Přehled a vývoj písmenného označení železničních osobních vozů od roku 1882

Připravil a sestavil Ing. Ivo Mahel

Spolupráce Ing. Jan Machač

• Úvod
• Hlavní znaky (velká písmena a kombinace s nimi)
• Vedlejší znaky (malá písmena a jejich kombinace)
• Poznámky

V přehledu je uveden systém řadového označování osobních vozů státních drah na našem území počínaje rokem 1882, kdy byl zaveden první označovací systém kkStB. Označování vozů písmeny (podle druhu, vozových tříd atd.) samozřejmě existovalo již před zestátňováním jednotlivých železničních společností, každá z nich ovšem používala svůj systém. Dnes je však k dispozici jen omezené množství podkladů k tomu, aby se tyto systémy daly podrobněji popsat.

Pro detailisty je nutno upozornit na skutečnost, že různé prameny uvádějí pro označení významu jednotlivých písmen různé formulace, aniž se použití písmen měnilo. Citace jednotlivých pramenů by sice byla možná, ale ztratila by se tím v mnoha případech přehlednost. Pokusil jsem se proto použít takový popis významu, aby byl co nejjednodušší a nejsrozumitelnější. Význam některých písmen zůstal prakticky beze změn dodnes, ale u jiných došlo k několika zásadním změnám významu. Uvádíme zde chronologický přehled nejpodstatnějších změn:

• 1882 - vznik prvního označovacího systému rakouských státních drah (kkStB)
• 1913 - rozsáhlá změna řadového označení a zavedení nového číslovacího systému kkStB
• 1918 - vznik samostatného československého státu; provizorně měněna vlastnická značka na ČSD, ale řadový systém zachován prakticky beze změn
• 1921-1922 - vznik nového označovacího systému ČSD - zpočátku uplatňován jen u nově dodávaných vozů
• 1925 - uzavřeno majetkové vypořádání nástupnických států, započato s přeznačováním vozů převzatých od kkStB na systém ČSD
• 1933 - dílčí změny označovacího systému ČSD
• 1945 - ČSD přebírají do svého parku první jídelní a lůžkové vozy, s čímž souvisí zavedení nových značek. Další nové značení postupně zaváděno v souvislosti s dodávkami některých nových konstrukcí vozů.
• 1956 - změna v označování vozových tříd; v souvislosti s tím provedeny další dílčí změny označování řad. V roce 1957 pak byl zaveden nový číslovací systém
• 1967 - zavedení mezinárodního číslovacího systému pro osobní vozy
• 1983 - zavedení mezinárodního systému pro řadové označení osobních vozů
• 1990 - v souvislosti se změnou mezinárodního předpisu došlo k dílčím změnám významu některých písmen
• 2001 - rozsáhlá změna mezinárodního systému pro označování řad vozů
• 2006 - vydána mezinárodní norma TSI, která upravuje označování vozů ve státech Evropské unie

V některých případech byla používána kombinace více písmen ve zcela specifickém významu. Pro tato označení jsou v přehledu uváděny samostatné položky.

Přehled obsahuje vždy znak (popř. kombinaci znaků), vysvětlení, v jakém významu se tento znak používal a vymezení časového období platnosti. V posledním sloupci jsou uvedeny odkazy na poznámky uvedené v samostatné tabulce.

K tomu je nutno poznamenat, že při každé změně existovalo určité přechodné období se souběhem staršího a novějšího značení po dobu několika měsíců až několika let, protože změny nápisů se většinou realizovaly při periodické údržbě vozů a někdy až při obnově nátěru. Přitom se zvlášť velmi obtížně definuje počátek a konec přechodného období při zavádění československého systému řadového označení po rozpadu Rakousko-Uherska, kdy platila jiná pravidla pro vozy nově dodávané pro ČSD, jiná pro vozy zestátněných drah (BD a ÚTD) a jiná pro bývalé vozy kkStB a MÁV. Navíc jsou zdokumentovány jakési přechodné systémy (především v Předpisu pro službu vozovou č. XXXV z roku 1922), u kterých není jasné, zda vůbec či na jak dlouho byly používány. Převzaté vozy kkStB byly přeznačovány až po uzavření dohody o repartici z roku 1925, přičemž ojediněle se vozy s rakouským označením vyskytovaly v provozu ještě koncem 30. let.

V označovacím systému kkStB od roku 1891 se většina malých písmen psala jako horní indexy. Pouze písmena a (pro čtyřnápravové vozy) a k (pro průvodcovské poštovní vozy), která patřila k povinným pro všechny dráhy v Rakousku-Uhersku (další povinná písmena se týkala nákladních vozů), se psala na účaří. Ostatní písmena byla nepovinná a soukromé dosud nezestátněné dráhy je většinou nepoužívaly a pokud ano, mohly mít odlišný význam (například společnost StEG označovala písmenem i průchozí vozy bez ohledu na to, zda měly průchod uprostřed nebo po straně).

Také v mezinárodních označovacích systémech používaných u ČSD od roku 1983 nemají všechna písmena jednoznačně daný význam pro všechny dráhy; s některými písmeny mohou jednotlivé železniční podniky nakládat libovolně podle svých potřeb. Podle nynějšího systému TSI mají mezinárodně předepsaný význam jen písmena b, c, d, ee, f, h, m, p, t, s, v, z. Také další písmena (například n) se nepoužívají vždy pro všechny vozy dané vlastnosti, ale jen v případech, kdy to je potřebné k odlišení určitého typu. Je proto možné potkat vozy téhož typu (resp. týchž vlastností), které u různých železničních podniků mají odlišné řadové označení.

Autor uvítá jakékoliv připomínky včetně kritických, případně i odkazy na prameny, které by vysvětlení jednotlivých značek mohly dále zpřesnit nebo doplnit. Vaše připomínky prosím zasílejte na adresu a.tsch@volny.cz.

Ing. Ivo Mahel, srpen 2001

Poslední aktualizace: 2. 5. 2020

Hlavní znaky (velká písmena a kombinace s nimi)

Vedlejší znaky (malá písmena a jejich kombinace)

Vysvětlivky, poznámky