v prav. provozu

61 81 21-90 139-0

61 81 21-70 139-4

9. 2. - 27. 2. 2017 DPOV Nymburk; od 1. 3. 2017 v prav. provozu

61 81 21-90 140-8

61 81 21-70 140-2

27. 1. - 15. 2. 2017 DPOV Nymburk; od 18. 2. 2017 v prav. provozu

61 81 21-90 141-6

61 81 21-70 141-0

27. 1. - 1. 3. 2017 DPOV Nymburk; od 4. 3. 2017 v prav. provozu

61 81 21-90 142-4

61 81 21-70 142-8

20. 1. - 22. 2. 2017 DPOV Nymburk; od 24. 2. 2017 v prav. provozu

61 81 21-90 146-5

61 81 21-70 146-9

20. 1. - 24. 2. 2017 DPOV Nymburk; od 28. 2. 2017 v prav. provozu

61 81 21-90 148-1

61 81 21-70 148-5

26. 2. - 10. 3. 2017 v DPOV Nymburk; od 16. 3. 2017 v prav. provozu

N17.

Řada vozu:

Bmz232

Číselné označení vozu:

61 81 21-90

Kód řady KOV:

232

Typové označení KOV:

Bmz 232

Charakteristika vozu: čtyřnápravový vůz 2. vozové třídy s boční uličkou, typ vozu 44812-01.01, klimatizovaný, 11 oddílů, 66 sedadel, zásuvky 230 V, povolená rychlost 200 km/h, podvozek SGP VS-RIC 75

Nákup vozů rakouské výroby.

Výrobce: SGP Graz, Rakousko Rok výroby: 1976-1978 Počet vyrobených vozů: 55 (000 až 054)
Vývoj označení řady vozu: Bmoz / 1981: Bmz / 2014: Bmz232
Vývoj číselného označení vozu: 61 81 21-70 / 1987: 61 81 21-90 (vozy 003, 006, 011), 2005-2008: 61 81 21-90 (vozy 018, 020-023, 034-035, 038)

Provozované vozy v současnosti u ČD (registrace Rakousko): 003, 006, 011, 018, 020-023, 032-035, 038

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 13

Vozy jsou provozovány v domovských stanicích:

Bohumín

Obrázek vozu: Fotografie vozu: Bmz232 61 81 21-90 020-2: pohled na vůz, foto Ladislav Seidenglanz, 17. 10. 2016, Borohrádek, Sv 1307;
Poznámka: naposledy upraveno 2017-05-08

Druhou sérii osobních vozů zakoupených od rakouské železniční správy ÖBB tvoří 13 vozů řady Bmz, kterou ÖBB podle svých zvyklostí označují jako řadu Bmz 21-90.0. Vozy byly vyrobeny v letech 1976-1978 a za provozu u ÖBB prošly postupně modernizací. České dráhy šest vozů zakoupilo v roce 2014 a dalších sedm vozů v roce 2017.

Prvních pět vozů dojelo z Rakouska do Břeclavi 28. 1. 2014. Tentýž den večer s nimi odjela lokomotiva 362.122 do Bohumína jako Sv 104201 / 103321 v řazení 362.122 + Bmz 023 + 022 + 020 + 018 + 003. Poslední šestý vůz 034 dojel do Břeclavi až 1. 2. 2014 a do Bohumína přejel 2. 2. 2014 na Ex 531 řazen za lokomotivou. Vozy po dodání k ČD napřed musely projít vážením, kontrolou a také přečištěním. Protože není možné aby vozy jezdily v korporátním nátěru ÖBB z ČR do zahraničí, musí projít změnou nátěru do korporátním barev ČD. Bylo rozhodnuto, že dva vozy se pustí do provozu v nátěru ÖBB a čtyři vozy odjedou na lakování. Poté se čtyři vozy rozjedou do provozu a následně je vystřídají dva vozy.

Dne 4. 2. 2014 byly vozy 018 a 022 přepraveny na Sv 1306 z Bohumína do DPOV Přerov. Odtud vozy vyrazily 7. 2. 2014 na konci Os 3321 do Bohumína a 10. 2. 2014 vyjely spolu do pravidelného provozu na Ex 530/531. Vůz 018 byl z provozu stažen 1. 3. 2014 po Ex 531 a 2. 3. 2014 přejel na Sv 1306 z Bohumína do DPOV Nymburk, odtud 17. 3. 2014 zpět do Bohumína a od 18. 3. 2014 byl nasazen do pravidelného provozu, ale jezdil jen do 21. 5. 2014 a od té doby je odstaven. Vůz 022 jezdil s cestujícími do 15. 3. 2014, o den později přejel na Sv 1306 z Bohumína do DPOV Nymburk, odkud vyjel 31. 3. 2014 zpět do Bohumína na Sv 1307 a od 1. 4. 2014 jezdí v pravidelném provozu s cestujícími.

Další dva vozy - 020 a 023 vyjely z Bohumína Sv 1306 dne 5. 2. 2014 do Přerova a odtud do Valašského Meziříčí; vůz 020 ještě týž den na Os 3233 zavěšen za jednotkou 460.066+063.398+063.399+460.065 a vůz 023 o den později na Os 3211 řazen za jednotkou 460.079+063.316+063.421+460.001. Vůz 020 opustil Valašské Meziříčí 22. 2. 2014 jízdou v závěsu Os 3218 do Přerova (DPOV), odtud 28. 2. 2014 na Os 3321 do Bohumína a od 1. 3. 2014 jezdí s cestujícími na vlacích vyšší kvality. Vůz 023 vyrazil do DPOV Přerov na Os 3218 dne 1. 3. 2014, odtud 7. 3. 2014 na Os 3321 do Bohumína a od 8. 3. 2014 jezdí s cestujícími.

A konečně třetí dvojice vozů - 003 a 034 - přejela 9. 2. 2014 na Sv 1306 z Bohumína do DPOV Nymburk. Vůz 034 přejel na Sv 1306 dne 2. 3. 2014 z Nymburku do Prahy, 17. 3. z Prahy na Sv 1307 do Bohumína a od 19. 3. 2014 je v pravidelném provozu. Vůz 003 v DPOV Nymburk pobyl o něco déle, 29. 5. 2014 odjel na Sv 1307 do Bohumína a od 4. 6. 2014 je nasazen do pravidelného provozu.

Vozy zakoupené od ÖBB v roce 2017 najíždí postupně.
Dne 20. 1. 2017 přijel do Břeclavi Sv 18964 v řazení 1116.057 ÖBB + Amz 73 81 19-91 531 + 519 + Bmz 61 81 21-90 508 + 032 + 134 + 142 + 033 + 543 + 146 + WRmz 61 81 88-90 201 + 215 + Bmz 61 81 21-90 108. Vozy pokračovaly uhned dále vlakem Sv 100816 / 245004 / 149413 / 200274 / 100862 / 100784 tažené lokomotivou 362.170 do Nymburku.
O týden později, 27. 1. 2017, přijel do Břeclavi Sv 18966 v sestavě 1116.0648 ÖBB + Bmz 61 81 21-90 141 + 109 + 504 + 021 + 106 + 140 + 535 + 570 + Amz 73 81 19-91 537 + Bmz Bmz 61 81 21-90 105 + 575 + 594 + 131 + 035. Vozy si převzala lokomotiva 362.119 a přepravila vozy do Nymburku jako vlak Sv 113602 / 100780.
Vůz 006 dojel spolu s vozy Bmz 61 81 21-90 102 a 523 do Přerova dne 31. 1. 2017 na konci vlaku Ex 100, vůz 011 takto dojel 23. 2. 2017 a poslední vůz 038 stejně tak dne 3. 3. 2017.
Příjezd zbývajícího vozu se očekává.

Všechny vozy si nesou svoje původní "rakouské" označení, změnila se pouze zkratka provozovatele vozidla z ÖBB na ČD a součástí písmenného označení se stalo doplňkové číslo 232. Vozy jsou označeny dle následujícího příkladu: A - ČD 61 81 21-90 034-3 Bmz232. Kouzlem nechtěného byl vůz 020 omylem po dosazení nátěru ČD označen na 3. a 4. pozici číslicí 54, kontrolní číslice ale "seděla" s číslem 81. Tento stav vydržel jen řádově pár dní v únoru 2014. Některé vozy měly ze začátku uvedenou povolenou rychlost jen 160 km/h, ale časem byly údaje srovnány na správnou hodnotu 200 km/h.

Do Kartotéky osobních vozů vozy zakoupené v roce 2014 vešly 30. 1. 2014 s novým číselným označením 61 54 21-90 a jako řada Bmz232. Tento stav vydržel do 23. 4. 2014, kdy se vozům administrativně vrátilo předchozí rakouské číselné označení 61 81 21-90. Na vozy se v reálu nicméně uvádělo původní rakouské číselné označení, viz ale poznámky k vozu 020 v předchozím odstavci. Kvůli Rozhodnutí komise ES či EU o registraci vozidel v NVR - viz metodický pokyn Drážního úřadu ČR - budou vozy velmi pravděpodobně i nadále registrované v Rakousku bez dalšího přeznačení.

Původ vozů:

Současné číselné označení Předchozí číselné označení Poznámka

61 81 21-90 003-8

61 81 21-70 003-2 --> 61 54 21-90 003-1

9. 2. - 29. 5. 2014 DPOV Nymburk; od 4. 6. 2014 v prav. provozu

61 81 21-90 006-1

61 81 21-70 006-5

9. 2. - 6. 3. 2017 v DPOV Nymburk; od 7. 3. 2017 v prav. provozu

61 81 21-90 011-1

61 81 21-70 011-5

26. 2. - 6. 3. 2017 v DPOV Nymburk; od 7. 3. 2017 v prav. provozu

61 81 21-90 018-6

61 81 21-70 018-0 --> 61 54 21-90 018-9

4. - 7. 2. 2014 DPOV Přerov; 10. 2. - 1. 3. 2014 v prav. provozu; 2. - 17. 3. 2014 v DPOV Nymburk; od 18. 3. 2014 v prav. provozu, od 22. 5. 2014 odstaven

61 81 21-90 020-2

61 81 21-70 020-6 --> 61 54 21-90 020-5

5. - 22. 2. 2014 DKV Valašské Meziříčí; od 1. 3. 2014 v prav. provozu

61 81 21-90 021-0

61 81 21-70 021-4

27. 1. - 27. 3. 2017 DPOV Nymburk; od 5. 5. 2017 v prav. provozu

61 81 21-90 022-8

61 81 21-70 022-2 --> 61 54 21-90 022-1

4. - 7. 2. 2014 DPOV Přerov; od 10. 2. 2014 v prav. provozu

61 81 21-90 023-6

61 81 21-70 023-0 --> 61 54 21-90 023-9

6. 2. - 1. 3. 2014 DKV Valašské Meziříčí; od 8. 3. 2014 v prav. provozu

61 81 21-90 032-7

61 81 21-70 032-1

20. 1. - 27. 2. 2017 DPOV Nymburk; od 2. 3. 2017 v prav. provozu

61 81 21-90 033-5

61 81 21-70 033-9

20. 1. - 24. 2. 2017 DPOV Nymburk; od 1. 3. 2017 v prav. provozu

61 81 21-90 034-3

61 81 21-70 034-7 --> 61 54 21-90 034-6

9. 2. - 2. 3. 2014 DPOV Nymburk; 2. - 17. 3. 2014 (DKV?) Praha; od 19. 3. 2014 v prav. provozu

61 81 21-90 035-0

61 81 21-70 035-4

27. 1. - 20. 2. 2017 DPOV Nymburk; od 16. 3. 2017 v prav. provozu

61 81 21-90 038-4

61 81 21-70 038-8

6. 3. - 10. 4. 2017 DPOV Nymburk; od 12. 4. 2017 v prav. provozu

N18.

Řada vozu:

Bmz235

Číselné označení vozu:

61 81 21-91

Kód řady KOV:

235

Typové označení KOV:

Bmz 235

Charakteristika vozu: čtyřnápravový vůz 2. vozové třídy s boční uličkou, typ vozu 1EURO20.4.000.001, klimatizovaný, 11 oddílů, 66 sedadel, zásuvky 230 V, povolená rychlost 200 km/h, podvozek FIAT Y 0270S

Nákup 42 vozů rakouské a italské výroby.

Výrobce: SGP Simmering, Rakousko (vozy 000-047), SGP Graz, Rakousko (vozy 048-064), FIAT Turin, Itálie (vozy 065-074) Rok výroby: 1977-1978 Počet vyrobených vozů: 75 (000 až 074)
Vývoj označení řady vozu: Bmoz / 1981: Bmz / 2014-2015: Bmz235
Vývoj číselného označení vozu: 61 81 21-71 / 2004-2013: 61 81 21-91 (poté vozy 052, 057, 068 v letech 2005-2010 přechodně 61 81 21-71)

Provozované vozy v současnosti u ČD (registrace Rakousko): 000, 002-003, 006, 019, 022, 029, 043-046, 051-052, 057-059, 061, 066-067, 074

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 20

Vozy jsou provozovány v domovských stanicích:

Praha hl. n.

Obrázek vozu: Fotografie vozu: nápisy na voze Bmz235 61 81 21-91 040-9, foto Alan Butschek, 8. 1. 2015, Praha hl. n. Ex 570; vůz Bmz235 61 81 21-91 058-1: nápisy na voze, další nápisy na voze, údaje o nátěrech vozové skříně, pohled na vůz, podvozek, další pohled na vůz, foto Jiří Pokorný, 14. 2. 2015, Břeclav, Ex 530; pohled na vůz Bmz235 61 81 21-91 058-1, foto Ivo Mahel, 1. 9. 2016, Praha hl. n., EC 170:
Poznámka: naposledy upraveno 2017-03-19

V pořadí třetím nákupem osobních vozů od rakouské železniční správy ÖBB se stala v roce 2014 dodávka 25 osobních vozů se sedadly 2. třídy řady Bmz a 9 lehátkových vozů řady Bcmz. Osobní vozy řady Bmz se v dokumentech ÖBB označují jako řada Bmz 21-91.0. Vozy byly vyrobeny v letech 1977-1978 a za provozu u ÖBB prošly postupně modernizací.

Prvních 8 vozů dojelo z Rakouska do Břeclavi 14. 5. 2014 vlakem Sv 48080 v řazení: 1116.271 ÖBB + Bcmz 61 81 59-70 054 + 013 + 047 + 023 + 050 + 033 + 015 + 029 + 049 + Bmz 61 81 21-91 030 + 016 + 057 + 052 + 041 + 036 + 029 + 040. Vozy řady Bmz z Břeclavi odjely 15. 5. 2014 vlakem Sv 11052 do České Třebové, kde přešly na Sv 1307 do Bohumína (vůz 041 byl odvěšen již v Přerově). Několik vozů odjelo následně z Bohumína do Přerova (vůz 057 dne 20. 5. 2014 vlakem Pn 168900 a vozy 029, 036, 040 a 052 dne 21. 5. 2014 vlakem Sv 1306). Vozy 029, 036, 040 a 052 odjely 13. 6. 2014 na R 888 do Prahy a 18. 6. 2014 byly nasazeny do pravidelného provozu. Vůz 057 odjel z Přerova do Bohumína 13. 6. na Os 3309 a 20. 6. vyjel do provozu. Vozy 016 a 030 odjely 19. 7. 2014 na R 888 do Prahy a 24. - 25. 7. byly nasazeny do pravidelného provozu.

Dalších 16 vozů dorazilo dne 30. 5. 2014, z Rakouska do Břeclavi vlakem Lv 79608 v řazení: 1116.258 ÖBB + Bmz 61 81 21-91 072 + 061 + 000 + 042 + 012 + 008 + 032 + 071 + 034 + 046 + 003 + 070 + 005 + 007 + 035 + 039. Odtud pokračovaly dál jako Sv 300801 do Přerova a ještě týž den před půlnocí odjelo 6 vozů (005 + 035 + 039 + 046 + 071 + 072) vlakem Sv 100821 do Bohumína. Dalších 8 vozů (000 + 003 + 008 + 012 + 032 + 034 + 042 + 061) odjelo ráno 31. 5. 2014 z Přerova dále do Nymburku jako Sv 100440 / 100476. Vozy 007 a 070 zůstaly v Přerově. Během června odjely 4 vozy (039, 046, 071 a 072) z Bohumína do Přerova (15. 6. jako Sv 101306). Dne 25. 6. 2014 odjely 3 vozy (003, 008 a 042) z Nymburku do Prahy na Sv 1306, do pravidelného provozu se zařadily 2. 7. 2014. V červenci (1. 7. 2014) odjely z Přerova do Prahy vozy 005, 035, 039 a 046 (vůz 039 najel do pravidelného provozu 4. 7., vůz 035 dne 7. 7., vůz 005 dne 5. 8. a vůz 046 dne 10. 8. 2014. O den později - 2. 7. 2014 - odjely z Nymburku do Prahy na Sv 1306 vozy 032, 034 a do pravidelného provozu vyjely 12. 7. 2014. Dne 19. 7. 2014 odjely z Přerova do Prahy na R 888 vozy 071 + 072 (vůz 071 najel do pravidelného provozu 24. 7. 2014) a 1. 8. 2014 odjel z Přerova do Prahy na R 888 vůz 007. Vůz 012 opustil Nymburk dne 27. 8. vlakem Sv 1306, o den později i vůz 000 vlakem Sv 100920, do pravidelného provozu se oba vozy zařadily 3. 9. 2014. Vůz 061 odjel z Nymburku do Prahy 27. 8. 2014 vlakem Sv 1306, ale 5. 9. 2014 se tam opět vlakem Sv 5891 zase vrátil; DOPV Nymburk opustil podruhé vlakem Sv 1306 dne 14. 1. 2015. Vůz 072 vyjel do provozu 4. 12. 2014.

Poslední pětadvacátý vůz 001 byl dodán o dost později. Z Rakouska dojel až začátkem září 2014. Dne 6. 9. 2014 byl přepraven na konci R 801 z Břeclavi do Přerova a 10. 9. 2014 pokračoval dál vlakem Sv 1306 do DPOV Nymurk.

Začátkem května 2014 zveřejnily ČD ve Věstníku veřejných zakázek (http://www.vestnikverejnychzakazek.cz/cs/Form/Display/496486) oznámení o zakázce na modernizaci 22 vozů řady Bmz odkoupených od železniční správy ÖBB. Hlavním cílem je revitalizace interiéru, obměna sedaček, obnova WC, zabudování infrastruktury pro připojení Wi-Fi, dosazení elektronického informačního zařízení, oprava podvozků a zvýšení povolené provozní rychlosti ze 160 km/h na 200 km/h. Výsledkem modernizace 22 vozů budou na tři různé typy:
a) 4 vozy řady Bmz230, tedy ve stejném uspořádání;
b) 9 vozů řady Bdmpz227, tzn. přebudování na vůz s velkoprostorovým uspořádám s prostorem na jízdní kola;
c) 9 vozů řady Bhmpz228, což bude velkoprostorový vůz umožňující zároveň přepravu cestujících na vozíku nebo přepravu jízdních kol a bude se zde rovněž nacházet služební oddíl.
Modernizace by měla být hotova do 14,5 měsíců od podpisu smlouvy s vítězem veřejné zakázky. Podrobí se jí právě 22 vozů této řady, u zbylých 20 vozů bude zachován stávající stav.

Koncem roku 2014 došlo k dalšímu nákupu osobních vozů od rakouské železniční správy ÖBB celkem pěti řad. Mezi nimi byly i další vozy Bmz 61 81 21-91, celkem se jedná o 17 vozů. Prozatím přijely vozy 002, 022, 044, 059, 060 (18. 12. 2014), 055, 066, 074 (19. 12. 2014) a 019, 043, 051, 068 (9. 1. 2015), tedy dohromady 12 vozů.
Dne 18. 12. 2014 přijel do Břeclavi Sv 18960 v řazení 1116.108 ÖBB + Bmz 61 81 21-91 002 + 022 + 044 + 060 + 059 + WRmz 61 81 88-90 208 + 205 + 206 + 207 + ABmz 61 81 30-90 025 + 029 + 034. Vozy pokračovaly 19. 12. 2014 vlakem Sv 90049 tažené lokomotivou 362.109 do Bohumína, resp. v Přerově došlo k odvěšení vozů řad WRmz a ABmz. Vozy řady Bmz byly 23. - 25. 12. 2014 nasazeny do pravidelného provozu.
O den později, 19. 12. 2014, přijel do Břeclavi Sv 18960 v sestavě 1116.148 ÖBB + DDm 51 81 98-70 028 + 046 + 009 + 023 + 021 + ABmz 61 81 30-90 016 + 044 + 014 + Bmz 61 81 21-91 055 + 074 + ABmz 61 81 30-90 017 + 007 + Bmz 61 81 20-91 054 + 063 + Bmz 61 81 21-91 066. Vozy si převzala lokomotiva 362.163 a souprava odjela jako Sv 100530 do Bohumína. Opět došlo k odvěšení vozů v Přerově, a sice vozů řady DDm a ABmz. Dva vozy řady Bmz začaly jezdit 28. 12. 2014 (055) a 4. 1. 2015 (074).
Třetí várka vozů přijela do Břeclavi 9. 1. 2015 jako Sv 18962 tažená lokomotivou 1116.166 ÖBB v řazení: Bmz 61 81 21-91 019 + ABmz 61 81 30-90 008 + 013 + Bmz 61 81 21-91 051 + 043 + Bmz 61 81 20-91 050 + ABmz 61 81 30-90 000 + 027 + Bmz 61 81 20-91 053 + 038 + 064 + 025 + 065 + Bmz 61 81 21-91 068. Souprava opět pokračovala tentýž dne do Bohumína jako Sv 100408 tažená "esem" 362.165. V Přerově se odvěsily vozy Bmz 61 81 21-91 019 + ABmz 61 81 30-90 008 + 013 + Bmz 61 81 21-91 051 + 043 + ABmz 61 81 30-90 000 + 027 + Bmz 61 81 21-91 068. Všechny vozy řady Bmz 61 81 21-91 pak přejely 11. 1. 2015 vlakem Sv 1306 do Prahy. Vozy vyjely do provozu 16. 1. 2015 (051) a 17. 1. 2015 (043, 068).
V celkovém pořadí 38. vůz s číslem 058 dojel 21. 1. 2015 z Vídně do Bohumína na R 100, odkud vyjel již ve službách ČD 27. 1. 2015 na EC 110. O den později přijel do Bohumína stejným způsobem 39. vůz 073, dne 1. 2. 2015 odjel na Sv 1306 do Prahy a 8. 2. 2015 vyjel s cestujícími na EC 273. Další dva vozy 006 a 067 dojely na R 100 do Bohumína dne 1. 5. 2015, vůz 067 vyjel s cestujícími 2. 5. 2015 na Ex 540. Dne 12. 5. 2015 dojel na R 100 do Bohumína poslední 42. vůz 045.

Všechny vozy si nesou svoje původní "rakouské" označení, změnila se pouze zkratka provozovatele vozidla z ÖBB na ČD a součástí písmenného označení se stalo doplňkové číslo 235. Vozy jsou označeny dle následujícího příkladu: A - ČD 61 81 21-91 030-0 Bmz235. Pro rychlou orientaci uvádím výčet pořadových čísel vozů nakoupených k ČD před modernizacemi části vozů a jejich přechodem pod jiné kódy Kartotéky: 000-003, 005-008, 012, 016, 019, 022, 029-030, 032, 034-036, 039-046, 051-052, 055, 057-061, 066-068, 070-074.

Do Kartotéky osobních vozů vozy vešly s rakouským číselným označením 61 81 21-91 a jako řada Bmz235. Do KOV však tyto vozy vešly s připočtením hodnoty 600 ke stávajícím pořadovým číslům. V srpnu 2016 (konkrétně 16. a 23. 8. 2016) došlo k odstranění této pětistovkové série, která se na vozech v reálu nikdy neobjevila. Kvůli Rozhodnutí komise ES či EU o registraci vozidel v NVR - viz metodický pokyn Drážního úřadu ČR - budou vozy velmi pravděpodobně i nadále registrované v Rakousku bez dalšího přeznačení.

Původ vozů:

Číselné označení v KOV (prozatím administrativní) Předchozí a současné číselné označení Poznámka

61 81 21-91 000-3

61 81 21-71 000-7 --> 61 81 21-91 000-3 --> adm. 61 81 21-91 600-0

31. 5. - 28. 8. 2014 v DPOV Nymburk; od 3. 9. 2014 v prav. provozu

61 81 21-91 002-9

61 81 21-71 002-3 --> 61 81 21-91 002-9 --> adm. 61 81 21-91 602-6

po převzetí ihned do prav. provozu (od 23. 12. 2014)

61 81 21-91 003-7

61 81 21-71 003-1 --> 61 81 21-91 003-7 --> adm. 61 81 21-91 603-4

31. 5. - 25. 6. 2014 v DPOV Nymburk; od 2. 7. 2014 v prav. provozu; 4. 8. 2014 - 17. 5. 2015 odstaven; od 18. 5. 2015 v prav. provozu

61 81 21-91 006-0

61 81 21-71 006-4 --> 61 81 21-91 006-0 --> adm. 61 81 21-91 606-7

1. 5. 2015 přijel z ÖBB, od 18. 5. 2015 v prav. provozu

61 81 21-91 019-3

61 81 21-71 019-7 --> 61 81 21-91 019-3 --> adm. 61 81 21-91 619-0

po převzetí ihned do prav. provozu (od 23. 1. 2015)

61 81 21-91 022-7

61 81 21-71 022-1 --> 61 81 21-91 022-7 --> adm. 61 81 21-91 622-4

po převzetí ihned do prav. provozu (od 23. 12. 2014)

61 81 21-91 029-2

61 81 21-71 029-6 --> 61 81 21-91 029-2 --> adm. 61 81 21-91 629-9

21. 5. - 13. 6. 2014 v DPOV Přerov; od 18. 6. 2014 v prav. provozu

61 81 21-91 043-3

61 81 21-71 043-7 --> 61 81 21-91 043-3 --> adm. 61 81 21-91 643-0

po převzetí ihned do prav. provozu (od 17. 1. 2015)

61 81 21-91 044-1

61 81 21-71 044-5 --> 61 81 21-91 044-1 --> adm. 61 81 21-91 644-8

po převzetí ihned do prav. provozu (od 24. 12. 2014)

61 81 21-91 045-8

61 81 21-71 045-2 --> 61 81 21-91 045-8 --> adm. 61 81 21-91 645-5

12. 5. 2015 přijel z ÖBB, odstaven, od 28. 6. 2015 v prav. provozu

61 81 21-91 046-6

61 81 21-71 046-0 --> 61 81 21-91 046-6 --> adm. 61 81 21-91 646-3

15. 6. - 1. 7. 2014 v DPOV Přerov; od 10. 8. 2014 v prav. provozu

61 81 21-91 051-6

61 81 21-71 051-0 --> 61 81 21-91 051-6 --> adm. 61 81 21-91 651-3

po převzetí ihned do prav. provozu (od 16. 1. 2015). od 9. 1. 2016 odstaven, od 5. 5. 2016 Pars nova Šumperk

61 81 21-91 052-4

61 81 21-71 052-8 --> 61 81 21-91 052-4 --> 61 81 21-71 052-8 --> adm. 61 81 21-91 652-1

21. 5. - 13. 6. 2014 v DPOV Přerov; od 18. 6. 2014 v prav. provozu

61 81 21-91 057-3

61 81 21-71 057-7 --> 61 81 21-91 057-3 --> 61 81 21-71 057-7 --> adm. 61 81 21-91 657-0

20. 5. - 13. 6. 2014 v DPOV Přerov; od 18. 6. 2014 v prav. provozu

61 81 21-91 058-1

61 81 21-71 058-5 --> 61 81 21-91 058-1 --> adm. 61 81 21-91 658-8

po převzetí ihned do prav. provozu (od 30. 1. 2015)

61 81 21-91 059-9

61 81 21-71 059-3 --> 61 81 21-91 059-9 --> adm. 61 81 21-91 659-6

po převzetí ihned do prav. provozu (od 25. 12. 2014)

61 81 21-91 061-5

61 81 21-71 061-9 --> 61 81 21-91 061-5 --> adm. 61 81 21-91 661-2

31. 5. - 27. 8. a 5. 9. 2014 - 14. 1. 2015 v DPOV Nymburk; 23. 1. - 30. 10. 2015 v prav. provozu, od 31. 10. 2015 odstaven, od 17. 3. - 30. 3. 2016 DPOV Nymburk; od 31. 3. 2016 v prav. provozu

61 81 21-91 066-4

61 81 21-71 066-8 --> 61 81 21-91 066-4 --> adm. 61 81 21-91 666-1

od 19. 12. 2014 v Bohumíně; 8. 4. - 13. 5. 2015 v DPOV Nymburk; od 18. 6. 2015 v prav. provozu, od 16. 3. 2016 odstaven, 12. 5. 2016 - 9. 3. 2017 Pars nova Šumperk; od 9. 3. 2017 v DPOV Nymburk

61 81 21-91 067-2

61 81 21-71 067-6 --> 61 81 21-91 067-2 --> adm. 61 81 21-91 667-9

po převzetí ihned do prav. provozu (od 2. 5. 2015)

61 81 21-91 074-8

61 81 21-71 074-2 --> 61 81 21-91 074-8 --> adm. 61 81 21-91 674-5

po převzetí ihned do prav. provozu (od 4. 1. 2015)

22 vozů se podrobilo modernizaci a přešlo pod kódy 227, 228 a 230.

N19.

Řada vozu:

Bmz229

Číselné označení vozu:

61 81 20-91

Kód řady KOV:

229

Typové označení KOV:

Bmz 229

Charakteristika vozu: čtyřnápravový vůz 2. vozové třídy s boční uličkou s dětským koutkem, typ vozu 1EURO20.4.000.001, klimatizovaný, 11 oddílů, 60 sedadel, zásuvky 230 V, povolená rychlost 200 km/h, podvozek FIAT Y 0270S

Nákup vozů rakouské a italské výroby.

Výrobce: SGP Simmering, Rakousko (vozy 000-047), SGP Graz, Rakousko (vozy 048-064), FIAT Turin, Itálie (vozy 065-074) Rok výroby: 1977-1978 Počet vyrobených vozů: 75 (000 až 074)
Vývoj označení řady vozu: Bmoz / 1981: Bmz / 2014-2015: Bmz229
Vývoj číselného označení vozu: 61 81 21-71 / 2007-2009: 61 81 20-91

Provozované vozy v současnosti u ČD (registrace Rakousko): 004, 020, 025, 031, 038, 050, 053-054, 056, 063-065

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 12

Vozy jsou provozovány v domovských stanicích:

Bohumín, Praha hl. n.

Obrázek vozu: Fotografie vozu: Bmz229 61 81 20-91 004-6 - pohled na vůz, foto Jiří Pokorný, 2. 4. 2015, Břeclav, Ex 531; Bmz229 61 81 20-91 031-9 - podvozek, nápisy na voze v levé, prostřední a pravé části, pohled na vůz, čelo vozu, foto Jiří Pokorný, 12. 4. 2015, Břeclav, Ex 531;
Poznámka: naposledy upraveno 2016-09-18

Koncem roku 2014 došlo k dalšímu nákupu osobních vozů od rakouské železniční správy ÖBB celkem pěti řad. Mezi nimi byly i vozy Bmz 61 81 20-91. Osobní vozy této řady se v dokumentech ÖBB označují jako řada Bmz 20-91.0 "Kinder-Kino". Jedná se o vozy ze stejné 75kusové série, z níž pochází nakoupené vozy Bmz235. Vozy 61 81 20-91 se od nich liší úpravou jednoho středního oddílu na dětské kino. Tato úprava byla provedena v letech 2007-2009 u 12 vozů, přičemž se současně zvýšila povolená provozní rychlost ze 160 km/h na 200 km/h. K ČD přešlo všech 12 takto upravených vozů, které přijely takto: 054, 063 (19. 12. 2014), 025, 038, 050, 053, 064, 065 (9. 1. 2015), 020 (14. 1. 2015), 031 (20. 1. 2015), 004 (4. 2. 2015) a 056 (20. 2. 2015)..

Dne 19. 12. 2014 přijel do Břeclavi Sv 18960 v sestavě 1116.148 ÖBB + DDm 51 81 98-70 028 + 046 + 009 + 023 + 021 + ABmz 61 81 30-90 016 + 044 + 014 + Bmz 61 81 21-91 055 + 074 + ABmz 61 81 30-90 017 + 007 + Bmz 61 81 20-91 054 + 063 + Bmz 61 81 21-91 066. Vozy si převzala lokomotiva 362.163 a souprava odjela jako Sv 100530 do Bohumína. V Přerově došlo k odvěšení vozů řady DDm a ABmz. Vůz 054 vyjel do provozu 4. 1. 2015.

Další skupina vozů přijela do Břeclavi 9. 1. 2015 jako Sv 18962 tažená lokomotivou 1116.166 ÖBB v řazení: Bmz 61 81 21-91 019 + ABmz 61 81 30-90 008 + 013 + Bmz 61 81 21-91 051 + 043 + Bmz 61 81 20-91 050 + ABmz 61 81 30-90 000 + 027 + Bmz 61 81 20-91 053 + 038 + 064 + 025 + 065 + Bmz 61 81 21-91 068. Souprava opět pokračovala tentýž dne do Bohumína jako Sv 100408 tažená "esem" 362.165. V Přerově se odvěsily vozy Bmz 61 81 21-91 019 + ABmz 61 81 30-90 008 + 013 + Bmz 61 81 21-91 051 + 043 + ABmz 61 81 30-90 000 + 027 + Bmz 61 81 21-91 068.

Vlakem Ex 100 dojel z Vídně do Bohumína 14. 1. 2015 vůz 020, dne 20. 1. 2015 vůz 031, dne 4. 2. 2015 vůz 004 a dne 20. 2. 2015 vůz 056.

Do Kartotéky osobních vozů vozy vešly s rakouským číselným označením 61 81 20-91, změnila se pouze zkratka provozovatele vozidla z ÖBB na ČD a součástí písmenného označení se stalo doplňkové číslo 229. Vozy jsou označeny dle následujícího příkladu: A - ČD 61 81 20-91 054-1 Bmz229. Do KOV však tyto vozy vešly s připočtením hodnoty 100 ke stávajícím pořadovým číslům. V srpnu 2016 (konkrétně 16. a 23. 8. 2016) došlo k odstranění této stovkové série, která se na vozech v reálu nikdy neobjevila.

Původ vozů:

Číselné označení v KOV (prozatím administrativní) Předchozí a současné číselné označení Poznámka

61 81 20-91 004-6

61 81 21-71 004-9 --> 61 81 20-91 004-6 --> adm. 61 81 20-91 104-4

po převzetí ihned do prav. provozu (od 13. 2. 2015); od 28. 3. 2016 odstaven

61 81 20-91 020-2

61 81 21-71 020-5 --> 61 81 20-91 020-2 --> adm. 61 81 20-91 120-0

po převzetí ihned do prav. provozu (od 24. 1. 2015)

61 81 20-91 025-1

61 81 21-71 025-4 --> 61 81 20-91 025-1 --> adm. 61 81 20-91 125-9

po převzetí ihned do prav. provozu (od 20. 1. 2015); 9. 10. - 19. 12. 2015 odstaven

61 81 20-91 031-9

61 81 21-71 031-2 --> 61 81 20-91 031-9 --> adm. 61 81 20-91 131-7

po převzetí ihned do prav. provozu (od 2. 2. 2015)

61 81 20-91 038-4

61 81 21-71 038-7 --> 61 81 20-91 038-4 --> adm. 61 81 20-91 138-2

po převzetí ihned do prav. provozu (od 20. 1. 2015)

61 81 20-91 050-9

61 81 21-71 050-2 --> 61 81 20-91 050-9 --> adm. 61 81 20-91 150-7

po převzetí ihned do prav. provozu (od 19. 1. 2015)

61 81 20-91 053-3

61 81 21-71 053-6 --> 61 81 20-91 053-3 --> adm. 61 81 20-91 153-1

po převzetí ihned do prav. provozu (od 23. 1. 2015); 15. 3. - 4. 12. 2015 odstaven; 5. 12. - 6. 12. 2015 v provozu; 7. 12. 2015 - 19. 5. 2016 odstaven

61 81 20-91 054-1

61 81 21-71 054-4 --> 61 81 20-91 054-1 --> adm. 61 81 20-91 154-9

po převzetí ihned do prav. provozu (od 4. 1. 2015); 2. 3. 2015 - 21. 7. 2016 odstaven

61 81 20-91 056-6

61 81 21-71 056-9 --> 61 81 20-91 056-6 --> adm. 61 81 20-91 156-4

do prav. provozu nasazen 18. 7. 2016

61 81 20-91 063-2

61 81 21-71 063-5 --> 61 81 20-91 063-2 --> adm. 61 81 20-91 163-0

do prav. provozu nasazen 22. 8. 2016

61 81 20-91 064-0

61 81 21-71 064-3 --> 61 81 20-91 064-0 --> adm. 61 81 20-91 164-8

po převzetí ihned do prav. provozu (od 21. 1. 2015)

61 81 20-91 065-7

61 81 21-71 065-0 --> 61 81 20-91 065-7 --> adm. 61 81 20-91 165-5

po převzetí ihned do prav. provozu (od 20. 1. 2015)

Rekonstruované řady vozů

R20.

Řada vozu:

Bee272

Číselné označení vozu:

50 54 20-38

Kód řady KOV:

272

Typové označení KOV:

Bee

Charakteristika vozu: čtyřnápravový vůz 2. vozové třídy, částečně velkoprostorový (22 sedadel), částečně oddílový (35 sedadel - vůz 001, 36 - ostatní vozy), topení teplovzdušné, 58 sedadel (vůz 001 jen 57 sedadel), povolená rychlost 140 km/h, podvozek Görlitz V, Va

Modernizace vozů německé výroby (bývalých řad B, Bc).

Modernizace: ŽOS České Velenice, Česko Rok modernizace: 1992 (001), 1996-1999 (002-034) Počet modernizovaných vozů: 34 (001 až 034)
Vývoj označení řady vozu: před modernizací B, Bc [viz kódy 250, 255, 663, 833, 841] / po modernizaci (1992, 1996-1999) Bee; vůz 001 (modernizace 1992) označen v letech 1992-199x (doplnit) Beer / 2009 Bee272
Vývoj číselného označení vozu: před modernizací 20-10, 20-40, 20-41, 29-48, 29-03, 55-40  [viz kódy 250, 255, 663, 833, 841] / po modernizaci (1996-1999) 50 54 20-38; vůz 001 (modernizace 1992) označen v letech 1992-199x (doplnit) 50 54 20-78

Provozované vozy v současnosti u ČD: 001-008, 010-011, 013-023, 025-034

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 31

Vozy jsou provozovány v domovských stanicích:

Bohumín, Česká Třebová

Obrázek vozu: Fotografie vozu:  nápisy na voze Bee 50 54 20-38 010, foto ing. Petr Fiala 9.6.2001, nápisy na voze Bee 50 54 20-38 013-9 v Brně hl. n., foto "RIS" 24. 1. 2007, sedadla ve voze Bee 50 54 20-38 004-8, foto "RIS" 30. 1. 2007, pohled do části velkoprostorového oddílu ve voze Bee 50 54 20-38 015-4, foto "RIS" 29. 1. 2007, smutný pohled na vůz Bee272 50 54 20-38 021-2: foto -jp- 18. 6. 2009 a foto interiéru od "RIS", pohled na vůz Bee272 50 54 20-38 006-3, foto Vít Nastoupil 4. 7. 2011 v Havlíčkově Brodě; pohled na vůz Bee272 50 54 20-38 021-2, 6. 5. 2014, Brno-Maloměřice, foto -jp-;

Fotografie vozu Bee 50 54 20-38 001-4, jenž se od ostatních v některých detailech odlišuje:  pohled na vůz ještě v modrém nátěru v Ostravě, foto ing. Petr Fiala 9.6.2001, nápisy na voze v Brně hl. n., foto "RIS" 31. 7. 2007, sedadla ve velkoprostorové části v Brně hl. n., foto "RIS" 31. 7. 2007, sedadla v oddíle v Brně hl. n., foto "RIS" 31. 7. 2007, WC ve voze v Brně hl. n., foto "RIS" 31. 7. 2007, umývadlo ve voze v Brně hl. n., foto "RIS" 31. 7. 2007

Poznámka: naposledy upraveno 2017-01-22

Vozy prošly kompletní modernizací mimo pojezd a vstupní dveře. Modernizaci prototypu navrhl ÚVAR, dále byla upravována v ŽOS České Velenice (typ 3-CV-5/96). Skříň vozu opravena, zkorodované části vyměněny. Dosazen CZE. Od vozu 022 rekonstrukce uchycení tlumičů 2. stupně vypružení. Vozy 006 a 022 mají rekonstrukci vedení dvojkolí. Vůz 50 54 20-38 001-4 byl v 90. letech v modrém nátěru.
Vůz 50 54 20-38 012-1 byl 29.1.2003 předán k likvidaci.

Vůz 50 54 20-38 021-2 byl po násilném poškození (pravděpodobně v Ostravě v roce 2001) dlouhodobě odstaven v Brně a navržen na zrušení. Dne 10. 10. 2016 byl přepraven z Brna do České Třebové.

Původ vozů:

Současné číslo vozu Původní čísla vozu Poznámka

50 54 20-38 001-4

(B) 51 54 20-41 169-3 --> 50 54 20-78 001-5

mezi 2. 10. 2015 - 15. 2. 2016: navržen na zrušení; mezi 16. 2. - 2. 9. 2016: zrušen

50 54 20-38 002-2

(B) 50 54 20-10 260-8

 

50 54 20-38 003-0

(B) 50 54 20-10 259-0

 

50 54 20-38 004-8

(B) 50 54 20-10 235-0

 

50 54 20-38 005-5

(B) 50 54 20-41 009-2

 

50 54 20-38 006-3

(Bc) 51 54 59-80 076-6 --> B 50 54 29-48 034-4

 

50 54 20-38 007-1

(Bc) 51 54 59-80 030-3 --> BcVOJ 60 54 29-03 009-7

!! dle údajů na štítku na schůdcích se jedná o ex 59-80 076-6 !!

50 54 20-38 008-9

(B) 50 54 20-40 477-2

původ dle štítku na schůdcích

50 54 20-38 009-7

(Bc) 51 54 55-40 028-0 --> Bc 51 54 55-40 053-8

zrušen po nehodě ve Studénce 8. 8. 2008

50 54 20-38 010-5

(B) 50 54 20-10 448-9 --> Bc 51 54 55-40 020-7 --> B 50 54 29-48 028-6

původ dle štítku na schůdcích, přeznačení na 55-40 020 a 29-48 028 hypotéza (další možnost 55-40 028 a 55-40 053)

50 54 20-38 011-3

(B) 50 54 20-40 469-9

 

50 54 20-38 012-1

(B) 50 54 20-10 424-0

zrušen

50 54 20-38 013-9

(B) 51 54 20-10 347-2 --> Bc 51 54 55-40 017-3 --> B 50 54 29-48 027-8

 

50 54 20-38 014-7

(B) 50 54 20-40 480-6

 

50 54 20-38 015-4

(B) 50 54 20-10 399-4

 

50 54 20-38 016-2

(B) 50 54 20-41 109-0

 

50 54 20-38 017-0

(B) 50 54 20-10 318-4

 

50 54 20-38 018-8

(B) 50 54 20-10 333-3

 

50 54 20-38 019-6

(B) 50 54 20-10 364-8

 

50 54 20-38 020-4

(Bc) 51 54 59-80 079-0 --> B 50 54 29-48 021-1

 

50 54 20-38 021-2

(Bc) 51 54 59-80 078-2 --> B 50 54 29-48 020-3

zrušen

50 54 20-38 022-0

(Bc) 51 54 59-80 080-8 --> B 50 54 29-48 022-9

 

50 54 20-38 023-8

(Bc) 51 54 59-80 086-5 --> B 50 54 29-48 026-0

 

50 54 20-38 024-6

(Bc) 51 54 59-80 067-5 --> B 50 54 29-48 013-8

zrušen po nehodě ve Studénce 8. 8. 2008

50 54 20-38 025-3

(Bc) 51 54 59-80 082-4 --> B 50 54 29-48 024-5

 

50 54 20-38 026-1

(B) 50 54 20-41 119-9

 

50 54 20-38 027-9

(B) 50 54 20-41 131-4

 

50 54 20-38 028-7

(B) 50 54 20-10 361-4

 

50 54 20-38 029-5

(B) 50 54 20-10 356-4

 

50 54 20-38 030-3

(B) 50 54 20-41 019-1

 

50 54 20-38 031-1

(B) 50 54 20-10 429-9

 

50 54 20-38 032-9

(Bc) 51 54 59-80 075-8 --> B 50 54 29-48 075-7 --> B 50 54 29-48 018-7

 

50 54 20-38 033-7

(B) 50 54 20-10 433-1

 

50 54 20-38 034-5

(B) 50 54 20-10 353-1

 

R21.

Řada vozu:

Bee273

Číselné označení vozu:

50 54 20-38

Kód řady KOV:

273

Typové označení KOV:

Bee 273

Charakteristika vozu: čtyřnápravový vůz 2. vozové třídy, netradiční uspořádání - částečně velkoprostorové, částečně oddílové (1 oddíl s 15 sedadly, 2 oddíly po 10 sedadlech a 3 oddíly po 6 sedadly), celkem 53 sedadel, topení teplovzdušné, povolená rychlost 140 km/h, podvozek bezrozsochový Görlitz V, Va

Modernizace vozů německé výroby (bývalých řad B, BDs).

Modernizace: MOVO Plzeň, Česko Rok modernizace: 1992 (101), 1993-1995 (102-134) Počet modernizovaných vozů: 34 (101 až 134)
Vývoj označení řady vozu: před modernizací B, BDs [viz kódy 249, 256, 449, 450]  / po modernizaci (1992-1995) Beer* / 2009 Beer273 / 2010-2011 Bee273
Předchozí číselné označení vozu: před modernizací 20-41, 82-40  [viz kódy 249, 256, 449, 450] / po modernizaci (1992-1995) 50 54 20-38*, avšak vozy 101-106 byly do roku roku 1995 označeny 50 54 20-78

Provozované vozy v současnosti u ČD: 101-134

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 34

Vozy jsou provozovány v domovských stanicích:

Bohumín

Obrázek vozu: bee273

Fotografie vozu: vůz Beer, foto ing. Petr Fiala 30.10.2001, nápisy na voze Beer 50 54 20-38 129, foto ing. Petr Fiala, duben 2002, pohled do chodby vozu Beer, foto Josef Petrák 2. 7. 2005 ve vlaku IC 506, nápisy na voze Beer 50 54 20-38 108-7 v Brně hl. n. na Ex 531, foto "RIS" 24. 9. 2006, nápisy na voze Beer 50 54 20-38 103-8 v Brně hl. n., v označení řady je použit index 273, z KOV vyplývá že nadbytečně, foto "RIS" 6. 12. 2006, nápisy na voze Beer 50 54 20-38 107-9 (rovněž s nadbytečným indexem 273) na R 627 v České Třebové, foto "RIS" 9. 6. 2007, sedadla ve voze Beer 50 54 20-38 114-5, foto "RIS" 29. 9. 2007, takto vypadá WC ve voze Beer 50 54 20-38 114-5, foto "RIS" 29. 9. 2007, pohled na pojistkovou skříň vozu Beer 50 54 20-38 105-3, foto "RIS" 28. 3. 2008, pohled do velkoprostorové části vozu Beer 50 54 20-38 107-9, foto "RIS" 8. 4. 2007, nové potahy na sedadlech ve voze Beer 50 54 20-38 109-5, foto "RIS" 5. 4. 2008, pohled na WC ve voze Beer 50 54 20-38 102-0, foto "RIS" 5. 4. 2008, nápisy na voze Bee273 50 54 20-38 105-3, foto Alan Butschek 27. 2. 2011 v Brně hl. n. na R 837,

Poznámka: naposledy upraveno 2012-11-04

Vozy řady Beer vznikaly rekonstrukcí vozů řad B nebo BDs v letech 1992 - 1997. První tři vozy byly rekonstruovány v roce 1992. Rekonstrukce vozů spočívá zejména v radikální úpravě interiéru, vůz je kombinovaného uspořádání, doplnění CZE, zavírání dveří, výměně oken a WC. Mezi 34 vozy řady Beer lze najít určité rozdíly, např. v provedení stropů či podlahy, sedadlech (ve vozech 101 - 107 jsou sedadla typu Paulisch GmbH Co z Německa, vozech 108 - 134 se nachází sedadla typu TMI Barcelona ze Španělska), oknech apod.
Na vozech této řady se již před rokem 2009 hojně vyskytovalo v písmenném označení řady vozu na vozové skříni trojmístné doplňkové číslo 273. Nepodařilo se mi zjistit, zda tím byly jemněji rozlišeny nějaké rozdíly v řadě vozů Beer nebo zda šlo o lidovou tvořivost.
Koncem roku 2010 započalo odstraňování písmene "r" z označení řady vozidla. Jedná se o reakci na výnos Drážního úřadu, který omezil používání tohoto písmene v označení řad vozidel.

* Dnešní vůz 103 byl po rekonstrukci označen řadou ABeer 50 54 30-78 101-1 (zdroj: K-Report, Osobní vozy, 7. 10. 2009).

Původ vozů:

Současné číslo vozu Předchozí číslo vozu

50 54 20-38 101-2

(B) 50 54 20-41 178-5 --> 50 54 20-78 101-3

50 54 20-38 102-0

(B) 51 54 20-41 522-3 --> 50 54 20-78 102-1

50 54 20-38 103-8

(BDs) 50 54 82-40 159-1 --> 50 54 30-78 101-1 --> 50 54 20-78 103-9

50 54 20-38 104-6

(B) 51 54 20-41 655-1 --> 50 54 20-78 104-7

50 54 20-38 105-3

(B) 51 54 20-41 700-5 --> 50 54 20-78 105-4

50 54 20-38 106-1

(B) 51 54 20-41 305-3 --> 50 54 20-78 106-2

50 54 20-38 107-9

(B) 51 54 20-41 275-8

50 54 20-38 108-7

(B) 50 54 20-41 291-6

50 54 20-38 109-5

(B) 51 54 20-41 685-8

50 54 20-38 110-3

(B) 51 54 20-41 737-7

50 54 20-38 111-1

(B) 50 54 20-41 292-4

50 54 20-38 112-9

(B) 51 54 20-41 723-7

50 54 20-38 113-7

(B) 51 54 20-41 980-3

50 54 20-38 114-5

(BDs) 50 54 82-40 192-2

50 54 20-38 115-2

(BDs) 51 54 82-40 406-5

50 54 20-38 116-0

(B) 51 54 20-41 506-6

50 54 20-38 117-8

(B) 51 54 20-41 731-0

50 54 20-38 118-6

(B) 51 54 20-41 964-7

50 54 20-38 119-4

(B) 50 54 20-41 438-3

50 54 20-38 120-2

(B) 51 54 20-41 949-8

50 54 20-38 121-0

(B) 50 54 20-41 251-0

50 54 20-38 122-8

(B) 51 54 20-41 957-1

50 54 20-38 123-6

(B) 50 54 20-41 249-4

50 54 20-38 124-4

(B) 51 54 20-41 502-5

50 54 20-38 125-1

(B) 50 54 20-41 504-2

50 54 20-38 126-9

(B) 50 54 20-41 508-3

50 54 20-38 127-7

(B) 50 54 20-41 547-1

50 54 20-38 128-5

(B) 50 54 20-41 551-3

50 54 20-38 129-3

(B) 51 54 20-41 747-6

50 54 20-38 130-1

(B) 50 54 20-41 280-9

50 54 20-38 131-9

(B) 51 54 20-41 877-1

50 54 20-38 132-7

(B) 50 54 20-41 552-1

50 54 20-38 133-5

(B) 51 54 20-41 581-9

50 54 20-38 134-3

(B) 51 54 20-41 819-3

R22.

Řada vozu:

Bmee248

Číselné označení vozu:

51 54 21-70

Kód řady KOV:

248

Typové označení KOV:

Bmee RIC

Charakteristika vozu: čtyřnápravový vůz 2. vozové třídy s boční chodbičkou, topení teplovzdušné, 11 oddílů, 66 sedadel,  povolená rychlost 160 km/h, podvozek GP 200 S

Modernizace vozů německé výroby (bývalých řad Amee, Bmee).

Modernizace: ŽOS České Velenice, Česko + MOVO Plzeň, Česko + ŽOSKA Česká Lípa Rok modernizace: 1994-1995 Počet modernizovaných vozů: 50 (025 až 040, 057 až 090)
Vývoj označení řady vozu: před modernizací Amee, Bmee / po modernizaci (1994-1995) Bmee / 2009 Bmee248
Vývoj číselného označení vozu: před modernizací 50 54 11-38, 50 54 21-38 / po modernizaci (1994-1995) 51 54 21-70

Provozované vozy v současnosti u ČD: -

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 0

Vozy jsou provozovány v domovských stanicích:

-

Obrázek vozu: bmee248 Fotografie vozu: nápisy na voze Bmee 51 54 21-70 074-8 v Praze hl. n. na vlaku EC 127, foto Pavel Drda 31. 12. 2006, pohled na vůz Bmee 51 54 21-70 025-0 na R 664 v Brně hl. n., foto "RIS" 18. 7. 2007, nápisy na voze (s indexem 248, jehož uvedení však bylo v té době opodstatněné) na vůz Bmee 51 54 21-70 025-0 na R 664 v Brně hl. n., foto "RIS" 18. 7. 2007, sedadla ve voze Bmee 51 54 21-70 028-4 na R 669 v Brně hl. n., foto "RIS" 18. 7. 2007, detail umývadla ve voze Bmee 51 54 21-70 028-4 na R 669 v Brně hl. n., foto "RIS" 18. 7. 2007, nápisy na voze Bmee 51 54 21-70 061-5 (tentokrát už s indexem 248 zpětně odloupnutým) na EC 278 v Brně hl. n., foto "RIS" 31. 7. 2007, pohled na bok vozu Bmee248 51 54 21-70 074-8, foto Jiří Pokorný 6. 2. 2013 v Břeclavi,
Poznámka: naposledy upraveno 2014-10-05

V 80. letech si ČSD objednaly série vozů vycházející z unifikovaného typu X podle UIC. Délka vozu přes nárazníky činí 26,4 m. Vagónka Bautzen dodávala vozy takto:
BRcm 51 54 85-40 000 až 019 ... 20 vozů, r. v. 1984
Bmee 50 54 21-38 001 až 060 ... 60 vozů, dodáno na podzim 1986 (typ 1.361)
Amee 50 54 11-38 001 až 040 ... 40 vozů, r. v. 1987 (typ 1.173)
Bmee 50 54 21-38 061 až 090 ... 30 vozů, r. v. 1987 (typ 1.372)
BDmee 51 54 82-70 001 až 074 ... 74 vozů, r. v. 1987
BDmeer 51 54 82-70 075 až 100 ... 26 vozů, r. v. 1987-1988 (v r. 1988 vyrobeno posledních 16 vozů)


Vozy řady Amee a Bmee se od sebe lišily prakticky jen uspořádáním sedadel v oddílech: vozy řady Amee měly 6 míst k sezení, řada vozů Bmee 8 míst k sezení. Modernizace vozů Amee a Bmee proběhla v letech 1994-1995. Vozy původního označení Amee 50 54 11-38 001 až 024 a vozy Bmee 50 54 21-38 001 až 056 jsou v provozu na Slovensku. Původní pořadová čísla byla při modernizaci zachována, a tak u ČD se nachází vozy poř. čísel 025 až 040 (ex Amee) a 057 až 090 (ex Bmee).
Vůz Bmee 51 54 21-70 036-7 byl poškozen při požáru dne 22. 6. 2005 při jízdě Ex 533 ve Výh Čekanice, od té doby byl navržen na zrušení (požár tehdy zasáhl i vůz Bee243 51 54 20-41 883-9) a v roce 2011 zrušen.

Počátkem roku 2011 bylo vyhlášeno výběrové řízení na modernizaci 40 vozů řady Bmee248, dne 1. 2. 2012 vyšla tisková zpráva, z které vyplývá že výhercem výběrového řízení se stala společnost PARS Nova Šumperk. Dodávky vozů k ČD by měly probíhat cca do poloviny roku 2014, vozy dostávají nové označení Bdmpee233. Jako první vůz odjel do Šumperka vůz 058 (22. 6. 2012), o dva měsíce později jej následoval vůz 072 (24. 8. 2012). Jako poslední vůz řady Bmee248 odjel na modernizaci vůz 085, cestující se tak v této řadě vozů svezli naposledy dne 14. 7. 2014 v IC 540 z Třince do Prahy.

Původ vozů:

Současné číslo vozu

Původní číslo vozu

Poznámka

51 54 21-70 036-7

(Amee) 50 54 11-38 036-1

zrušen 2011

Devět vozů bylo v letech 2000-2001 přestavěno na lůžkové vozy řady a přešlo pod kód 823. Zbývajících 40 vozů prošlo v letech 2013-2014 modernizací a přešly pod kód 233.

ZANIKLÁ ŘADA VOZŮ (2014)

R23.

Řada vozu:

Bee246

Číselné označení vozu:

51 54 20-70

Kód řady KOV:

246

Typové označení KOV:

Bee RIC

Charakteristika vozu: čtyřnápravový vůz 2. vozové třídy s boční chodbičkou, topení teplovzdušné, 10 oddílů, 60 sedadel, povolená rychlost 160 km/h, podvozek Görlitz V/Dunakeszi

Modernizace vozů maďarské výroby (bývalých řad B, Bc, Bh).

Modernizace: MOVO Plzeň, Česko + DVJ Dunakeszi, Maďarsko + TMI Temoinsa Barcelona, Španělsko Rok modernizace: 1997-1998 Počet modernizovaných vozů: 40 (501 až 540)
Vývoj označení řady vozu: před modernizací B, Bc, Bh [viz kódy 251, 277, 841] /po modernizaci (1997-1998) Beel / 2001 Bee / 2009 Bee246
Vývoj číselného označení vozu: před modernizací 20-10, 20-80, 21-18, 55-40 [viz kódy 251, 277, 841] / po modernizaci (1997-1998) 51 54 20-70

Provozované vozy v současnosti u ČD: -

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 0

Vozy jsou provozovány v domovských stanicích:

-

Obrázek vozu: Fotografie vozu: Bee 51 54 20-70 503-7 v Brně hl. n., foto ing. Petr Fiala asi 24.4.2002, interiér vozu Bee, foto ing. Petr Fiala 1.8.2002, nápisy na voze Bee 51 54 20-70 508-6 v Ostravě-Svinově na vlaku EC 109, foto Pavel Drda 13. 12. 2006, vůz Bee 51 54 20-70 508-6 po návratu z Trnavy, foto Ris 11. 4. 2008, detail označení vozu Bee 51 54 20-70 508-6 po návratu z Trnavy (pikantní je režim 50 místo 51; nicméně režim je skutečně RIC a kontrolní číslice odpovídá režimu 51...), foto Ris 11. 4. 2008, nápisy na voze Bee246 51 54 20-70 520-1, foto Alan Butschek 21. 7. 2011 v Praze,
Poznámka: naposledy upraveno 2011-11-06

Kompletní modernizace vozů včetně podvozku, kotoučová brzda. Vstupní dveře předsuvné. Bočnice byly zpravidla pro velký rozsah koroze vyměněny. Vozy jsou majetkem leasingové společnosti.

V roce 2008 se 20 vozů podrobilo modernizaci v ŽOS Trnava a vozy přešly pod kód 240. V letech 2010-2011 byly vozy znovu modernizovány a přešly pod kód 238.

ZANIKLÁ ŘADA VOZŮ (2011)

R24.

Řada vozu:

Bee240

Číselné označení vozu:

61 54 20-70

Kód řady KOV:

240

Typové označení KOV:

Bee 240 RIC

Charakteristika vozu: čtyřnápravový vůz 2. vozové třídy s boční chodbičkou, topení teplovzdušné, klimatizace, 10 oddílů, 60 sedadel, zásuvky 230 V (dodělávány při 1. modernizaci), povolená rychlost 160 km/h, podvozek Görlitz V/Dunakeszi

Modernizace vozů maďarské výroby (bývalých řad B, Bh) provedená v letech 1997-1998 a následovaná další modernizací v letech 2008-2009 v ŽOS Trnava.

Modernizace: ŽOS Trnava, Slovensko Rok modernizace: 2008-2009 Počet modernizovaných vozů: 20 (501-512, 533-540)
Vývoj označení řady vozu: před 1. modernizací B, Bh [viz kódy 251, 277] / po 1. modernizaci (1997-1998) Beel / 2001 Bee / po 2. modernizaci (2008-2009) Bee240 (pokud nebyl k 1. 1. 2009 ještě některý vůz přistaven k modernizaci, pak nesl od 1. 1. 2009 do doby modernizace označení Bee246)
Vývoj číselného označení vozu: před 1. modernizací 20-10, 20-80, 21-18 [viz kódy 251, 277] / po 1. modernizaci (1997-1998) 51 54 20-70 / po 2. modernizaci (2008-2009) 61 54 20-70

Provozované vozy v současnosti u ČD: -

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 0

Vozy jsou provozovány v domovských stanicích: -

Obrázek vozu:
Fotografie vozu: nápisy na voze Bee240 61 54 20-70 508-4 na EC 119 v ŽST Praha hl. n., foto Martin Jarath 24. 1. 2009, pohled na vůz Bee240 61 54 20-70 502-7 na EC 234 v Třinci, foto "RIS" 29. 12. 2008, sedadla ve voze Bee240 61 54 20-70 534-0 na EC 272 v Třinci, foto "RIS" 20. 12. 2008, detail odsávání vzduchu ve voze Bee240 61 54 20-70 534-0, foto "RIS" 20. 12. 2008, skříň s pojistkami ve voze Bee240 61 54 20-70 534-0, foto "RIS" 20. 12. 2008, detail WC ve voze Bee240 61 54 20-70 534-0, foto "RIS" 20. 12. 2008, nápisy na voze Bee240 61 54 20-70 538-1, foto Alan Butschek 21. 7. 2011 v Praze,
Poznámka: naposledy upraveno 2017-07-09

Modernizace prováděná v roce 2008 v ŽOS Trnava obnáší dosazení klimatizace, nové CZE a vakuového WC. Sedačky byly potaženy novými textilními potahy. Vozy obdržely navenek zcela nový červeno-bílý nátěr. Modernizace vozů byla provedena na základě veřejné zakázky Českých drah společností ING Lease (C.R.),s.r.o. Vozy jsou nyní majetkem této společnosti. Více např. na http://www.isvzus.cz/usisvz/usisvz01011Prepare.do?znackaForm=6001092606001&poradi=1&priloha=oddilV1. Přeznačení vozů v KOV proběhlo v období 19. 11. 2008 - 1. 4. 2009.

Vozy se podrobily další modernizaci a přešly pod kód 238.

ZANIKLÁ ŘADA VOZŮ (2017)

R25.

Řada vozu:

Bee238

Číselné označení vozu:

61 54 20-70

Kód řady KOV:

238

Typové označení KOV:

Bee 238 RIC

Charakteristika vozu: čtyřnápravový vůz 2. vozové třídy s boční chodbičkou, topení teplovzdušné, klimatizace, 10 oddílů, 60 sedadel, zásuvky 230 V (dodělávány při 2. nebo 3. modernizaci), povolená rychlost 160 km/h, podvozek Görlitz V/Dunakeszi

Modernizace vozů maďarské výroby (bývalých řad B, Bh) provedená v letech 1997-1998, případně následovaná další modernizací v letech 2008-2009 v ŽOS Trnava a následovaná další modernizací v ŽOS Trnava.

Modernizace: ŽOS Trnava, Slovensko (i 2010-2011?) Rok modernizace: 2010-2011, 2015-2017 Počet modernizovaných vozů: 40 (501-540)
Vývoj označení řady vozu: před 1. modernizací B, Bh [viz kódy 251, 277] / po 1. modernizaci (1997-1998) Beel / 2001 Bee / po 2. modernizaci (2008-2009) Bee240 (pokud nebyl k 1. 1. 2009 ještě některý vůz přistaven k modernizaci, pak nesl od 1. 1. 2009 do doby modernizace označení Bee246); touto modernizací nemusely projít všechny vozy / po 3. modernizaci (2010-2011, 2015-2017) Bee238
Vývoj číselného označení vozu: před 1. modernizací 20-10, 20-80, 21-18 [viz kódy 251, 277] / po 1. modernizaci (1997-1998) 51 54 20-70 / po 2. modernizaci (2008-2009) 61 54 20-70 (pokud jí vůz prošel) / po 3. modernizaci (2010-2011, 2015-2017) 61 54 20-70

Provozované vozy v současnosti u ČD: 501-540

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 40

Vozy jsou provozovány v domovských stanicích:

České Budějovice, Cheb, Plzeň hl. n., Praha hl. n.

Obrázek vozu: bee238 Fotografie vozu: označení vozu Bee238 61 54 20-70 515-9 na představku, foto Tomáš Kalousek 31. 12. 2010, sedadlo ve voze Bee238 61 54 20-70 515-9, foto Tomáš Kalousek 31. 12. 2010, pohled na vůz Bee238 61 54 20-70 518-3, foto Vít Nastoupil 6. 7. 2011 v Bohumíně,
Poznámka: naposledy upraveno 2017-07-09

Modernizace prováděná v letech 2010-2011 v ŽOS Trnava a v letech 2015-2016 v ŽOS Trnava spočívá v dosazení informačního systému (světelná směrová tabule na bočnici vozu a na představku, rezervační systém na jednotlivých oddílech). Pokud se navíc jedná o modernizaci vozů řady Bee246 51 54 20-70, které neprošly 2. modernizací na řadu Bee240, pak se bude s největší pravděpodobností jednat o doplnění prvků prováděných při 2. modernizaci, tzn. klimatizace, vakuového WC, nového CZE a úpravy interiéru (sedačky s novými potahy). Vozy jsou majetkem leasingové společnosti.

Prvně se počítalo o přeznačení vozu Bee240 503, úpravy na něm byly provedeny, ale ještě koncem roku 2010 nesl stále označení jako řada Bee240 se zkušebním provozem do 31. 12. 2010. Mezitím vznikl vůz Bee238 515 (pod kódem 238 od 23. 12. 2010). Ostatní vozy přešly pod kód 238 až v roce 2011 (postupně od 21. 1. 2011 do 7. 12. 2011). Další úpravy se rozběhly v roce 2015, kdy prošly v ŽOS Trnava úpravou vozy 504, 505, 507, 509, 512. V roce 2016 byly upraveny vozy 502, 506, 510, 533, 534 a v roce 2017 se dostalo na vozy 535, 536, 538, 539 a 540. Posledním upraveným vozem se stal vůz 539, který přijel ze Slovenska 1. 6. 2017. Vozy se zařadily pod kód 238.

Původ vozů:

Současné číslo vozu Předchozí čísla vozu

61 54 20-70 501-9

(B) 51 54 20-10 812-5 --> 50 54 20-10 812-6 --> Bee 51 54 20-70 501-1 --> 61 54 20-70 501-9 (kód 240)

61 54 20-70 502-7

(B) 51 54 20-80 935-9 --> 50 54 20-80 935-0 --> Bee 51 54 20-70 502-9 --> 61 54 20-70 502-7 (kód 240)

61 54 20-70 503-5

(B) 51 54 20-80 653-8 --> 50 54 20-80 653-9 --> 51 54 20-70 503-7 --> 61 54 20-70 503-5 (kód 240)

61 54 20-70 504-3

(Bh) 50 54 21-18 327-6 --> Bee 51 54 20-70 504-5 --> 61 54 20-70 504-3 (kód 240)

61 54 20-70 505-0

(B) 51 54 20-80 946-6 --> 50 54 20-80 946-7 --> Bee 51 54 20-70 505-2 --> 61 54 20-70 505-0 (kód 240)

61 54 20-70 506-8

(B) 51 54 20-10 745-7 --> 50 54 20-10 745-8 --> Bee 51 54 20-70 506-0 --> 61 54 20-70 506-8 (kód 240)

61 54 20-70 507-6

(B) 51 54 20-80 928-4 --> 50 54 20-80 928-5 --> Bee 51 54 20-70 507-8 --> 61 54 20-70 507-6 (kód 240)

61 54 20-70 508-4

(B) 51 54 20-80 549-8 --> 50 54 20-80 549-9 --> Bee 51 54 20-70 508-6 --> 61 54 20-70 508-4 (kód 240)

61 54 20-70 509-2

(B) 51 54 20-10 764-8 --> 50 54 20-10 764-9 --> Bee 51 54 20-70 509-4 --> 61 54 20-70 509-2 (kód 240)

61 54 20-70 510-0

(Bh) 50 54 21-18 075-1 --> Bee 51 54 20-70 510-2 --> 61 54 20-70 510-0 (kód 240)

61 54 20-70 511-8

(Bh) 50 54 21-18 319-3 --> Bee 51 54 20-70 511-0 --> 61 54 20-70 511-8 (kód 240)

61 54 20-70 512-6

(Bh) 50 54 21-18 851-5 --> Bee 51 54 20-70 512-8 --> 61 54 20-70 512-6 (kód 240)

61 54 20-70 513-4

(B) 51 54 20-80 529-0 --> 50 54 20-80 529-1 (kód 246)

61 54 20-70 514-2

(B) 51 54 20-80 957-3 --> 50 54 20-80 957-4 --> 51 54 20-70 514-4 (kód 246)

61 54 20-70 515-9

(Bh) 50 54 21-18 846-5 --> 51 54 20-70 515-1 (kód 246)

61 54 20-70 516-7

(Bh) 50 54 21-18 815-0 --> 51 54 20-70 516-9 (kód 246)

61 54 20-70 517-5

(B) 51 54 20-10 834-9 --> 50 54 20-10 834-0 --> 51 54 20-70 517-7 (kód 246)

61 54 20-70 518-3

(B) 51 54 20-80 645-4 --> 50 54 20-80 645-5 --> 51 54 20-70 518-5 (kód 246)

61 54 20-70 519-1

(B) 51 54 20-10 836-4 --> 50 54 20-10 836-5 --> 51 54 20-70 519-3 (kód 246)

61 54 20-70 520-9

(B) 51 54 20-10 735-8 --> 50 54 20-10 735-9 --> 51 54 20-70 520-1 (kód 246)

61 54 20-70 521-7

(B) 51 54 20-10 814-6 --> 50 54 20-10 816-7 --> 51 54 20-70 521-9 (kód 246)

61 54 20-70 522-5

(Bc) 51 54 55-40 027-2 --> 51 54 55-40 042-1 --> 51 54 20-70 522-7 (kód 246)

61 54 20-70 523-3

(B) 50 54 20-10 811-8 --> 51 54 20-70 523-5 (kód 246)

61 54 20-70 524-1

(B) 50 54 20-80 954-1 --> 50 54 20-80 954-1 --> 51 54 20-70 524-3 (kód 246)

61 54 20-70 525-8

(B) 51 54 20-80 613-2 --> 50 54 20-80 613-3 --> 51 54 20-70 525-0 (kód 246)

61 54 20-70 526-6

(B) 51 54 20-10 804-2 --> 50 54 20-10 804-3 --> 51 54 20-70 526-8 (kód 246)

61 54 20-70 527-4

(B) 51 54 20-10 802-6 --> 50 54 20-10 802-7 --> 51 54 20-70 527-6 (kód 246)

61 54 20-70 528-2

(B) 51 54 20-10 799-4 --> 50 54 20-10 799-5 --> 51 54 20-70 528-4 (kód 246)

61 54 20-70 529-0

(B) 51 54 20-10 809-1 --> 50 54 20-10 809-2 --> 51 54 20-70 529-2 (kód 246)

61 54 20-70 530-8

(B) 51 54 20-10 803-4 --> 50 54 20-10 803-5 --> 51 54 20-70 530-0 (kód 246)

61 54 20-70 531-6

(B) 50 54 20-80 615-7 --> 50 54 20-80 615-8 --> 51 54 20-70 531-8 (kód 246)

61 54 20-70 532-4

(B) 50 54 20-80 618-1 --> 50 54 20-80 618-2 --> 51 54 20-70 532-6 (kód 246)

61 54 20-70 533-2

(B) 51 54 20-10 810-9 --> 50 54 20-10 810-0 --> Bee 51 54 20-70 533-4 --> 61 54 20-70 533-2 (kód 240)

61 54 20-70 534-0

(B) 51 54 20-80 644-7 --> 50 54 20-80 644-8 --> Bee 51 54 20-70 534-2 --> 61 54 20-70 534-0 (kód 240)

61 54 20-70 535-7

(Bh) 50 54 21-18 024-9 --> Bee 51 54 20-70 535-9 --> 61 54 20-70 535-7 (kód 240)

61 54 20-70 536-5

(B) 51 54 20-80 929-2 --> 50 54 20-80 929-3 --> Bee 51 54 20-70 536-7 --> 61 54 20-70 536-5 (kód 240)

61 54 20-70 537-3

(B) 51 54 20-10 838-0 --> 50 54 20-10 838-1 --> Bee 51 54 20-70 537-5 --> 61 54 20-70 537-3 (kód 240)

61 54 20-70 538-1

(B) 51 54 20-10 817-4 --> 50 54 20-10 817-5 --> Bee 51 54 20-70 538-3 --> 61 54 20-70 538-1 (kód 240)

61 54 20-70 539-9

(B) 51 54 20-10 835-6 --> 50 54 20-10 835-7 --> Bee 51 54 20-70 539-1 --> 61 54 20-70 549-9 (kód 240)

61 54 20-70 540-7

(B) 51 54 20-80 646-2 --> 50 54 20-80 646-3 --> Bee 51 54 20-70 540-9 --> 61 54 20-70 540-7 (kód 240)

R26.

Řada vozu:

Bbdgmee236

Číselné označení vozu:

61 54 84-71

Kód řady KOV:

236

Typové označení KOV:

Bbdgmee 236

Charakteristika vozu: čtyřnápravový vůz 2. vozové třídy s boční chodbičkou, topení teplovzdušné, klimatizace, x oddílů, 41 sedadel, zásuvky 230 V, povolená rychlost 160 km/h, podvozek GP 200, vůz je vybaven zvedací plošinou pro nakládání a vykládání cestujících na vozíku

Modernizace vozů německé výroby (bývalých řad BDmee, BDmeer).

Modernizace: ŽOS Trnava, Slovensko + MOVO Plzeň, Česko + Pars Nova Šumperk, Česko Rok modernizace: 2012-2014 Počet modernizovaných vozů: 64 (001-064)
Vývoj označení řady vozu: před modernizací BDbmsee447, BDhmsee448, BDhmsee451 [viz kódy 447, 448, 451] / po modernizaci (2012-2014) Bbdgmee236
Vývoj číselného označení vozu: před modernizací 51 54 82-70, 50 54 82-70, 50 54 82-78 [viz kódy 447, 448, 451] / po modernizaci (2012-2014) 61 54 84-71

Provozované vozy v současnosti u ČD: 001-064

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 64

Vozy jsou provozovány v domovských stanicích:
Bohumín, České Budějovice, Cheb, Plzeň hl. n., Praha hl. n.
Obrázek vozu: 236 Fotografie vozu: vůz Bbdgmee236 61 54 84-71 001-2, všechny snímky Jan Faigl 22. 7. 2012: pohled na vůz, nápisy na voze, vnější informační systém, označení vozu na představku, vnitřní informační systém na představku a v chodbě, vyznačení rezervovaných sedadel, ovládací panel pro cestující, WC, prostor u výsuvné plošiny, háky na jízdní kola, společný oddíl, samostatný oddíl, postranní chodbička, dveře oddělující společný oddíl od části jednotlivých oddílů, představek; vůz Bbdgmee236 61 54 84-71 003-8, všechny snímky Jiří Pokorný 6. 2. 2013 v Břeclavi: podvozek, výrobní štítek, háky na jízdní kola, prostor pro vlakovou četu (důvod proč má vůz v označení řady písmeno "g"); vůz Bbdgmee236 61 54 84-71 053-3: výrobní štítek, foto Jiří Pokorný, 7. 4. 2015, Brno hl. n., R 668;
Poznámka: naposledy upraveno 2015-04-19

Modernizace vozů BDbmsee447, BDhmsee448 a BDhmsee451 (tedy vozů původních řad BDmeer a BDmee) z vagónky Bautzen. Vozy prochází celkovou modernizací, první dojmy jsou příznivé. Konkrétní úpravy doplním časem. Celkový počet modernizovaných vozů by měl činit 64. Vozy Bbdgmee236 001 - 014 a 051 - 064 bude dodávat ŽOS Trnava, vozy 015 - 050 MOVO Plzeň. V roce 2012 bylo rozhodnuto o přesunutí modernizací osobních vozů z MOVO Plzeň do Pars Nova Šumperk; firma MOVO Plzeň tak modernizovala pouze vozy 015-020 a 022. Dodávka modernizovaných vozů by měla být ukončena cca do poloviny roku 2014.

První vůz Bbdgmee236 001 vyjel poprvé s cestujícími 20. 7. 2012 na Ex 145/144, poslední vozy (063 a 064) přijely z ŽOS Trnava 16. 5. 2014 a poslední vůz z Pars Nova Šumperk (050) dne 20. 5. 2014.


Původ vozů:

Současné číslo vozu Předchozí čísla vozu

61 54 84-71 001-2

(BDmee) 51 54 82-70 059-5 (kód 448)

61 54 84-71 002-0

(BDmee) 51 54 82-70 045-4 --> 50 54 82-70 045-5 (kód 451)

61 54 84-71 003-8

(BDmee) 51 54 82-70 043-9 --> 50 54 82-70 043-0 (kód 451)

61 54 84-71 004-6

(BDmee) 51 54 82-70 044-7 --> 50 54 82-70 044-8 (kód 451)

61 54 84-71 005-3

(BDmee) 51 54 82-70 029-8 --> 50 54 82-78 029-1 (kód 451)

61 54 84-71 006-1

(BDmee) 51 54 82-70 037-1 --> 50 54 82-78 037-4 (kód 451)

61 54 84-71 007-9

(BDmee) 51 54 82-70 030-6 --> 50 54 82-70 030-7 (kód 451)

61 54 84-71 008-7

(BDmee) 51 54 82-70 026-4 --> 50 54 82-70 026-5 (kód 451)

61 54 84-71 009-5

(BDmee) 51 54 82-70 040-5 (kód 448)

61 54 84-71 010-3

(BDmee) 51 54 82-70 061-1 (kód 448)

61 54 84-71 011-1

(BDmee) 51 54 82-70 033-0 --> 50 54 82-78 033-3 (kód 451)

61 54 84-71 012-9

(BDmee) 51 54 82-70 028-0 --> 50 54 82-78 028-3 (kód 451)

61 54 84-71 013-7

(BDmee) 51 54 82-70 047-5 (kód 448)

61 54 84-71 014-5

(BDmee) 51 54 82-70 042-9 --> 50 54 82-70 042-2 (kód 451)

61 54 84-71 015-2

(BDmee) 51 54 82-70 046-2 --> 50 54 82-78 046-5 (kód 451)

61 54 84-71 016-0

(BDmee) 51 54 82-70 036-3 --> 50 54 82-78 036-6 (kód 451)

61 54 84-71 017-8

(BDmee) 51 54 82-70 041-3 (kód 448)

61 54 84-71 018-6

(BDmee) 51 54 82-70 024-9 --> 50 54 82-78 024-2 (kód 451)

61 54 84-71 019-4

(BDmee) 51 54 82-70 038-9 --> 50 54 82-70 038-0 --> 50 54 82-78 038-2 (kód 451)

61 54 84-71 020-2

(BDmee) 51 54 82-70 025-6 --> 50 54 82-70 025-7 --> 50 54 82-78 025-9 (kód 451)

61 54 84-71 021-0

(BDmee) 51 54 82-70 058-7 (kód 448)

61 54 84-71 022-8

(BDmee) 51 54 82-70 031-4 --> 50 54 82-70 031-5 (kód 451)

61 54 84-71 023-6

(BDmee) 51 54 82-70 021-5 (kód 448)

61 54 84-71 024-4

(BDmee) 51 54 82-70 072-8 --> 50 54 82-78 072-1 (kód 451)

61 54 84-71 025-1

(BDmee) 51 54 82-70 048-8 (kód 448)

61 54 84-71 026-9

(BDmee) 51 54 82-70 034-8 (kód 448)

61 54 84-71 027-7

(BDmee) 51 54 82-70 056-1 (kód 448)

61 54 84-71 028-5

(BDmee) 51 54 82-70 068-6 (kód 448)

61 54 84-71 029-3

(BDmee) 51 54 82-70 039-7 (kód 448)

61 54 84-71 030-1

(BDmee) 51 54 82-70 050-4 (kód 448)

61 54 84-71 031-9

(BDmee) 51 54 82-70 023-1 (kód 448)

61 54 84-71 032-7

(BDmee) 51 54 82-70 060-3 (kód 448)

61 54 84-71 033-5

(BDmee) 51 54 82-70 062-9 (kód 448)

61 54 84-71 034-3

(BDmee) 51 54 82-70 053-8 (kód 448)

61 54 84-71 035-0

(BDmee) 51 54 82-70 032-2 (kód 448)

61 54 84-71 036-8

(BDmee) 51 54 82-70 057-9 (kód 448)

61 54 84-71 037-6

(BDmee) 51 54 82-70 054-6 (kód 448)

61 54 84-71 038-4

(BDmee) 51 54 82-70 022-3 (kód 448)

61 54 84-71 039-2

(BDmee) 51 54 82-70 052-0 (kód 448)

61 54 84-71 040-0

(BDmee) 51 54 82-70 064-5 (kód 448)

61 54 84-71 041-8

(BDmee) 51 54 82-70 066-0 (kód 448)

61 54 84-71 042-6

(BDmee) 51 54 82-70 073-6 (kód 448)

61 54 84-71 043-4

(BDmee) 51 54 82-70 035-5 (kód 448)

61 54 84-71 044-2

(BDmeer) 51 54 82-70 098-3 (kód 447)

61 54 84-71 045-9

(BDmeer) 51 54 82-70 092-6 (kód 447)

61 54 84-71 046-7

(BDmeer) 51 54 82-70 099-1 (kód 447)

61 54 84-71 047-5

(BDmeer) 51 54 82-70 097-5 (kód 447)

61 54 84-71 048-3

(BDmeer) 51 54 82-70 095-9 (kód 447)

61 54 84-71 049-1

(BDmeer) 51 54 82-70 096-7 (kód 447)

61 54 84-71 050-9

(BDmeer) 51 54 82-70 085-0 (kód 447)

61 54 84-71 051-7

(BDmee) 51 54 82-70 071-0 (kód 448)

61 54 84-71 052-5

(BDmee) 51 54 82-70 049-6 (kód 448)

61 54 84-71 053-3

(BDmee) 51 54 82-70 074-4 (kód 448)

61 54 84-71 054-1

(BDmee) 51 54 82-70 063-7 (kód 448)

61 54 84-71 055-8

(BDmeer) 51 54 82-70 086-8 (kód 447)

61 54 84-71 056-6

(BDmeer) 51 54 82-70 087-6 (kód 447)

61 54 84-71 057-4

(BDmee) 51 54 82-70 027-2 (kód 448)

61 54 84-71 058-2

(BDmee) 51 54 82-70 067-8 (kód 448)

61 54 84-71 059-0

(BDmeer) 51 54 82-70 090-0 (kód 447)

61 54 84-71 060-8

(BDmeer) 51 54 82-70 094-2 (kód 447)

61 54 84-71 061-6

(BDmeer) 51 54 82-70 088-4 (kód 447)

61 54 84-71 062-4

(BDmeer) 51 54 82-70 093-4 (kód 447)

61 54 84-71 063-2

(BDmeer) 51 54 82-70 089-2 (kód 447)

61 54 84-71 064-0

(BDmeer) 51 54 82-70 091-8 (kód 447)

R27.

Řada vozu:

Bmz230

Číselné označení vozu:

61 54 21-91

Kód řady KOV:

230

Typové označení KOV:

Bmz 230

Charakteristika vozu:čtyřnápravový vůz 2. vozové třídy s boční uličkou, klimatizovaný, 11 oddílů, 66 sedadel, zásuvky 230 V, povolená rychlost 200 km/h, podvozek FIAT Y 0270S

Modernizace vozů řady Bmz235 (SGP Simmering, SGP Graz, FIAT Turin 1977-1978).

Modernizace: Pars nova, Šumperk, Česko Rok modernizace: 2016 Počet modernizovaných vozů: 4 (051-054)
Vývoj označení řady vozu: před modernizací Bmz235 / po modernizaci (2016) Bmz230
Vývoj číselného označení vozu: před modernizací 61 81 21-91 / po modernizaci (2016) 61 54 21-91

Provozované vozy v současnosti u ČD: 051-054

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 4

Vozy jsou provozovány v domovských stanicích:

Praha hl. n.

Obrázek vozu: Fotografie vozu: vůz Bmz230 61 54 21-91 052-7: pohled na vůz, nápisy na voze; foto Ivo Mahel, 31. 8. 2016, Praha hl. n., EC 170;
Poznámka: naposledy upraveno 2016-09-18

Začátkem května 2014 zveřejnily ČD ve Věstníku veřejných zakázek (http://www.vestnikverejnychzakazek.cz/cs/Form/Display/496486) oznámení o zakázce na modernizaci 22 vozů řady Bmz odkoupených od železniční správy ÖBB. Hlavním cílem je revitalizace interiéru, obměna sedaček, obnova WC, zabudování infrastruktury pro připojení Wi-Fi, dosazení elektronického informačního zařízení, oprava podvozků a zvýšení povolené provozní rychlosti ze 160 km/h na 200 km/h. Výsledkem modernizace 22 vozů budou na tři různé typy:
a) 4 vozy řady Bmz230, tedy ve stejném uspořádání;
b) 9 vozů řady Bdmpz227, tzn. přebudování na vůz s velkoprostorovým uspořádám s prostorem na jízdní kola;
c) 9 vozů řady Bhmpz228, což bude velkoprostorový vůz umožňující zároveň přepravu cestujících na vozíku nebo přepravu jízdních kol a bude se zde rovněž nacházet služební oddíl.

Modernizace by měla být hotova do 14,5 měsíců od podpisu smlouvy s vítězem veřejné zakázky, kterým se stala společnost Pars nova v Šumperku.

První vůz 051 vyjel 12. 5. 2016 ze Šumperku do Velimi, odkud se vrátil zpět do Šumperku 24. 5. 2016. Poté byl ve Velimi ještě v období od 25. 6. do 9. 7. 2016. Všechny čtyři vozy byly přepraveny 2. 8. 2016 přepraveny do Velimi, vozy 053 a 054 se vrátily 4. 8. 2016 zpět do Šumperku. Do pravidelného provozu s cestujícími byly vozy zařazeny takto:
051 ... 25. 8. 2016 na EC 170;
052 ... 25. 8. 2016 na EC 174;
053 ... 31. 8. 2016 na EC 170;
054 ... 3. 9. 2016 na EC 170.

Přeznačení vozů z kódu 235 do kódu 230 v KOV proběhlo 3. 8. 2016.

Původ vozů:

Původ vozů:

Současné číslo vozu

Původní číslo vozu

Poznámka

61 54 21-91 051-9

(Bmz235) 61 81 21-71 060-1 --> 61 81 21-91 060-7 --> adm. 61 81 21-91 660-4

po převzetí ihned do prav. provozu (od 24. 12. 2014), od 30. 1. 2016 Pars nova Šumperk

61 54 21-91 052-7

(Bmz235) 61 81 21-71 068-4 --> 61 81 21-91 068-0 --> 61 81 21-71 068-4 --> adm. 61 81 21-91 668-7

po převzetí ihned do prav. provozu (od 17. 1. 2015), od 3. 10. 2015 odstaven, od 30. 1. 2016 Pars nova Šumperk

61 54 21-91 053-5

(Bmz235) 61 81 21-71 055-1 --> 61 81 21-91 055-7 --> adm. 61 81 21-91 655-4

po převzetí ihned do prav. provozu (od 28. 12. 2014), od 31. 8. 2015 odstaven, od 15. 2. 2016 Pars nova Šumperk

61 54 21-91 054-3

(Bmz235) 61 81 21-71 073-4 --> 61 81 21-91 073-0 --> adm. 61 81 21-91 673-7

po převzetí ihned do prav. provozu (od 8. 2. 2015), od 25. 10. 2015 odstaven, od 25. 2. 2016 Pars nova Šumperk

 

Upravované řady vozů

28. - 29. Lehátkové vozy upravené na vozy k sezení 2. vozové třídy.

U28.

Řada vozu:

B255

Číselné označení vozu:

50 54 29-41

Kód řady KOV:

255

Typové označení KOV:

B 255

Charakteristika vozu: čtyřnápravový vůz 2. vozové třídy s boční chodbičkou, topení teplovzdušné, 10 oddílů (z toho 1 uzamčený - býv. oddíl pro průvodce), 72 sedadel,  povolená rychlost 140 km/h, podvozek Görlitz V bezrozsochový

Vozy pochází ze série lehátkových vozů dodávaných v letech 1975 a 1978. Jednalo se o typy 1.451 (vozy Bac 51 54 59-41 001 až 040) a 1.481 (vozy Bac 51 54 59-41 041 až 102).

Úprava bývalých lehátkových vozů německé výroby na vozy k sezení.

Úprava: přímo v DKV Rok úpravy: počátek 90. let? Počet upravených vozů: ? (xxx až xxx)
Vývoj označení řady vozu: před úpravou Bc [viz kód 842] / po úpravě B / 2001 B255
Vývoj číselného označení vozu: před úpravou 59-41 [viz kód 842] / po úpravě 50 54 29-41; vůz 006 po úpravě přechodně 29-48

Provozované vozy v současnosti u ČD: -

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 0

Vozy jsou provozovány v domovských stanicích:

-

Obrázek vozu: b255 Fotografie vozu: nápisy na voze B255 50 54 29-41 050-7, foto ing. Fiala 1.11.2002, chodbička ve voze B255 50 54 29-41 050-7, foto ing. Fiala 1.11.2002, interiér oddílu vozu B255 50 54 29-41 050-7, foto ing. Fiala 1.11.2002, nápisy na voze B255 50 54 29-41 059-8 (zde je použit index ve tvaru 255.1, což značí konstrukční změnu u dané řady vozů, nicméně účel použití nemám doposud spolehlivě doložený) na R 1503, foto Saša Szpernol 4. 5. 2007, pohled na vůz B255 50 54 29-41 041-6, foto -jp- 21. 5. 2010 v Brně hl. n., nápisy na voze B255 50 54 29-41 041-6, foto -jp- 21. 5. 2010 v Brně hl. n., výrobní štítek vozu B255 50 54 29-41 041-6, foto -jp- 21. 5. 2010 v Brně hl. n., nápisy na voze B255 50 54 29-41 050-7, foto Alan Butschek 21. 7. 2011 v Praze,
Poznámka: naposledy upraveno 2017-01-22

Úprava přebytečných lehátkových vozů na vozy k sezení 2. vozové třídy spočívající pouze v uzavření bývalé kuchyňky (10. oddíl).
Od roku 2003
(? - upřesnit) vozy prošly úpravou interiéru - dosazení plyšových sedaček z vozů BDbmsee.

Vozy této řady se v provozu objevovaly od roku 2012 velmi málo. Rok 2012 byl ve znamení velkého omezení nasazení vozů do provozu, v roce 2013 se ještě vozy v provozu udržely, začátkem roku 2014 jezdily ještě 4 vozy, později (únor) už jen 2 vozy, v letní sezóně ještě jezdily poslední tři vozy. V srpnu 2014 byl provoz s cestujícími u těchto vozů ukončen.

Například stav na začátku listopadu 2012 byl následující: ve stavu bylo 19 vozů, z toho 3 zrušené a 3 navržené na zrušení. U zbylých 13 provozních vozů soustředěných do Prahy a Plzně byl stav následující:
006 ... v pravidelném provozu, ponejvíce mezi Prahou a Brnem
041 ... v pravidelném provozu, např. z Prahy do Kolína, Havlíčkova Brodu, Tanvaldu atd.
043 ... v pravidelném provozu, nasazován podobně jako vůz 041
046 ... odstaven; plzeňský vůz, naposledy jel 15. 7. 2012 mezi Českými Budějovicemi a Plzní na R 668
051 ... odstaven; plzeňský vůz, naposledy jel 8. 7. 2012 na R 668 z Brna do Plzně
052 ... v pravidelném provozu, např. z Prahy do Kolína, Tanvaldu, Svitav atd.
055 ...
odstaven; plzeňský vůz, naposledy jel 8. 7. 2012 na R 761 z Chebu do Plzně
057 ... odstaven; plzeňský vůz, v provozu byl do konce června 2012, pak vyjel ještě 3x, z toho naposledy 15. 10. 2012 na Os 7414 z Plzně do Domažlic, zpět do Plzně 17. 10. 2012 na Os 7403 bez cestujících
059 ... v pravidelném provozu, ponejvíce mezi Prahou a Brnem
061 ... odstaven; plzeňský vůz, naposledy jel 9. 8. 2012 z Prahy do Plzně na R 826
066 ... odstaven; plzeňský vůz, naposledy jel 7. 7. 2012 z Českých Budějovic do Plzně na R 920
067 ... odstaven; plzeňský vůz, naposledy jel patrně 7. 2. 2010 na R 967 z Klatov do Plzně
068 ... odstaven; plzeňský vůz, naposledy jel 5. 8. 2012 z Českých Budějovic do Plzně na R 668

Počátkem března 2013 už bylo navrženo na zrušení 5 vozů. Od listopadu 2012 byly vozy nasazovány takto:
006 ... odstaven; pražský vůz, naposledy jel 2. 12. 2012 z Brna do Prahy na R 684
041 ... v pravidelném provozu, ponejvíce mezi Prahou a Nymburkem na obratu 5891 / 1904
043 ... odstaven; pražský vůz, naposledy jel 8. 11. 2012 z Havlíčkova Brodu do Prahy na R 912
052 ... v pravidelném provozu, zpravidla vyráží z Prahy na východ (Brno, Žilina, ...)
055 ... tento plzeňský vůz si zajezdil od 7. do 12. 11. 2012 mezi Plzní a Domažlicemi, naposledy jel na Os 7405 a od té doby je opět odstaven
057 ... obdoba jako u vozu 055; od 15. 10. do 10. 11. 2012 jezdil mezi Plzní a Domažlicemi, naposledy jel na Os 7407 a také je od té doby odstaven
059 ... v pravidelném provozu, zpravidla vyráží z Prahy na východ (Brno, Žilina, ...)
061 ... i tento plzeňský vůz si zajezdil z Plzně do Domažlic, a sice od 6. do 12. 11. 2012 mezi Plzní a Domažlicemi a patrně se projel ještě 5. 1. 2013 mezi Plzní a Prahou na Ex 357 / 354
066 ... podobně jako další plzeňské vozy, i tento si zajezdil: od 7. do 12. 11. 2012 mezi Plzní a Domažlicemi, od 16. do 23. 11. 2012 na relaci Plzeň - Brno a naposledy se projel 29. 11. 2012 z Plzně do Prahy na obratu R 759 / 764

V dubnu 2013 jsme mohli vidět vozy v provozu takto:
041 ... pražský; v pravidelném provozu, ponejvíce mezi Prahou a Nymburkem na obratu 5891 / 1904, ale občas se zatoulá i jinam (Brno, ...)
052 ... pražský; v pravidelném provozu, často bývá nasazen mezi Prahou a Starým Městem u Uh. Hradiště
055 ... plzeňský; v pravidelném provozu po vytažení z "kopřiv", od 9. 4. 2013 jezdí mezi Plzní a Prahou (rychlíky série 820)
057 ... plzeňský; odstaven
059 ... v pravidelném provozu, zpravidla vyráží z Prahy na východ (Svitavy, Brno, Otrokovice, ...)
061 ... plzeňský; v pravidelném provozu, obdobně jako vůz 055, od 9. 4. 2013 jezdí mezi Plzní a Prahou (rychlíky série 820)
066 ... plzeňský; vyjel pouze 11. 4. 2013 na R 821 / 828

Po vlně rušení byl stav v říjnu 2013 následující:
041 ... pražský; v pravidelném provozu, ponejvíce mezi Prahou a Nymburkem, Děčínem či Svitavami, někdy se zatoulá i jinam (Brno, ...)
052 ... pražský; v pravidelném provozu, často bývá nasazen mezi Prahou a Nymburkem
055 ... plzeňský; od svého dubnového nasazení do provozu jezdil do 26. 4. na rychlících série 820, pak měsíc stál a od 25. 5. do 4. 7. působil mezi Plzní a Železnou Rudou. Poté byl opět měsíc odstavený, aby od 5. do 10. 8. jezdil na rychlících série 750. Posledním výkonem se stal Os 7303 z Chebu do Plzně 10. 8. 2013.
057 ... plzeňský; 3. 5. 2013 začal jezdit na rychlících série 820 a 750, od 7. 6. se přesunul mezi Plzeň a Železnou Rudu, kde vydržel do 1. 7. Dále jezdil v období 24. - 28. 7. (761 / 764 / 661 / 666), 16. - 18. 8. (763 / 766 / 750 / 765), 7. - 8. 9. (1960 / 7547 / 1963 / 7504 / 1965) a 20. - 22. 9. (758 / 765 / 768). To byl úplně poslední výkon.
059 ... pražský; naposledy byl nasazený 21. 4. 2013 na R 706 z Otrokovic do Prahy, což byl také poslední výkon tohoto vozu.
061 ... plzeňský; na rychlících série 820 vydržel do 28. 4. 2013, dále byl v provozu 15. - 16. 5. (Plzeň - Praha), 24. 5. - 10. 6. (Plzeň - Železná Ruda), 9 . - 11. 8. (758 / 765) a 30. 8. - 1. 9. (661 / 666)
066 ... plzeňský; jeho další nasazení proběhlo v období 24. 5. - 4. 7. (Plzeň - Železná Ruda), 24. - 30. 7. (Plzeň - Brno), 5. - 9. 8. (Plzeň - Železná Ruda), 16. 8. (755 / 758 / 463 / 766), 30. 8. - 1. 9. (661 / 666), 7. - 8. 9. (7504 / 7501 / 1960 / 7547 / 1963), 13. - 15. 9. (661 / 666) a 21. - 22. 9. mezi Plzní a Železnou Rudou

Provoz na začátku roku 2014 (stav 15. 2. 2014) byl následující:
041 ... pražský; dojezdil 18. 11. 2013, naposledy s cestujícími jel na R 700 ze Starého Města u Uherského Hradiště do Prahy
052 ... pražský; naposledy se s cestujícími projel 5. 1. 2014 na Ex 144 ze Žiliny do Prahy
055 ... plzeňský; po svém nasazení 10. 8. 2013 jel ještě 9. 1. 2014 z Plzně do Klatov a zpět (1964 / 1965) a 13. 1. 2014 z Plzně do Nepomuku a zpět (8909 / 8948)
061 ... plzeňský; v pravidelném provozu na osobních vlacích v okolí Plzně
066 ... plzeňský; od 22. 9. 2013 byl odstaven, do provozu na osobní vlaky v okolí Plzně vyjel 9. 1. 2014 a zatím naposledy jel 28. 1. 2014 na Os 8950 z Nepomuku do Plzně

Provoz v polovině roku 2014 (stav 15. 8. 2014) byl následující:
055 ... plzeňský; po téměř 4 měsících se vůz objevil v provozu jednorázově 7.-8. 5. 2014 v okolí Plzně (Plzeň - Blovice 8949 / 8912, Plzeň - Horažďovice předměstí 1967 / 8916 / 8915 // 8902)
061 ... plzeňský; v pravidelném provozu na osobních vlacích v okolí Plzně
066 ... plzeňský; od 7. 3. 2014 opět v pravidelném provozu na osobních vlacích v okolí Plzně

Provoz v roce 2015 (stav 4. 10. 2015) byl následující:
055 ... plzeňský; vůz má záznam jízdy 19. 8. 2014 na Os 7414 z Plzně do Domažlic. Pokud je tento záznam správný, jedná se o poslední nasazení vozu této řady s cestujícími.
061 ... plzeňský; v pravidelném provozu na osobních vlacích v okolí Plzně jezdil do 17. 8. 2014 (toho dne jel na obratu 8945 / 8942 z Plzně do Nepomuku a zpět); 10. 1. 2015 došlo k přemístění vozu do Prahy a 25. 8. 2015 do České Třebové
066 ... plzeňský; v pravidelném provozu na osobních vlacích v okolí Plzně byl nasazován do 18. 8. 2014, kdy jel na Os 7407 Domažlice - Plzeň) 10. 1. 2015 došlo k přemístění vozu do Prahy a 25. 8. 2015do České Třebové

V sobotu 16. 5. 2015 došlo k požáru zrušeného vozu 051 v Plzni, za odkaz na stránky s fotografiemi ze zásahu hasičů děkuji Jiřímu Pekárkovi: http://www.krimi-plzen.cz/a/fotogalerie-hasici-v-noci-bojovali-s-pozarem-vagonu-na-nadrazi-skoda-je-pul-milionu

Mezi 3. 9. 2016 až 17. 1. 2017 došlo k vyřazení posledních 4 vozů (006, 052, 055, 057) z KOV.

Původ vozů:

Současné číslo vozu Předchozí čísla vozu Poznámka

50 54 29-41 006-9

(Bc) 51 54 59-41 006-1 --> B 50 54 29-48 054-2

navržen na zrušení 2012-2013, zrušen 21. 3. 2013

50 54 29-41 041-6

(Bc) 51 54 59-41 041-8

navržen na zrušení 2013-2014, zrušen 2014

50 54 29-41 042-4

(Bc) 51 54 59-41 042-6

zrušen 2007-2008, k ? vyřazen z KOV

50 54 29-41 043-2

(Bc) 51 54 59-41 043-4

navržen na zrušení 2012-2013, zrušen 21. 3. 2013, pak prodán (kam?)

50 54 29-41 045-7

(Bc) 51 54 59-41 045-9

zrušen 2010, k 15. 3. 2011 vyřazen z KOV

50 54 29-41 046-5

(Bc) 51 54 59-41 046-7

zrušen 29. 5. 2013; 2016 vyřazen z KOV

50 54 29-41 047-3

(Bc) 51 54 59-41 047-5

navržen na zrušení 2012; zrušen 28. 5. 2013

50 54 29-41 048-1

(Bc) 51 54 59-41 048-3

zrušen 2011-2012

50 54 29-41 049-9

(Bc) 51 54 59-41 049-1

navržen na zrušení (2008-2009), zrušen 21. 3. 2013, pak prodán (kam?)

50 54 29-41 050-7

(Bc) 51 54 59-41 050-9

zrušen 2011-2012, k 21. 10. 2012 vyřazen z KOV

50 54 29-41 051-5

(Bc) 51 54 59-41 051-7

zrušen 29. 5. 2013; 2016 vyřazen z KOV

50 54 29-41 052-3

(Bc) 51 54 59-41 052-5

navržen na zrušení 2013-2014, zrušen 2014

50 54 29-41 054-9

(Bc) 51 54 59-41 054-1

zrušen 2011-2012, k 21. 10. 2012 vyřazen z KOV

50 54 29-41 055-6

(Bc) 51 54 59-41 055-8

zrušen 2014

50 54 29-41 057-2

(Bc) 51 54 59-41 057-4

zrušen 2013-2014

50 54 29-41 058-0

(Bc) 51 54 59-41 058-2

zrušen 2011-2012

50 54 29-41 059-8

(Bc) 51 54 59-41 059-0

zrušen 17. 7. 2013; 2015 vyřazen z KOV

50 54 29-41 060-6

(Bc) 51 54 59-41 060-8

zrušen 2011-2012

50 54 29-41 061-4

(Bc) 51 54 59-41 061-6

zrušen 2014; 2016 vyřazen z KOV

50 54 29-41 065-5

(Bc) 51 54 59-41 065-7

navržen na zrušení 2012; zrušen 28. 5. 2013

50 54 29-41 066-3

(Bc) 51 54 59-41 066-5

zrušen 2014; 2016 vyřazen z KOV

50 54 29-41 067-1

(Bc) 51 54 59-41 067-3

zrušen 2013-2014; 2015 vyřazen z KOV

50 54 29-41 068-9

(Bc) 51 54 59-41 068-1

zrušen 29. 5. 2013; 2016 vyřazen z KOV

 ZANIKLÁ ŘADA VOZŮ (2016-2017)

U29.

Řada vozu:

B255

Číselné označení vozu:

50 54 29-48

Kód řady KOV:

255

Typové označení KOV:

B 255

Charakteristika vozu: čtyřnápravový vůz 2. vozové třídy s boční chodbičkou, topení teplovzdušné, 10 oddílů (z toho 1 uzamčený - býv. oddíl pro průvodce), 72 sedadel,  povolená rychlost 140 km/h, podvozek Görlitz V bezrozsochový

Vozy pochází ze série lehátkových vozů dodávaných v letech 1975 a 1978. Jednalo se o typy 1.451 (vozy Bac 51 54 59-41 001 až 040) a 1.481 (vozy Bac 51 54 59-41 041 až 102).

Úprava bývalých lehátkových vozů německé výroby na vozy k sezení.

Úprava: přímo v DKV Rok úpravy: počátek 90. let? Počet upravených vozů: ? (xxx až xxx)
Vývoj označení řady vozu: před úpravou Bc [viz kód 842] / po úpravě B / 2001 B255; vůz B255 50 54 29-48 063-3 nejprve (pravděpodobně) jako řada B255, pak řada Bg a nakonec opět B255
Vývoj číselného označení vozu: před úpravou 59-41 [viz kód 842] / po úpravě 50 54 29-48

Provozované vozy v současnosti u ČD: 055

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 1

Vozy jsou provozovány v domovských stanicích:

Praha hl. n.

Obrázek vozu: b255 Fotografie vozu: nápisy na voze B255 50 54 29-48 060-9 (podle mého názoru chybně bez indexu 255), foto ing. Petr Fiala 1.11.2002, nápisy na voze B255 50 54 29-48 050-0 (opět bez indexu "255") na R 1503, foto Saša Szpernol 4. 5. 2007, pohled na vůz B255 50 54 29-48 050-0 na R 1503, na kterém je bývalá kuchyňka upravena na bufetový oddíl, foto Saša Szpernol 4. 5. 2007; vůz B255 50 54 29-48 063-3, všechny snímky Alan Butschek 21. 7. 2011 v Praze: nápisy na voze, tabulka s hmotností vozu, detail plíšku s vyraženým původním číslem vozu, bývalá kuchyňka - prostor nad PB bombou, lednička, vodní hospodářství, potrubí vedoucí ke stěně s chodbou, sedadla, lehátková úprava, police, police příčná, podpěry vrchních lehátek a prostor nad chodbou, vyznačení rezervace, úchyty na žebřík, poslední nasazení, dveřní mechanismus;
Poznámka: naposledy upraveno 2016-09-18

Úprava přebytečných lehátkových vozů na vozy k sezení 2. vozové třídy spočívající pouze v uzavření bývalé kuchyňky (10. oddíl). Rozdíl mezi vozy intervalu 29-41 a 29-48 je podle mého soudu pouze v systému el. topení.

Obdobně jako vozy B255 50 54 29-41 mají i tyto vozy před sebou už velmi málo času. Uvádím provozní stav vztažený k začátku listopadu 2012: ve stavu bylo 10 vozů, z toho 2 zrušené a 2 navržené na zrušení. U zbylých 6 provozních vozů soustředěných do Prahy (5 vozů) a Plzně (1 vůz) byl stav následující:
051 ... odstaven; plzeňský vůz, naposledy jel 9. 8. 2012 z Prahy do Plzně na R 826
055 ... v pravidelném provozu, ponejvíce mezi Prahou a Brnem
056 ... v pravidelném provozu, např. z Prahy do Kolína, Havlíčkova Brodu, Tanvaldu atd.
059 ... v pravidelném provozu, např. z Prahy do Děčína, Brna, Svitav atd.
061 ... v pravidelném provozu, např. z Prahy do Luhačovic, Jihlavy, Svitav atd.
065 ... v pravidelném provozu, např. z Prahy do Děčína, Brna, Svitav atd.

V březnu 2013 byly z 10 vozů 2 zrušené a 6 navržených na zrušení. Jezdí poslední vůz. Od listopadu 2012 do března 2013 jezdily vozy takto:
055 ... v pravidelném provozu, ponejvíce mezi Prahou a Brnem
056 ... odstaven; pražský vůz, naposledy jel 10. 12. 2012 z Brna do Bohumína na R 741 a odtud 16. 12. 2012 na Sv 1306 do Prahy
059 ... odstaven; pražský vůz, poslední výkon 13. 1. 2013 na Ex 146 z Žiliny do Prahy
061 ... odstaven; pražský vůz, naposledy jel 28. 10. 2012 na R 708 z Luhačovic do Prahy
065 ... odstaven; pražský vůz, naposledy jel 24. 11. 2012 z Prahy do Bohumína na R 441 a odtud 28. 11. 2012 na Sv 1306 do Prahy

Nasazení vozů v pravidelném provozu v dubnu 2013 bylo následující:
051 ... plzeňský, v pravidelném provozu; od 9. 4. 2013 opět jezdí, a sice na rychlících mezi Plzní a Prahou (rychlíky série 820)

055 ... pražský, v pravidelném provozu, zejména z Prahy do Veselí nad Moravou nebo Vsetína

Sitauce v říjnu 2013:
051 ... plzeňský; na rychlících série 820 jezdil do 27. 4., dále vyjel 3. - 5. 5. (758 / 765), 15. - 24. 5. (Plzeň - Praha nebo České Budějovice), 28. 6. - 4. 7. (Plzeň - Železná Ruda), 24. - 28. 7. (761 / 764 / 758 / 765), 4. - 5. 8 (Plzeň - Praha) a naposledy 9. - 11. 8. do Brna (661 / 666). Jízda 11. 8. 2013 na R 666 z Brna do Plzně byla úplně poslední jízdou s cestujícími vozy této řady.

055 ... pražský; posledním výkonem se stal R 700 ze Starého Města u Uh. Hradiště do Prahy 16. 4. 2013

Původ vozů:

Současné číslo vozu Předchozí čísla vozu Poznámka

50 54 29-48 050-0

(Bc) 51 54 59-41 001-2

zrušen 2011-2012, k 21. 10. 2012 vyřazen z KOV

50 54 29-48 051-8

(Bc) 51 54 59-41 003-8

navržen na zrušení 2013-2014; zrušen 2014;2016 vyřazen z KOV

50 54 29-48 052-6

(Bc) 51 54 59-41 004-6

zrušen 2011-2012, k 26. 9. 2013 vyřazen z KOV

50 54 29-48 053-4

(Bc) 51 54 59-41 005-3

zrušen 2011, k 4. 7. 2011 vyřazen z KOV

50 54 29-48 055-9

(Bc) 51 54 59-41 007-9

 

50 54 29-48 056-7

(Bc) 51 54 59-41 008-7

navržen na zrušení 2012-2013, zrušen 21. 3. 2013, pak prodán (kam?), k 13. 3. 2014 vyřazen z KOV

50 54 29-48 057-5

(Bc) 51 54 59-41 011-1

zrušen 2011-2012, k 5. 6. 2012 vyřazen z KOV

50 54 29-48 058-3

(Bc) 51 54 59-41 012-9

zrušen 2011-2012, k 26. 9. 2013 vyřazen z KOV

50 54 29-48 059-1

(Bc) 51 54 59-41 013-7

navržen na zrušení 2012-2013; zrušen 28. 5. 2013, k 20. 11. 2014 vyřazen z KOV

50 54 29-48 060-9

(Bc) 51 54 59-41 014-5

navržen na zrušení 2012, zrušen 28. 5. 2013; 2015 vyřazen z KOV

50 54 29-48 061-7

(Bc) 51 54 59-41 016-0

navržen na zrušení 2012-2013, zrušen 21. 3. 2013, pak prodán (kam?), k 13. 3. 2014 vyřazen z KOV

50 54 29-48 062-5

(Bc) 51 54 59-41 017-8

navržen na zrušení 2011-2012, zrušen 28. 5. 2013, k 20. 11. 2014 vyřazen z KOV

50 54 29-48 063-3

(Bc) 51 54 59-41 018-6 -> B 50 54 29-48 063-3 ->B255 50 54 29-48 063-3 -> Bg 50 54 29-48 063-3

zrušen 2011-2012, k 21. 10. 2012 vyřazen z KOV

50 54 29-48 064-1

(Bc) 51 54 59-41 019-4

zrušen 2007

50 54 29-48 065-8

(Bc) 51 54 59-41 020-2

navržen na zrušení 2012-2013, zrušen 21. 3. 2013, pak prodán (kam?), k 13. 3. 2014 vyřazen z KOV

30. - 33. Vozy 2. vozové třídy řady B s jedním vyhrazeným oddílem pro vlakové čety
Vozy jsou upravovány z vozů B250 a B255 německé výroby. Přehled vozů je řazen v pořadí dříve dodávaných intervalů 20-80, 20-10, 20-40 a 20-41. Vozům jsou ponechávány původní evidenční čísla.

U30.

Řada vozu:

Bg260

Číselné označení vozu:

50 54 20-80

Kód řady KOV:

260

Typové označení KOV:

Bg

Charakteristika vozu: čtyřnápravový vůz 2. vozové třídy s boční chodbičkou, typ ?, topení odporové, 10 oddílů (z toho jeden vyhrazen pro vlakovou četu), 80 (pro cestující 72) sedadel, 2 stupačky, povolená rychlost 140 km/h, podvozek bezrozsochový Görlitz

Úprava bývalých vozů německé výroby 2. vozové třídy - úprava 10. oddílu pro potřeby vlakové čety.

Úprava: přímo v DKV (nebo DOM Pardubice?) - upřesnit Rok úpravy: ?-2001(2002) Počet upravených vozů: 8 (065, 097, 101, 146, 154, 183, 200, 209)
Vývoj označení řady vozu: před úpravou B250 [viz kód 250] / po úpravě Bg / 2009 Bg260
Vývoj číselného označení vozu: před úpravou 50 54 20-80 [viz kód 250] / po úpravě 50 54 20-80

Provozované vozy v současnosti u ČD: -

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 0

Vozy jsou provozovány v domovských stanicích:

-

Obrázek vozu: Fotografie vozu:
Poznámka: naposledy upraveno 2012-11-04

Úprava vozů k sezení 2. vozové třídy spočívající pouze ve vyhrazení krajního oddílu pro potřeby vlakové čety. Úprava představuje vsazení mříží do čela oddílu a dosazení většího stolku pod okno (stolek nebyl ale vyměněn vždy). Vzhledově zvenčí jsou vozy Bg od řady B rozeznatelné na první pohled doplněním bílého pruhu s nápisem SLUŽEBNÍ ODDÍL nad okno příslušného oddílu.

Poslední dva vozy 097 a 183 byly z KOV vyřazeny 4. a 5. 9. 2012.

Původ vozů:

Současné číslo vozu Předchozí číslo vozu Poznámka

50 54 20-80 065-6

(B) 50 54 20-80 065-6

zrušen

50 54 20-80 097-9

(B) 50 54 20-80 097-9

zrušen

50 54 20-80 101-9

(B) 50 54 20-80 101-9

zrušen

50 54 20-80 146-4

(B) 50 54 20-80 146-4

zrušen

50 54 20-80 154-8

(B) 50 54 20-80 154-8

zrušen

50 54 20-80 183-7

(B) 50 54 20-80 183-7

zrušen

50 54 20-80 200-9

(B) 50 54 20-80 200-9

zrušen

50 54 20-80 209-0

(B) 50 54 20-80 209-0

zrušen

 ZANIKLÁ ŘADA VOZŮ (2012)

U31.

Řada vozu:

Bg260

Číselné označení vozu:

50 54 20-10

Kód řady KOV:

260

Typové označení KOV:

Bg

Charakteristika vozu: čtyřnápravový vůz 2. vozové třídy s boční chodbičkou, typ ?, topení odporové, 10 oddílů (z toho jeden vyhrazen pro vlakovou četu), 80 (pro cestující 72) sedadel, 2 stupačky, povolená rychlost 120 km/h, podvozek bezrozsochový Görlitz

Úprava bývalých vozů německé výroby 2. vozové třídy - úprava 10. oddílu pro potřeby vlakové čety.

Úprava: přímo v DKV (nebo DOM Pardubice?) - upřesnit Rok úpravy:?-2002(2003) Počet upravených vozů: 15 (245, 262, 295, 297, 314, 338, 339, 341, 351, 370, 386, 402, 408, 425, 447)
Vývoj označení řady vozu: před úpravou B250 [viz kód 250] / po úpravě Bg / 2009 Bg260
Vývoj číselného označení vozu: před úpravou 50 54 20-10 [viz kód 250] / po úpravě 50 54 20-10

Provozované vozy v současnosti u ČD: -

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 0

Vozy jsou provozovány v domovských stanicích:
-
Obrázek vozu: Fotografie vozu: nápisy na voze Bg 50 54 20-10 314-3 (index "260" je uveden nad rámec obvyklého značení) na vlaku R 1503, foto Saša Szpernol 4. 5. 2007, pohled na koženkovou sedačku ve voze Bg 50 54 20-10 314-3 na vlaku R 1503, foto Saša Szpernol 4. 5. 2007
Poznámka: naposledy upraveno 2010-11-20

Úprava vozů k sezení 2. vozové třídy spočívající pouze ve vyhrazení krajního oddílu pro potřeby vlakové čety. Úprava představuje vsazení mříží do čela oddílu a dosazení většího stolku pod okno (stolek nebyl ale vyměněn vždy). Vzhledově zvenčí jsou vozy Bg od řady B rozeznatelné na první pohled doplněním bílého pruhu s nápisem SLUŽEBNÍ ODDÍL nad okno příslušného oddílu.

Původ vozů:

Současné číslo vozu Předchozí číslo vozu Poznámka

50 54 20-10 245-9

(B) 50 54 20-10 245-9

zrušen

50 54 20-10 262-4

(B) 50 54 20-10 262-4

zrušen

50 54 20-10 295-4

(B) 50 54 20-10 295-4

zrušen

50 54 20-10 297-0

(B) 50 54 20-10 297-0

zrušen

50 54 20-10 314-3

(B) 50 54 20-10 314-3

zrušen 26. 10. 2010

50 54 20-10 338-2

(B) 50 54 20-10 338-2

zrušen

50 54 20-10 339-0

(B) 50 54 20-10 339-0

zrušen 18. 6. 2010

50 54 20-10 341-6

(B) 50 54 20-10 341-6

zrušen

50 54 20-10 351-5

(B) 50 54 20-10 351-5

zrušen

50 54 20-10 370-5

(B) 50 54 20-10 370-5

zrušen

50 54 20-10 386-1

(B) 50 54 20-10 386-1

zrušen

50 54 20-10 402-6

(B) 50 54 20-10 402-6

zrušen 16. 11. 2010

50 54 20-10 408-3

(B) 50 54 20-10 408-3

zrušen

50 54 20-10 425-7

(B) 50 54 20-10 425-7

zrušen

50 54 20-10 447-1

(B) 50 54 20-10 447-1

zrušen

 ZANIKLÁ ŘADA VOZŮ (2010)

U32.

Řada vozu:

Bg260

Číselné označení vozu:

50 54 20-40

Kód řady KOV:

260

Typové označení KOV:

Bg

Charakteristika vozu: čtyřnápravový vůz 2. vozové třídy s boční chodbičkou, typ ?, topení odporové, 10 oddílů (z toho jeden vyhrazen pro vlakovou četu), 80 (pro cestující 72) sedadel, 2 stupačky, povolená rychlost 140 km/h, podvozek bezrozsochový Görlitz

Úprava bývalých vozů německé výroby 2. vozové třídy - úprava 10. oddílu pro potřeby vlakové čety.

Úprava: přímo v DKV (nebo DOM Pardubice?) - upřesnit Rok úpravy:?-2004(2005) Počet upravených vozů: 13 (450, 460, 461, 463, 464, 467, 468, 472, 476, 478, 481, 482, 487)
Vývoj označení řady vozu: před úpravou B250 [viz kód 250] / po úpravě Bg / 2009 Bg260
Vývoj číselného označení vozu: před úpravou 50 54 20-40 [viz kód 250] / po úpravě 50 54 20-40

Provozované vozy v současnosti u ČD: -

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 0

Vozy jsou provozovány v domovských stanicích:
Obrázek vozu: Fotografie vozu: vůz Bg 50 54 20-40 468-1 v Liberci, foto ing. Alan Butschek 5. 2. 2006, nápisy na voze Bg 50 54 20-40 468-1 (index "260" v řadě vozu je uveden chybně - na voze se v té době ještě neuváděl), foto ing. Alan Butschek 5. 2. 2006
Poznámka: naposledy upraveno 2010-11-20

Úprava vozů k sezení 2. vozové třídy spočívající pouze ve vyhrazení krajního oddílu pro potřeby vlakové čety. Úprava představuje vsazení mříží do čela oddílu a dosazení většího stolku pod okno (stolek nebyl ale vyměněn vždy). Vzhledově zvenčí jsou vozy Bg od řady B rozeznatelné na první pohled doplněním bílého pruhu s nápisem SLUŽEBNÍ ODDÍL nad okno příslušného oddílu.

Původ vozů:

Současné číslo vozu Předchozí číslo vozu Poznámka

50 54 20-40 450-9

(B) 50 54 20-40 450-9

zrušen 18. 6. 2010

50 54 20-40 460-8

(B) 50 54 20-40 460-8

zrušen

50 54 20-40 461-6

(B) 50 54 20-40 461-6

zrušen

50 54 20-40 463-2

(B) 50 54 20-40 463-2

zrušen 16. 11. 2010

50 54 20-40 464-0

(B) 50 54 20-40 464-0

zrušen

50 54 20-40 467-3

(B) 50 54 20-40 467-3

zrušen

50 54 20-40 468-1

(B) 50 54 20-40 468-1

zrušen

50 54 20-40 472-3

(B) 50 54 20-40 472-3

zrušen

50 54 20-40 476-4

(B) 50 54 20-40 476-4

zrušen

50 54 20-40 478-0

(B) 50 54 20-40 478-0

zrušen

50 54 20-40 481-4

(B) 50 54 20-40 481-4

zrušen

50 54 20-40 482-2

(B) 50 54 20-40 482-2

zrušen

50 54 20-40 487-1

(B) 50 54 20-40 487-1

zrušen

 ZANIKLÁ ŘADA VOZŮ (2010)

U33.

Řada vozu:

Bg260

Číselné označení vozu:

50 54 20-41

Kód řady KOV:

260

Typové označení KOV:

Bg

Charakteristika vozu: čtyřnápravový vůz 2. vozové třídy s boční chodbičkou, typ ?, topení odporové, 10 oddílů (z toho jeden vyhrazen pro vlakovou četu), 80 (pro cestující 72) sedadel, 2 stupačky, povolená rychlost 140 km/h, podvozek bezrozsochový Görlitz

Úprava bývalých vozů německé výroby 2. vozové třídy - úprava 10. oddílu pro potřeby vlakové čety.

Úprava: přímo v DKV (nebo DOM Pardubice?) - upřesnit Rok úpravy:?-2009(2010) Počet upravených vozů: 44 (000-001, 003, 005-008, 011-014, 020, 022, 029, 032, 036-037, 044, 061, 070, 076, 085, 087-091, 099, 107-108, 110, 121-122, 125, 128, 130, 159-160, 162-164, 166, 172, 174)
Vývoj označení řady vozu: před úpravou B250 [viz kód 250] / po úpravě Bg / 2009 Bg260
Vývoj číselného označení vozu: před úpravou 50 54 20-41 [viz kód 250] / po úpravě 50 54 20-41

Provozované vozy v současnosti u ČD: -

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 0

Vozy jsou provozovány v domovských stanicích: -

Obrázek vozu: Fotografie vozu: kuriózní nápis na voze Bg 50 54 20-41 091-0: pominu-li nadbytečný index 250, pak číslice "9" místo písmene "g" nemá chybu... foto "RIS" 2007 v Brně, pohled na vůz Bg260 50 54 20-41 107-4, foto Patrik T. 13. 7. 2013 v Brně dolním nádraží, nápisy na voze Bg260 50 54 20-41 107-4 (index 250 je chybný, správně má být 260), foto Patrik T. 13. 7. 2013 v Brně dolním nádraží,
Poznámka: naposledy upraveno 2015-02-08

Úprava vozů k sezení 2. vozové třídy spočívající pouze ve vyhrazení krajního oddílu pro potřeby vlakové čety. Úprava představuje vsazení mříží do čela oddílu a dosazení většího stolku pod okno (stolek nebyl ale vyměněn vždy). Vzhledově zvenčí jsou vozy Bg od řady B rozeznatelné na první pohled doplněním bílého pruhu s nápisem SLUŽEBNÍ ODDÍL nad okno příslušného oddílu. Oba vozy jsou zrušené.

Původ vozů:

Současné číslo vozu Předchozí číslo vozu Poznámka

50 54 20-41 000-1

(B) 50 54 20-41 000-1

zrušen 19. 10. 2009

50 54 20-41 001-9

(B) 50 54 20-41 001-9

zrušen

50 54 20-41 003-5

(B) 50 54 20-41 003-5

zrušen

50 54 20-41 005-0

(B) 50 54 20-41 005-0

zrušen

50 54 20-41 006-8

(B) 50 54 20-41 006-8

zrušen

50 54 20-41 007-6

(B) 50 54 20-41 007-6

zrušen

50 54 20-41 008-4

(B) 50 54 20-41 008-4

zrušen

50 54 20-41 011-8

(B) 50 54 20-41 011-8

zrušen

50 54 20-41 012-6

(B) 50 54 20-41 012-6

zrušen 26. 10. 2010

50 54 20-41 013-4

(B) 50 54 20-41 013-4

zrušen 11. 9. 2010

50 54 20-41 014-2

(B) 50 54 20-41 014-2

zrušen

50 54 20-41 020-9

(B) 50 54 20-41 020-9

zrušen

50 54 20-41 022-5

(B) 50 54 20-41 022-5

zrušen

50 54 20-41 029-0

(B) 50 54 20-41 029-0

zrušen 26. 10. 2010

50 54 20-41 032-4

(B) 50 54 20-41 032-4

zrušen

50 54 20-41 036-5

(B) 50 54 20-41 036-5

zrušen 26. 10. 2010

50 54 20-41 037-3

(B) 50 54 20-41 037-3

zrušen

50 54 20-41 044-9

(B) 50 54 20-41 044-9

zrušen

50 54 20-41 061-3

(B) 50 54 20-41 061-3

zrušen

50 54 20-41 070-4

(B) 50 54 20-41 070-4

zrušen

50 54 20-41 076-1

(B) 50 54 20-41 076-1

zrušen

50 54 20-41 085-2

(B) 50 54 20-41 085-2

zrušen

50 54 20-41 087-8

(B) 50 54 20-41 087-8

zrušen

50 54 20-41 088-6

(B) 50 54 20-41 088-6

zrušen 16. 11. 2010

50 54 20-41 089-4

(B) 50 54 20-41 089-4

zrušen

50 54 20-41 090-2

(B) 50 54 20-41 090-2

zrušen

50 54 20-41 091-0

(B) 50 54 20-41 091-0

zrušen

50 54 20-41 099-3

(B) 50 54 20-41 099-3

zrušen

50 54 20-41 107-4

(B) 50 54 20-41 107-4

31. 10. 2012 navržen na zrušení; zrušen 18. 4. 2013, z KOV vyřazen 2013-2014

50 54 20-41 108-2

(B) 50 54 20-41 108-2

zrušen

50 54 20-41 110-8

(B) 50 54 20-41 110-8

zrušen 26. 10. 2010

50 54 20-41 121-5

(B) 50 54 20-41 121-5

zrušen 23. 5. 2009, z KOV vyřazen 16. 5. 2012

50 54 20-41 122-3

(B) 50 54 20-41 122-3

zrušen 26. 10. 2010

50 54 20-41 125-6

(B) 50 54 20-41 125-6

zrušen

50 54 20-41 128-0

(B) 50 54 20-41 128-0

zrušen

50 54 20-41 130-6

(B) 50 54 20-41 130-6

zrušen 16. 11. 2010

50 54 20-41 159-5

(B) 50 54 20-41 159-5

zrušen

50 54 20-41 160-3

(B) 50 54 20-41 160-3

zrušen

50 54 20-41 162-9

(B) 50 54 20-41 162-9

zrušen 2010-2011, z KOV vyřazen 7. 3. 2011

50 54 20-41 163-7

(B) 50 54 20-41 163-7

zrušen 2010-2011, z KOV vyřazen 7. 3. 2011

50 54 20-41 164-5

(B) 50 54 20-41 164-5

zrušen

50 54 20-41 166-0

(B) 50 54 20-41 166-0

zrušen

50 54 20-41 172-8

(B) 50 54 20-41 172-8

zrušen

50 54 20-41 174-4

(B) 50 54 20-41 174-4

zrušen

 ZANIKLÁ ŘADA VOZŮ (2014)

34. Vozy 2. vozové třídy řady B RIC s upraveným interiérem
Vozy jsou upravovány z vozů B, intervalu 20-41. Vozům jsou ponechávány původní evidenční čísla.

U34.

Řada vozu:

Bee243

Číselné označení vozu:

51 54 20-41

Kód řady KOV:

243

Typové označení KOV:

Bee 243 RIC

Charakteristika vozu: čtyřnápravový vůz 2. vozové třídy s boční chodbičkou, typ ?, topení teplovzdušné, 10 oddílů, 60 sedadel, 3 stupačky, povolená rychlost 140 km/h, podvozek bezrozsochový Görlitz Va

Úprava vozů německé výroby řady B - snížení počtu sedících cestujících.

Úprava: KOS Krnov, Česko Rok úpravy: 2003 Počet upravených vozů: 8 (883 až 890)
Vývoj označení řady vozu: Bm / 1990 B / po úpravě (2003) Bee243
Vývoj číselného označení vozu: 51 54 20-41

Provozované vozy v současnosti u ČD: 884-890

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 7

Vozy jsou provozovány v domovských stanicích:

České Budějovice

Obrázek vozu: bee243 Fotografie vozu: pohled na vůz Bee243 51 54 20-41 887-0 na Os 8501 v Českých Budějovicích, foto Martin Jarath 1.4.2004, pohled do oddílu vozu Bee243 51 54 20-41 887-0 na Os 8501, foto Martin Jarath 1.4.2004, oddíl vozu Bee243 51 54 20-41 884-7 na R 636, foto Martin Jarath 1.4.2004, chodbička vozu Bee243 51 54 20-41 884-7 na R 636, foto Martin Jarath 1.4.2004, nápisy na voze Bee243 51 54 20-41 889-6 na R 860, foto "RIS" 17. 7. 2007, pohled na vůz Bee243 51 54 20-41 886-2 na R 443 v Humenném, foto Vojtěch Karásek 30. 1. 2011, sedadla ve voze Bee243 51 54 20-41 886-2 na R 443, foto Vojtěch Karásek 30. 1. 2011, vůz Bee243 51 54 20-41 886-2, foto Jan Jílek 9. 5. 2012 v Praze hl. n.: pohled na vůz, bok vozu, označení vozu, nápisy na voze a jejich pokračování;
Poznámka: naposledy upraveno 2013-11-16

U několika vozů řady Bm vyráběných ve vagónce Bautzen v roce 1984 (konkrétně vozy čísel 883 až 890) bylo již z výroby na zkoušku místo alternátoru dosazeno zařízení CZE. Vozy jezdily až do roku 2003 bez označení písmeny "ee" v písmenném označení řady. V roce 2003 se celá skupina vozu podrobila přečalounění sedadel, počet míst k sezení byl administrativně snížen na 6 v každém oddíle (aniž by byly například k dispozici opěradla pro ruce). Smyslem úpravy bylo vyhovět požadavkům na počet míst 6 v oddíle vozu v mezistátním provozu do Rakouska. Ze skupiny 8 vozů je v provozu 7 vozů. Osmý vůz (Bee243 51 54 20-41 883-9) byl zničen při požáru dne 22. 6. 2005 při jízdě Ex 533 ve Výh Čekanice (požár tehdy zasáhl i vůz Bmee 51 54 21-70 036-7).

Původ vozů:

Současné číslo vozu Předchozí číslo vozu Poznámka

51 54 20-41 883-9

(B) 51 54 20-41 883-9

zrušen po požáru v Čekanicích 22. 6. 2005

51 54 20-41 884-7

(B) 51 54 20-41 884-7

51 54 20-41 885-4

(B) 51 54 20-41 885-4

51 54 20-41 886-2

(B) 51 54 20-41 886-2

51 54 20-41 887-0

(B) 51 54 20-41 887-0

51 54 20-41 888-8

(B) 51 54 20-41 888-8

51 54 20-41 889-6

(B) 51 54 20-41 889-6

51 54 20-41 890-4

(B) 51 54 20-41 890-4

35. - 36. Vozy 2. vozové třídy řady B upravené pro přepravu jízdních kol
Vozy jsou upravovány z vozů B, intervalu 20-41. Vozům jsou ponechávány původní evidenční čísla.

U35.

Řada vozu:

Bd264

Číselné označení vozu:

50 54 29-41

Kód řady KOV:

264

Typové označení KOV:

Bd 264

Charakteristika vozu: čtyřnápravový vůz 2. vozové třídy s boční chodbičkou, typ 1.371 (vozy 208-565), topení teplovzdušné, 9 oddílů, 72 sedadel, 3 stupačky (vozy 208-990), povolená rychlost 140 km/h, podvozek bezrozsochový Görlitz V (roky výroby 1974-1979)

Úprava vozů německé výroby řady B - prostor pro přepravu jízdních kol.

Úprava: ATECO Bubny, Česko Rok úpravy: 2010-2011 Počet upravených vozů: 49 (374-378, 383, 385-387, 389, 391, 396, 399, 402, 406-407, 409, 412, 462-465, 467, 469-470, 472-473, 475-482, 484, 486-492, 494-497, 501, 505)
Vývoj označení řady vozu: před úpravou B256 [viz kód 256] / po úpravě (2010-2011) Bd264
Vývoj číselného označení vozu:před úpravou 50 54 20-41 [viz kód 256] / po úpravě (2010-2011) 50 54 29-41

Provozované vozy v současnosti u ČD: 374-378, 383, 385-387, 389, 391, 396, 399, 402, 406-407, 409, 412, 462-465, 467, 469-470, 472-473, 475-482, 486-492, 495-497, 501, 505

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 47

Vozy jsou provozovány v domovských stanicích:

Brno hl. n., Plzeň hl. n.

Obrázek vozu: bd264 Fotografie vozu: vůz Bd264 50 54 29-41 492-1 dne 25. 7. 2010 na R 877, všechny snímky -jp-: nápisy na voze, další část nápisů na voze, popisy na konci vozové skříně, piktogram s vyznačnými čísly háků na kola (na podvozku číslo 20-41 492 nepřeznačeno), prostor pro jízdní kola - pohled od uličky, na první dvě okna (bývalého WC a kupé č. 1), průzor z/do kupé č. 2, detail háků na kola, pohled z kupé č. 2, vnitřní označení vozu (doplňkové číslo se nějak nepovedlo), pohled směrem k bývalé uličce a nějaká ta zákazová tabulka;
Poznámka: naposledy upraveno 2017-01-22

Úprava byla provedena nejdříve na voze 492 (pod kód 264 přešel 15. 7. 2010 a do DKV Brno byl dopraven 20. 7. 2010) a následovala jej další skupina vozů řady B256 do celkového počtu 22 vozů. Přechod zbylých 21 vozů pod kód 264 proběhl v období od 29. 7. 2010 do 22. 12. 2010. Na představku bez elektrického rozvaděče je odstraněna umývárna, WC a oddíl pro cestující č. 1. V prostoru je ponechán sloup s ruční brzdou. Polospouštěcí okno oddílu č. 1 má odstraněné madlo a je pravděpodobně uzamčeno. Podél oken jsou instalované háky na kola, označené čísly 11 až 18. Ve stěně s oddílem č. 2 se nachází obdélníkové okénko. Na bočnici vozu se nachází logo jízdního kola doplněné o číslice "11 - 18". První nasazení vozů proběhlo na rychlících Praha - Brno - Olomouc - Šumperk. V GVD 2010/2011 byly zařazeny do oběhů na rychlíkové relaci Brno - Břeclav - Olomouc a Praha - Česká Třebová - Brno - Olomouc - Šumperk / Jeseník.
V roce 2011 proběhla úprava dalších vozů B256. V těchto vozech se v prostoru pro jízdní kola nachází nově i sklopné sedačky. Od svého začátku jezdily vozy výhradně v dom. stanici Brno hl. n. Změna nastala v listopadu 2011, kdy se tři vozy redislokovaly do Bohumína. Na jaře 2012 se objevil problém v rezervačním systému při rezervování háku na kola společně s místenkou. Háky na kola se přeznačily z čísel 11 až 18 na interval 21 až 28, tato změna proběhla i na bočnici vozu v logu jízdního kola. Dne 10. 12. 2012 byly zmíněné tři bohumínské vozy převedeny do Prahy.

V souvislosti s provozováním vozů řady Bd264 v soupravách s řídicím vozem řady Bfhpvee295 došlo u několika vozů počínaje rokem 2012 k dosazení 18žilového kabelu UIC místo 12žilového.

Dva vozy - 484 a 494 - byly zničeny 4. 8. 2015 při najetí R 668 "Rožmerk" na odjezdovém zhlaví v ŽST Horažďovice předměstí vlivem podhození výhybky do R 667 "Vajgar" stojícího u vjezdového návěstidla. Vozy byly zrušeny a mezi 2. 10. 2015 až 15. 2. 2016 deaktivovány.

Původ vozů:

Současné číslo vozu Předchozí čísla vozu
50 54 29-41 374-1 (B) 50 54 20-41 374-0
50 54 29-41 375-8 (B) 50 54 20-41 375-7
50 54 29-41 376-6 (B) 50 54 20-41 376-5
50 54 29-41 377-4 (B) 50 54 20-41 377-3
50 54 29-41 378-2 (B) 50 54 20-41 378-1
50 54 29-41 383-2 (B) 50 54 20-41 383-1
50 54 29-41 385-7 (B) 50 54 20-41 385-6
50 54 29-41 386-5 (B) 50 54 20-41 386-4
50 54 29-41 387-3 (B) 50 54 20-41 387-2
50 54 29-41 389-9 (B) 50 54 20-41 389-8
50 54 29-41 391-5 (B) 50 54 20-41 391-4
50 54 29-41 396-4 (B) 50 54 20-41 396-3
50 54 29-41 399-8 (B) 50 54 20-41 399-7
50 54 29-41 402-0 (B) 50 54 20-41 402-9
50 54 29-41 406-1 (B) 50 54 20-41 406-0
50 54 29-41 407-9 (B) 50 54 20-41 407-8
50 54 29-41 409-5 (B) 50 54 20-41 409-4
50 54 29-41 412-9 (B) 50 54 20-41 412-8
50 54 29-41 462-4 (B) 50 54 20-41 462-3
50 54 29-41 463-2 (B) 50 54 20-41 463-1
50 54 29-41 464-0 (B) 50 54 20-41 464-9
50 54 29-41 465-7 (B) 50 54 20-41 465-6
50 54 29-41 467-3 (B) 50 54 20-41 467-2
50 54 29-41 469-9 (B) 50 54 20-41 469-8
50 54 29-41 470-7 (B) 50 54 20-41 470-6
50 54 29-41 472-3 (B) 50 54 20-41 472-2
50 54 29-41 473-1 (B) 50 54 20-41 473-0
50 54 29-41 475-6 (B) 50 54 20-41 475-5
50 54 29-41 476-4 (B) 50 54 20-41 476-3
50 54 29-41 477-2 (B) 50 54 20-41 477-1
50 54 29-41 478-0 (B) 50 54 20-41 478-9
50 54 29-41 479-8 (B) 50 54 20-41 479-7
50 54 29-41 480-6 (B) 50 54 20-41 480-5
50 54 29-41 481-4 (B) 50 54 20-41 481-3
50 54 29-41 482-2 (B) 50 54 20-41 482-1
50 54 29-41 484-8 (B) 50 54 20-41 484-7 zrušen, deaktivován
50 54 29-41 486-3 (B) 50 54 20-41 486-2
50 54 29-41 487-1 (B) 50 54 20-41 487-0
50 54 29-41 488-9 (B) 50 54 20-41 488-8
50 54 29-41 489-7 (B) 50 54 20-41 489-6
50 54 29-41 490-5 (B) 50 54 20-41 490-4
50 54 29-41 491-3 (B) 50 54 20-41 491-2
50 54 29-41 492-1 (B) 50 54 20-41 492-0
50 54 29-41 494-7 (B) 50 54 20-41 494-6 zrušen, deaktivován
50 54 29-41 495-4 (B) 50 54 20-41 495-3
50 54 29-41 496-1 (B) 50 54 20-41 496-0
50 54 29-41 497-0 (B) 50 54 20-41 497-9
50 54 29-41 501-9 (B) 50 54 20-41 501-8
50 54 29-41 505-0 (B) 50 54 20-41 505-9

U36.

Řada vozu:

Bd264

Číselné označení vozu:

50 54 20-41

Kód řady KOV:

264

Typové označení KOV:

Bd 264

Charakteristika vozu: čtyřnápravový vůz 2. vozové třídy s boční chodbičkou, typ 1.351 (vozy 891-990), topení teplovzdušné, 10 oddílů, 80 sedadel, 3 stupačky (vozy 208-990), povolená rychlost 140 km/h, podvozek bezrozsochový Görlitz Va (roky výroby 1981-1985)

Úprava vozů německé výroby řady B - prostor pro přepravu jízdních kol.

Úprava: ?, Česko Rok úpravy: 2009 Počet upravených vozů: 1 (907)
Vývoj označení řady vozu: před úpravou B249 [viz kód 249] / po úpravě (2009) B249 / 2011 Bd264
Vývoj číselného označení vozu:před úpravou 51 54 20-41 [viz kód 249] / po úpravě (2009) 51 54 20-41 / 2011: 50 54 20-41

Provozované vozy v současnosti u ČD: 907

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 1

Vozy jsou provozovány v domovských stanicích:

Plzeň hl. n.

Obrázek vozu: bd264 Fotografie vozu: vůz B249 51 54 20-41 907-6 s upravenou nástupní plošinou na straně ruční brzdy pro přepravu jízdních kol, všechny snímky -jp- 14. 7. 2009 v Brně mezi R 836 a R 682: nápisy na voze, označení přepravy jízdních kol, nástupní plošina pohled s dveřmi, háky na kola, ruční brzda zepředu, ruční brzda zezadu; pohled na vůz Bd264 50 54 20-41 907-7, foto Vít Nastoupil 26. 8. 2011 v Brně hl. n., nápisy na voze Bd264 50 54 20-41 907-7, foto Vít Nastoupil 26. 8. 2011 v Brně hl. n., ještě jedny nápisy na voze Bd264 50 54 20-41 907-7, foto Jiří Pokorný 15. 8. 2011 v Brně hl. n.,
Poznámka: naposledy upraveno 2015-12-20

Úprava bohumínského vozu proběhla v roce 2009 a liší se od vozů řady Bd264, u nichž úpravu prováděla firmy ATECO Bubny v roce 2010. Vůz nebyl po úpravě přeznačen, tzn. měl stále režim 51 a označení jako řada B249. To se změnilo po jeho návratu z plzeňských dílen v srpnu 2011, odkud přijel již s režimem 50 jako řada Bd264. K 10. 12. 2012 byl tento vůz předán do DKV Praha, například při pohledu na první dva měsíce roku 2013 jezdil výlučně na obratu R 875 // 29863 / 862 mezi Prahou a Svitavami. Dne 5. 12. 2015 vůz přejel z Prahy do Plzně a 8. 12. 2015 vyrazil na rychlíky Plzeň - Brno.

Původ vozů:

Současné číslo vozu Předchozí čísla vozu Poznámka
50 54 20-41 907-7 (B) 51 54 20-41 907-6

 

37. Vozy 1. vozové třídy řady A přeznačené na vozy 2. vozové třídy řady B
Vozy jsou upravovány z vozů A151, intervalu 19-41. Vozům jsou ponechávány původní evidenční čísla.

U37.

Řada vozu:

B251

Číselné označení vozu:

50 54 29-42

Kód řady KOV:

251

Typové označení KOV:

B 251

Charakteristika vozu:čtyřnápravový vůz 2. vozové třídy s boční chodbičkou, konstrukční typ Y/B70, typ vozu 1.151, 9 oddílů, 54 sedadel, topení teplovzdušné, povolená provozní rychlost 140 km/h, podvozek Görlitz V, 3 stupačky

Úprava vozů německé výroby řady A - přeznačení na vozy 2. vozové třídy.

Úprava: DKV Praha, Česko Rok úpravy: 2016 Počet upravených vozů: 12 (001-003, 006, 015, 019-021, 023, 026, 028, 030)
Vývoj označení řady vozu: před úpravou A151 [viz kód 151] / po úpravě (2016) B251
Vývoj číselného označení vozu:před úpravou 50 54 19-41 [viz kód 151] / po úpravě (2016) 50 54 29-42

Provozované vozy v současnosti u ČD: 001-003, 006, 015, 019-021, 023, 026, 028, 030

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 12

Vozy jsou provozovány v domovských stanicích:

Praha hl. n.

Obrázek vozu: Fotografie vozu: vůz B251 50 54 29-42 020-9: pohled na vůz, nápisy na voze, foto Patrik Trnčák, 18. 9. 2016 v Hulíně na R 884; vůz B251 50 54 29-42 023-3: pohled na vůz, nápisy na voze, podvozek, foto Jiří Pokorný, 7. 1. 2017, Břeclav, po Ex 101;
Poznámka: naposledy upraveno 2017-04-02

V roce 2016 bylo rozhodnuto využít všech 12 dožívajících - a již jako vozy 1. vozové třídy nepotřebných - vozů řady A151 jako vozy 2. vozové třídy. Vozy obdržely řadu B251 (druhé obsazení této řady, první měly vozy řady B vyrobené v Maďarsku) a číslený interval 50 54 29-42. Pořadová čísla si ponechaly beze změny. Přeznačení v KOV proběhlo v období 8. 6. - 15. 8. 2016.

Nasazování do provozu probíhalo následovně:
001 ... jako vůz A151 jel naposledy 7. 7. 2016 na R 850, jako vůz B251 jel poprvé 19. 8. 2016 na R 893;
002 ... jako vůz A151 jel naposledy 26. 6. 2016 na Ex 142, jako vůz B251 jel poprvé 1. 7. 2016 na IC 553;
003 ... jako vůz A151 jel naposledy 4. 7. 2016 na R 888, jako vůz B251 jel poprvé 25. 7. 2016 na R 941;
006 ... jako vůz A151 jel naposledy 19. 6. 2016 na Ex 540, jako vůz B251 jel poprvé 24. 6. 2016 na EC 127;
015 ... jako vůz A151 jel naposledy 21. 6. 2016 na R 948, jako vůz B251 jel poprvé 27. 6. 2016 na Sv 21811 / Sp 1900;
019 ... jako vůz A151 jel naposledy 5. 8. 2016 na Sp 1903, 6./7. 8. 2016 byl přepraven na R 851 / Os 3509 do KOS Krnov, odtud se vrátil jako vůz B251 dne 15. 9. 2016 na R 1130 do Olomouce a 16. 9. 2016 jel poprvé s cestujícími na R 852;
020 ... jako vůz A151 jel naposledy 11. 7. 2016 na R 892, jako vůz B251 jel poprvé 12. 8. 2016 na R 891;
021 ... jako vůz A151 jel naposledy 7. 7. 2016 na R 850, jako vůz B251 jel poprvé 22. 7. 2016 na R 893;
023 ...
jako vůz A151 jel naposledy 30. 5. 2016 na IC 560, jako vůz B251 jel poprvé 19. 6. 2016 na R 889;
026 ... jako vůz A151 jel naposledy 9. 6. 2016 na R 849 a pak do Prahy 15. 6. 2016 na Sv 1306, jako vůz B251 jel poprvé 19. 6. 2016 na IC 561;
028 ... jako vůz A151 jel naposledy 6. 6. 2016 na R 892, jako vůz B251 jel poprvé 10. 6. 2016 na EC 356;
030 ... jako vůz A151 jel naposledy 25. 6. 2016 na IC 560, jako vůz B251 jel poprvé 1. 7. 2016 na EN 477;

Původ vozů:

Současné číslo vozu Předchozí čísla vozu
50 54 29-42 001-9 (A) 50 54 19-41 001-2, v. č. 1972(5)/068
50 54 29-42 002-7 (A) 50 54 19-41 002-0, v. č. 1975/067
50 54 29-42 003-5 (A) 50 54 19-41 003-8
50 54 29-42 006-8 (A) 50 54 19-41 006-1, v. č. 1975/072
50 54 29-42 015-9 (A) 50 54 19-41 015-2, v. č. 1975/081
50 54 29-42 019-1 (A) 50 54 19-41 019-4, v. č. 1975/033 nebo 088?
50 54 29-42 020-9 (A) 50 54 19-41 020-2, v. č. 1975/086
50 54 29-42 021-7 (A) 50 54 19-41 021-0, v. č. 1975/087
50 54 29-42 023-3 (A) 50 54 19-41 023-6, v. č. 1975/089
50 54 29-42 026-6 (A) 50 54 19-41 026-9, v. č. 1975/091
50 54 29-42 028-2 (A) 50 54 19-41 028-5, v. č. 1975/096
50 54 29-42 030-8 (A) 50 54 19-41 030-1, v. č. 1975/098