Btu⁵⁹⁰

55 54 28-29  (bývalá řada 005)

590

Btu 590

Provozované vozy v současnosti u ČD: 901, 905, 907

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 3

Osoblaha

Fotografie vozů ČD: starší snímek z provozu Balm/u v Bohušově, foto ing. Petr Fiala 8. 4. 1984, Balm/u 005 922-0 při přepravě z "osoblažky" do Českých Budějovic v Okříškách, foto ing. Petr Fiala 19. 5. 1998, boční pohled na Btu 005 915-4 při přepravě v Třebíči, foto ing. Petr Fiala únor 2001, ještě jeden pohled na Btu 005 915-4 při přepravě v Třebíči, foto ing. Petr Fiala únor 2001, vůz Btu 005.913-9 jezdil v roce 2009 stále pod označením Balm/u 657, foto Tomáš Wiesner 15. 8. 2009 v Osoblaze, vůz Btu 005.922-0 "stihl" mít označení 96 54 0 005.922-0 (číslice 96 byla u vozů obecně po určité době měněna na 95), foto Tomáš Wiesner 15. 8. 2009 v Osoblaze, nápisy na voze Btu⁵⁹⁰ 55 54 28-29 904-7, foto Tomáš Wiesner 15. 8. 2009 v Osoblaze, na tomto snímku je patrná záměna přeznačení mezi vozy 005.921 a 005.923 - vůz Btu⁵⁹⁰ 55 54 28-29 906-2 je vůz předchozího označení 005.923-8 (ex Balm/u 669), foto Tomáš Wiesner 18. 6. 2010 v Osoblaze, pohled na vůz Btu⁵⁹⁰ 55 54 28-29 904-7, foto Tomáš Wiesner 18. 6. 2010 v Osoblaze,
snímky modernizovaného vozu Btu⁵⁹⁰ 55 54 28-29 001-3, všechny snímky Jiří Pokorný 1. 8. 2011 Třemešná ve Slezsku: pohled na vůz, informační panel, čelo vozu, označení vozu, výrobní štítek, nápisy na voze a další nápisy na voze, ovládací panel, detail na ovládacím panelu, interiér, poptávka na zastávku na znamení;
snímky vozu Btu⁵⁹⁰ 55 54 28-29 002-1, všechny snímky Jiří Pokorný 1. 8. 2011 Třemešná ve Slezsku: pohled na vůz, označení vozu, předchozí označení vozu, původní (chybné?) označení vozu, výrobní štítek; pohled na vůz Btu⁵⁹⁰ 55 54 28-29 003-9, foto Jiří Pokorný 1. 8. 2011 Osoblaha; pohled na vůz Btu⁵⁹⁰ 55 54 28-29 004-7, foto Jiří Pokorný 1. 8. 2011 Krnov;
snímky vozu Btu⁵⁹⁰ 55 54 28-29 005-4, snímky Jiří Pokorný 1. 8. 2011 Třemešná ve Slezsku: pohled na vůz, výrobní štítek; pohled na vůz Btu⁵⁹⁰ 55 54 28-29 006-2, foto Jiří Pokorný 1. 8. 2011 Třemešná ve Slezsku; v soutěži o nejvtipněji provedené označení vozu čelní místo zaujímá... vůz Btu⁵⁹⁰ 55 54 28-29 007-0, foto Jiří Pokorný 1. 8. 2011 Osoblaha;
snímky vozu Btu⁵⁹⁰ 55 54 28-29 008-8, snímky Jiří Pokorný 1. 8. 2011 Třemešná ve Slezsku: pohled na vůz, nápisy na voze, štítek s hmotností a počtem sedadel, interiér;
pohled na vůz Balm/ú 660, snímek ing. René Bali-Jenčík 22. 7. 2012 v Hůrkách;
snímky vozu Btu⁵⁹⁰ 55 54 28-29 001-3, snímky David Prause, 25. 8. 2012 Osoblaha: pohled na vůz, nápisy na voze;
snímek vozu Btu⁵⁹⁰ 55 54 28-29 003-9, snímek David Prause, 25. 8. 2012 Osoblaha: nápisy na voze;
snímek vozů Btu⁵⁹⁰ 55 54 28-29 004-7 a 003-9, snímek David Prause, 25. 8. 2012 Osoblaha: pohled na vozy;
snímek vozu Btu⁵⁹⁰ 55 54 28-29 004-7, snímek David Prause, 25. 8. 2012 Osoblaha: nápisy na voze;
snímek vozů Btu⁵⁹⁰ 55 54 28-29 007-0 a 901-3, snímek David Prause, 25. 8. 2012 Osoblaha: pohled na vozy;

Fotografie vozů JHMD:
snímek vozu Balm/ú 630, snímek David Prause 16. 5. 2013 Jindřichův Hradec: nápisy na voze; společně s vozem Balm/ú 632, společně s vozem Balm/ú 660;
snímek vozu Balm/ú 632, snímek David Prause 16. 5. 2013 Jindřichův Hradec: pohled na vůz, nápisy na voze;
snímek vozu Balm/ú 633, snímek David Prause 16. 5. 2013 Jindřichův Hradec: nápisy na voze, společně s vozem Balm/ú 637;
snímek vozu Balm/ú 635, snímek David Prause 16. 5. 2013 Jindřichův Hradec: nápisy na voze, pohled na vůz;
snímek vozu Balm/ú 638, snímek David Prause 16. 5. 2013 Jindřichův Hradec: pohled na vůz, nápisy na voze, ještě jeden pohled na vůz;
snímek vozu Balm/ú 662: snímek David Prause 16. 5. 2013 Jindřichův Hradec: pohled na vůz;
snímek vozu Balm/ú 665: snímek David Prause 16. 5. 2013 Jindřichův Hradec: pohled na vůz;

Vozy dodávané na úzkorozchodné tratě s rozchodem 750 mm nebo 760 mm. Vozy byly zprvu označovány pouze 3místným číslem, v roce 1996 došlo k jejich přeznačení dvanáctimístným číslem. Zájemce o tyto vozy mohu odkázat na časopis Svět železnice č. 12 (4/2004), kde je uveden obsáhlý článek. V roce 2013 (mezi dubnem a srpnem) byl z KOV vyřazen vůz 903. Vůz 908 přešel 3. 7. 2013 pod DHV Lužná u Rakovníka.

Upozorňuji na různé provedení zápisu písmena "u" v dřívějších dobách:
u ... původně zapisováno pod vodorovnou zlomkovou čáru, později též za lomítko; v některých případech též psáno jako dlouhé ú

Přečíslování vozů (u JHMD se používá původního označení Balm/u 6xx; číslování 005 9xx se vozů Balm/u dotklo pouze v letech 1996 - 1998, kdy byly vozy ještě u ČD)

*) S velkou pravděpodobností došlo na počátku roku 2009 k záměně při přečíslování vozů 005.921 (ex Balm/u 666^II) a 005.923 (ex Balm/u 669). Z pořízené fotografie je patrné, že označení 55 54 28-29 906-2 obdržel vůz 005.923 a pod označením 55 54 28-29 908-8 jezdí vůz předešlého označení 005.921. Za upozornění děkuji panu Tomáši Wiesnerovi.

Btax⁷⁸⁰

50 54 24-29  (bývalá řada 010)

780

Btax-010

Provozované vozy v současnosti u ČD: 057, 099, 106, 110, 126, 151, 157, 180, 183, 229, 231, 274-275, 297, 320, 358, 366, 401, 404, 408

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 20

Brno-Maloměřice, Česká Třebová, Havlíčkův Brod, Hradec Králové hl. n., Praha-Libeň, Praha-Vršovice

Poznámka: naposledy upraveno 2025-02-09

Vozy se vzhledově podobají motorovým vozům ř. 810, 809, 811 (dříve M 152.0), ke kterým byly dodávány. Mezi vozy se vyskytují drobné odchylky, např. provedení zateplovacích přepážek (pravděpodobně kolem roku 1995 v dnešním KOS Krnov). Vozy nemají zabudovaný zavazadlový prostor, pro přepravu zásilek a jako služební oddíl je možno využít prostor na straně ruční brzdy. V letech 1994-1995 byla vozům přidělena nová čísla v souvislosti s přidělením řady 010. Nová inventární čísla byla vozům přidělována v pořadí, v jakém bylo o přečíslování zažádáno, tzn. že nová inventární čísla jsou jiná než-li byla inventární čísla původní. K 1. 1. 2009 proběhlo další přečíslování v souvislosti s přidělením 12místného čísla v intervalu 50 54 24-29. Inventární čísla jsou opět nová, bez jakékoli souvislosti s přecházejícími inventárními čísly. Při přečíslování k 1. 1. 2009 byla obsazena čísla 001 až 417, resp. o několik dnů později byl vyškrtnut vůz 391, neboť ten se mezitím podrobil úpravě na řadu BDtax⁷⁸². Následně ještě přibyly ještě dva vozy 418 a 419.

Úbytek vozů řady Btax⁷⁸⁰ je způsoben jednak jejich úpravou spočívající ve zvětšení prostoru pro zavazadla (jízdní kola), při níž jsou přeznačeny na řadu BDtax⁷⁸² (avšak úpravy byly po roce 2008 provedeny jen u jednoho vozu v roce 2010) a jednak rekonstrukcí na řídicí vozy řady 914 nebo vložené vozy řady 014. Poměrně velká vlna rušení a fyzické likvidace proběhla v letech 2013 a 2014. Zatímco v listopadu 2013 bylo ve stavu 245 vozů, v únoru 2014 to bylo 183 vozů, v srpnu 2014 jen 116 vozů a v únoru 2016 se počet snížil na 65 vozů. Sestupná tendence postupuje dále: na jaře 2022 bylo evidováno 50 vozů, v září 2022 stav klesl na 32 vozů. Využití vozů se v běžném provozu výrazně snížilo v roce 2023.

Dle kupní smlouvy uzavřené 16. 6. 2022 mezi ČD a NTM se vlastníkem vozu 004 stalo NTM Praha.

Provoz vozů od začátku roku 2023 (stav 5. 2. 2025):
- 110 ... dom. st. Brno-Maloměřice, nasazen byl pouze 6. 2. 2023 na trati Křenovice horní n. - Brno - Letovice na obratu 4720 / 4729 / 4756 / 4757, což byl také poslední výkon s cestujícími. Bez cestujících se ještě projel 14. 3. 2024 z Brna-Maloměřic do Žďáru nad Sázavou a zpět dne 14. 3. 2024 na vlacích Sv 98274 / Sv 98019, jednalo se o jízdu na "starou tišnovku" za účelem ověření poškozování dvojkolí vozidel;
- 151 ... dom. st. Veselí nad Moravou, vůz jel 3× v lednu 2023 na trati Brno - Uherské Hradiště a Veselí nad Moravou - Strážnice, od dubna do října byl k dispozici v Břeclavi, ale do Znojma vyjel jen v dubnu, září a říjnu, 14. 10. 2023 jezdil na trati Zaječí - Hodonín. Dne 24. 5. 2024 byl přepraven z Veselí nad Moravou do Břeclavi vlakem Sv 98288, aby byl v Břeclavi k dispozici pro případné posílení osobních vlaků do Znojma. Jel jednou, a to 6. 6. 2024 na obratu 4506 / 4515, což byl zároveň zatím poslední výkon s cestujícím. Dne 20. 9. 2024 se vlakem Sv 98009 vrátil zpět z Břeclavi do Veselí nad Moravou;
- 157 ... dom. st. Veselí nad Moravou, nasazen byl 6. 2. 2023 na trati Křenovice horní n. - Brno - Letovice na obratu 4720 / 4729 / 4756 / 4757, pak již vyjel jen 30. 4. 2023 na zvláštních vlacích v úseku Holešov - Frenštát pod Radhoštěm; Bez cestujících se projel 26. 7. 2023 coby doprovodný vůz z Brna-Maloměřic do České Třebové při odvozu vozidel, jednalo se o Pn 53556, zpět 27. 7. 2023 na Pn 53233;
-180 ... dom. st. Veselí nad Moravou, vůz jezdil s přestávkami od ledna do března mezi Veselím nad Moravou a Kyjovem, od dubna do října byl k dispozici v Břeclavi, ale do Znojma vyjel jen v dubnu, září a říjnu, 14. 10. 2023 jezdil na trati Zaječí - Hodonín, s cestujícími jel zatím(?) naposledy téhož dne na Os 2725 z Hodonína do Javorníku nad Veličkou zastávky. Dne 24. 5. 2024 byl přepraven z Veselí nad Moravou do Břeclavi vlakem Sv 98288, aby byl v Břeclavi k dispozici pro případné posílení osobních vlaků do Znojma. Jel dvakrát, a to 2. 6. 2024 na obratu 4508 / 4517 a 6. 6. 2024 na obratu 4506 / 4515, dne 20. 9. 2024 se vlakem Sv 98009 vrátil zpět z Břeclavi do Veselí nad Moravou. Vůz následně vyjel na Veselsku do provozu 12. 10., 8. 11. 12. 11., 15. 11., 14. 12. 2024. V roce 2025 vyjel dne 6. 1. 2025 na obratu 4108 / 4167 z Veselí nad Moravou do Kyjova a zpět;
- 229 ... dom. st. Praha-Libeň, od 6. 5. do 12. 5. 2023 jezdil v úseku Veselí nad Lužnicí - České Velenice, cestující vezl naposledy 12. 5. 2023 na Os 8710
- 231 ... dom. st. Nymburk hl. n., vůz vyjel ve dnech 29. 4., 21. 5. a 19. 8. 2023, posledním vlakem s cestujícími byl Os 8531 Libuň - Mladá Boleslav hl. n. Bez cestujících byl přepraven 19. / 20. 10. 2023 z Mladé Boleslavi hl. n. do Prahy vlaky Os 6045 / Sv 98148 a 31. 10. 2023 byl vlakem Sv 98145 přepraven do České Třebové;
- 274 ... dom. st. Veselí nad Moravou, nasazen byl 6. 2. 2023 na trati Křenovice horní n. - Brno - Letovice na obratu 4720 / 4729 / 4756 / 4757, pak již vyjel jen 30. 4. 2023 na zvláštních vlacích v úseku Holešov - Frenštát pod Radhoštěm;
- 275 ... dom. st. Veselí nad Moravou, vůz poměrně pravidelně od ledna do dubna na tratích vycházejících z Veselí nad Moravou, poté jezdil už jen pouze 12. 7. - 17. 7. 2023 na trati Otrokovice - Vizovice. Následně vyjel do provozu s cestujícími 10. 1. - 12. 1. 2024 z Veselí nad Moravou do Vrbovců, Hodonína a Kyjova. Dne 11. 5. 2024 byl využit na zvláštních vlacích u Valašského Meziříčí. I poté vyjel do pravidelného provozu v okolí Veselí nad Moravou: 29. 5., 12. 6., 22. 8., 26. - 27. 8., 4. 9., 20. 9. a 12. 10. 2024; cestující se v tomto voze zatím naposledy vezli 12. 10. 2024 vlakem Os 2725 z Hodonína do Javorníku nad Veličkou zastávky;
- 320... dom. st. Praha-Vršovice, s cestujícími jel 5. 1. 2023 z Čerčan do Prahy na Os 9024 a dále vyjel 19. 8. 2023 z Prahy do Nučic na Sp 91144 / 91145 a 31. 8. 2023 z Prahy do Dobříše na Os 98229 / 98230 / 98231 / 98236. V roce 2024 vůz vyjel do provozu 20. 5., načež jezdil s přestávkami až do 20. 6. 2024, zatím posledním vlakem s cestujícími byl v tento den Os 9246 ze Sázavy do Čerčan;
- 404 ... dom. st. Veselí nad Moravou, nasazen byl 6. 2. 2023 na trati Křenovice horní n. - Brno - Letovice na obratu 4720 / 4729 / 4756 / 4757, pak již vyjel jen 30. 4. 2023 na zvláštních vlacích v úseku Holešov - Frenštát pod Radhoštěm. Bez cestujících se ještě projel 14. 3. 2024 z Brna-Maloměřic do Žďáru nad Sázavou a zpět dne 14. 3. 2024 na vlacích Sv 98274 / Sv 98019, jednalo se o jízdu na "starou tišnovku" za účelem ověření poškozování dvojkolí vozidel;
- 408 ... dom. st. Veselí nad Moravou, vůz jezdil s přestávkami od ledna do června mezi Veselím nad Moravou a Kyjovem, poté jezdil ve dnech 12. 7. - 17. 7. 2023 na trati Otrokovice - Vizovice, 11. 9. 2023 a 19. 9. 2023 se projel v Veselí nad Moravou do Javorníku nad Veličkou zastávky, Hodonína a Uherského Hradiště, cestující vezl prozatím naposledy 19. 9. 2023 na Os 2703 z Hodonína do Veselí nad Moravou. Následně vyjel do provozu s cestujícími 11. 1. - 12. 1. 2024 z Veselí nad Moravou do Vrbovců a Hodonína, tamtéž následovaly výkony ve dnech 7. 3 . - 8. 3., 3. 6. - 5. 6. a 26. 7. 2024; cestující se v tomto voze zatím naposledy vezli 26. 7. 2024 na Os 2719 z Hodonína do Veselí nad Moravou;

Provoz s cestujícími tedy vydržel nejdéle ve Veselí nad Moravou, cestující se prozatím naposledy v "bafíku" svezli 6. 1. 2025.

Vozy 099, 106, 126, 183, 229, 231, 297 a 401 jsou zrušeny.

Btax⁷⁸⁰

50 54 24-29  (bývalá řada 912)

780

Btax 780

Charakteristika vozu: dvounápravový vůz 2. vozové třídy s chodbičkou uprostřed, topení teplovodní naftové, uspořádání?, 29 sedadel + 11 sklopných sedaček, povolená rychlost 80 km/h

Druhá modernizace vozu české výroby (bývalé řady Btax a poté Bfbdtanx⁷⁹²).

Provozované vozy v současnosti u ČD: 600

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 1

Praha-Libeň

V roce 2001 provedla firma PARS Šumperk modernizaci motorového vozu 810.613, vůz byl nově označen jako řada 812. O něco později - v roce 2002 - šumperská firma začala z vlastní iniciativy modernizovat v té době zrušený vůz Btax 010.171 na řídicí vůz, který by se mohl provozovat společně s motorovým vozem řady 812. Vznikl tak částečně nízkopodlažní řídicí vůz. Dveře jsou dvoukřídlé předsuvné umístěné doprostřed vozu. Kabina WC byla nově koncipována. Sedadla pro cestující byla laminátová, shodná se sedadly použitými v motorovém voze řady 812. Podrobnější informace z provozu v době, kdy byl vůz řídicí, naleznete níže v položce G2.

Po skončení sezóny jízd populárního vlaku "Cyklohráčku" v roce 2022 souprava odjela do DPOV Přerov na revitalizaci. U vozu Bfbdtanx⁷⁹² 50 54 80-29 101-0 můžeme použít výraz modernizace, neboť vůz zde kromě úprav interiéru přišel o status řídicího vozu a stal se z něj přípojný vůz. Dne 16. 3. 2023 byla souprava přepravena zpět do Prahy a poté vůz vyjel do provozu 23. 3. 2023 již pod novým označením Btax⁷⁸⁰ 50 54 24-29 171-2. Pořadové číslo se vzalo z doby, kdy vůz jezdil pod označením řady 010. Ke dni 18. 5. 2023 však došlo k dalšímu přeznačení, a sice na Btax⁷⁸⁰ 50 54 24-29 600-0. Vůz je opatřen bílo-oranžovým nátěrem.

"Cyklohráček" jezdil v sezónách 2023-2024 ve složení lokomotivy 714 a vozů Bdtax⁷⁸⁵ 50 54 24-29 550-7 + Bdtax⁷⁸⁵ 50 54 24-29 540-8 + BDtax⁷⁸³ 50 54 93-29 601-4 + Btax⁷⁸⁰ 50 54 24-29 600-0.

Btax⁷⁸¹

50 54 24-29  (bývalá řada 011)

781

Btax 781-011

Charakteristika vozu: dvounápravový vůz 2. vozové třídy s chodbičkou uprostřed, lehké stavby, typ 8-407.0, topení teplovzdušné naftové, 6 fiktivních oddílů, 62 sedadel, povolená rychlost 80 km/h, podvozky typu 8-807.8

Modernizace vozů české výroby (bývalé řady Baafx).

Provozované vozy v současnosti u ČD:  -

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 0

Dva vozy řady 010 se v roce 1997 podrobily modernizaci, jejímž smyslem bylo upravení vozů pro tehdy zmodernizované motorové vozy řady 811. Vozy obdržely novou číselnou řadu 011. Vozy obdržely průchozí řídící vedení včetně úpravy vzduchového ovládání dveří (ovládání tlačítky). Okna jsou tónována a zásadní změnou prošel interiér vozu. Lavice byly zaměněny za sedáky v uspořádání 2 + 3. Modernizací prošlo rovněž WC. Prvním působištěm vozů řady 011 se stalo Valašské Meziříčí.

V roce 2013 vozy již nejsou nasazovány do provozu. Poslední záznam jízdy vozu 801 je z 23. 11. 2012, kdy se přemístil na Os 6708 z Rakovníka do Loun; ukončení pravidelného provozu nemám doloženo. Situace se změnila v roce 2014 u vozu 801, pro projekt "Cyklovlak Okoř" prošel úpravou interiéru podobně jako vozy řady Bdtax⁷⁸⁵ a 18. 3. 2014 přešel pod kód 785 - viz položka B6.

Vůz 802 jezdil víceméně pravidelně do 13. 10. 2012. Dne 10. 12. 2012 se rovněž přemístil na Os 6708 z Rakovníka do Loun. Mezi 14. 8. 2019 - 2. 1. 2020 byl vůz zrušen. Dne 23. 5. 2020 se vůz přemístil z Loun do České Třebové vlaky Sv 11801 / 11783 k likvidaci. Mezi 6. 3. 2021 až 1. 4. 2022 byl vůz deaktivován a kód 781 v KOV tak skončil.

Původ vozů:

ZANIKLÁ ŘADA VOZŮ (2021-2022)

BDtax⁷⁸³

50 54 93-29  (bývalá řada 016)

783

BDtax 783-016

Charakteristika vozu:dvounápravový vůz 2. vozové třídy s chodbičkou uprostřed se zavazadlovým oddílem, lehké stavby, typ 8-407.0, topení teplovzdušné naftové, 5 fiktivních oddílů, 22 sedadel, povolená rychlost 80 km/h, podvozky typu 8-807.8

Modernizace vozů české výroby (bývalé řady Baafx).

Provozované vozy v současnosti u ČD: 601

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 1

Praha-Libeň

Spolu s dvěma vozy řady 010, které se v roce 1997 podrobily modernizaci pro provoz s tehdy zmodernizovanými motorovými vozy řady 811, prošel modernizací i třetí vůz řady 010. Z něj se stala obdoba vozů řady 012 (tzn. osobní s rozšířeným zavazadlovým prostorem na úkor jednoho fiktivního oddílu), a zároveň modernizovaným obdobně jako dva vozy řady 011.

Někdy v letech 2006-2007 došlo k vozu ke změně z řady 014 na řadu 016. Důvodem bylo opuštění řady 014 ve prospěch vnikající řady vložených vozů do jednotek řady 814 ("Regionova"). Vůz řady 014 (později 016) měl stále stejné pořadové číslo 824, dosazené dle označení vozu do přeznačení v letech 1994-1995.

V roce 2009 obdržel nové pořadové číslo 601, které nemá nic společného z předchozími pořadovými čísly v historii tohoto vozu. V roce 2013 se vůz poprvé projel 8. 4. a s přestávkami jezdil do 11. 10. 2013, naposledy jel uvedeného dne z Blatna u Jesenice do Rakovníka na Os 16719. V roce 2014 vyjel poprvé 2. 5. 2014 a jezdil pravidelně až do 1. 10. 2014. V roce 2015 vyjel poprvé 10. 2. 2015, pravidelně pak od 7. 5. 2015, a to především na trati Zadní Třebaň - Lochovice; dne 17. 11. 2015 se vrátil do Rakovníka.

Na začátku roku 2016 došlo k jeho předání do DKV Praha, fyzicky se do Prahy přemístil 26. 1. 2016. Důvodem byla úprava pro vlak "Cyklohráček". Od 23. 4. 2016 tvoří další vůz v soupravě tohoto vlaku, který začal být řazen z vozidel 812.613 + Bdtax⁷⁸⁵ 50 54 24-29 550-7 + BDtax⁷⁸³ 50 54 93-29 601-4 + Bfbdtanx⁷⁹² 50 54 80-29 101-0. Od května 2019 je místo motorového vozu 812.613 řazen vůz Bdtax⁷⁸⁵ 50 54 24-29 540-8 a motorová lokomotiva řady 714 (ta už jezdila s "Cyklohráčkem" nějakou dobu předtím) nebo i 742 či 750. Tento stav platil jak v sezónách 2020, 2021 a 2022.

"Cyklohráček" jezdil v sezónách 2023-2024 ve složení lokomotivy 714 a vozů Bdtax⁷⁸⁵ 50 54 24-29 550-7 + Bdtax⁷⁸⁵ 50 54 24-29 540-8 + BDtax⁷⁸³ 50 54 93-29 601-4 + Btax⁷⁸⁰ 50 54 24-29 600-0. Vůz je opatřen bílo-růžovým nátěrem,

Původ vozu:

BDtax⁷⁸²

50 54 93-29  (bývalá řada 012)

782

BDtax-012

Charakteristika vozu: dvounápravový vůz 2. vozové třídy s chodbičkou uprostřed se zavazadlovým oddílem, lehké stavby, typ 8-407.0, topení teplovzdušné naftové, 5 fiktivních oddílů, 52 sedadel, povolená rychlost 80 km/h, podvozky typu 8-807.8

Úprava vozů české výroby (bývalé řady Baafx).

Provozované vozy v současnosti u ČD:  002-009, 012, 014, 018, 020-025, 027-031, 033-034, 036, 038-039, 041, 044-045, 047-048, 050, 055, 057, 064, 067, 071, 075, 077-078, 080, 084-086, 089-092, 094, 096-099, 101, 103, 105, 107, 109, 111, 113, 115-116, 118, 126

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 65

Bohumín, Brno-Maloměřice, Čerčany, Česká Třebová, Děčín hl. n., Hradec Králové hl. n., Klatovy, Louny, Lužná u Rakovníka, Nymburk hl. n., Opava východ, Praha-Vršovice, Rakovník, Trutnov hl. n.

Vozy řady BDtax⁷⁸² vznikly úpravou vozů řady Btax⁷⁸⁰. Úprava spočívá v posunutí příčky s dveřmi nástupního prostoru na straně bez WC o jeden fiktivní oddíl. V prostoru odstraněných dvou lavic v uspořádání 2 + 3 tak vznikl prostor pro přepravu spoluzavazadel osazený na jedné straně držáky na jízdní kola.

S úpravami vozů se započalo někdy v letech 1983-1994(1995?), ne však dříve (podle dostupných zdrojů nevznikl vůz řady BDlm, na druhou stranu jsou doloženy číselné označení 70 54 83-29, které byly během přeznačování vozů v letech 1994-1995 změněny na řadu 012). Pořadová čísla vozů v této etapě zůstala původní, např. z vozu 70 54 24-29 535-4 se stal vůz 70 54 83-29 535-2.

V rámci přeznačování vozů v letech 1994-1995 obdržely vozy BDaafx 70 54 83-29 nové označení BDaafx (70 54 0) 012. Pořadová čísla byla přidělována podle pořadí jak si o přeznačení jednotlivá DKV zažádala s tím, že pořadová čísla začala od čísla 201. V přehledu vozů v roce 1998 jsou doloženy vozy 012.201 až 012.269. Později (prokazatelně v roce 2003) je doložen ještě vůz 012.270.

Vozy, které se úpravě podrobily od roku 2004, byly označeny odlišně. Místo toho, aby se pokračovalo označením 012.271 a výše, obdržely vozy pořadové číslo, které nesly do přeznačení v letech 1994-1995. Příklad: 70 54 24-29 550-3 --> 010.579-1 --> 012.550-0.
Tím pádem ale vznikl problém, pokud se úpravě podrobil vůz, který nosil dříve označení 70 54 24-29 201 až 270. Podle všeho k přeznačení vozů 012.201 až 012.270 došlo nejprve jen v případě, pokud se úpravě podrobil vůz ze zmíněného intervalu 70 54 24-29 201 až 270. Teprve v období od března 2006 do dubna 2007 proběhlo přečíslování všech zbylých vozů intervalu 012.201 až 012.270.

Od 1. 1. 2009 vozy obdržely nové číselné označení 50 54 93-29. Pořadová čísla vozů nemají s jakýmkoli dřívějším pořadovým číslem žádnou spojitost. Jediná vazba je časová - 50 54 93-29 001 je vůz nejstarší. Časová vazba je však pochopitelně narušena v případě, pokud k úpravě vozu Btax⁷⁸⁰ na BDtax⁷⁸² došlo po 1. 1. 2009 - v tom případě se vozu bez ohledu na jeho stáří přidělí nejbližší vyšší volné pořadové číslo (stalo se tak zatím jen ve dvou případech, u vozu 50 54 93-29 116-3 a 50 54 93-29 117-1).

No a aby byla celá situace ještě pestřejší, tak dva vozy, 012.772 a 012.777 (dnes 50 54 93-29 100 a 102) vznikly z (mezitím upravených vozů) 013.088 a 013.092... ;-)

V roce 2014 přibyly do flotily vozů řady BDtax⁷⁸² další dva vozy upravené z vozů řady Btax⁷⁸⁰, jsou to celkově vozy 118. a 119. v pořadí. Zatímco první z těchto dvou vozů dostal k 28. 3. 2014 první volné pořadové číslo, tedy 118 (ex Btax⁷⁸⁰ 219), druhý vůz obdržel k 16. 7. 2014 z neznámých důvodů pořadové číslo 125 (ex Btax⁷⁸⁰ 361). Aby záhad nebylo málo, došlo k 16. 7. 2014 rovněž k přeznačení vozu BDtax⁷⁸² 117 na BDtax⁷⁸² 237.

V závěru roku 2019 došlo k přeznačení vozu řady Btax⁷⁸⁰ na vůz BDtax⁷⁸², tedy 120. vůz v pořadí). Jedná se o táborský vůz Btax⁷⁸⁰ 381 přeznačený na BDtax⁷⁸² 126. Vůz odjel 9. 12. 2019 z Tábora do Loun, k přeznačení došlo 20. 12. 2019.

V roce 2018 bylo mezi ČD a Moravskoslezským krajem dohodnuta modernizace 14 motorových vozů řady 810 a 10 přípojných vozů řady BDtax⁷⁸². Modernizaci zajistila společnost DPOV Veselí nad Moravou, 2. 7. 2020 zde byly představeny první modernizované vozy - 811.476 a BDtax⁷⁸² 044. Rozsah modernizace u přípojných vozů spočívá v dosazení polospouštěcích oken, dosazení Wi-Fi připojení, USB zásuvek, tabulí vnitřního a vnějšího elektronického informačního zařízení, tlačítek na znamení a také byla vyměněna sedadla za modernější. Modernizací prošly vozy BDtax⁷⁸² 025?, 044, 075?, 078, 084, 085, 089, 092, 096 a 103.

Dva vozy přešly pod CHV Lužná u Rakovníka, a sice dne 12. 1. 2024 vůz 003 a dne 8. 4. 2024 vůz 009.

Vůz 006 je navržen na zrušení. Vozy 004-005, 014, 021, 027, 031, 033, 038-039, 045, 050, 086, 091, 094, 097-098, 113 a 118 jsou zrušené.

Bdtax⁷⁸⁵

50 54 24-29  (bývalá řada 015)

785

Bdtax 785-015

Charakteristika vozu:dvounápravový vůz 2. vozové třídy s chodbičkou uprostřed se zavazadlovým prostorem, lehké stavby, typ 8-407.0, topení teplovzdušné naftové, 6 fiktivních oddílů, 26 sedadel, povolená rychlost 80 km/h, podvozky typu 8-807.8

Úprava vozů české výroby (bývalé řady Baafx).

Provozované vozy v současnosti u ČD:  504, 508-510, 513, 517-519, 522-524, 526-527, 530-532, 535, 538-542, 549

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 23

Bohumín, Brno-Maloměřice, Česká Třebová, Děčín hl. n., Havlíčkův Brod, Hradec Králové hl. n., Louny, Opava východ, Praha-Libeň, Tábor

V roce 2001 vznikl v KOS Krnov prototyp vozu označeného řadou 015. Vznikl úpravou vozu řady 010. Ve voze byly demontovány (širší) lavice podél jedné strany vozu a nahrazeny stojáky na jízdní kola. V druhé podélné polovině vozu zůstaly lavice bez změny. Důvod vzniku vozu je nutné spatřovat ve snaze vyřešit přepravu cestujíccíh s jízdními koly; stojanů na kola je v řadě 015 podstatně víc než ve voze řady 012. Oproti vozu řady 013 má sice míň stojanů na kola, ale zase umožňuje cestujícím mít svá jízdní kola pod osobním dozorem.

Podle dostupných podkladů bylo na řadu 015 upraveno celkem 45 vozů řady 010. Pokyn k přeznačení vozů na řadu 015 vyšel v červenci 2001. Vozy obdržely po úpravě na řadu 015 pořadová čísla, které nesly v době před přečíslováním v letech 1994-1995. Výjimku tvořily vozy 015.174 a 015.187, tyto nesly zprvu označení 015.033 (ex 010.033) a 015.241 (ex 010.040). Důvod k této výjimce mi není znám.

Od 1. 1. 2009 vozy obdržely nové číselné označení 50 54 24-29 z pořadovými čísly od 501 výše. Pořadová čísla vozů nemají s jakýmkoli dřívějším pořadovým číslem žádnou spojitost. Jediná vazba je časová - 50 54 24-29 501 je vůz nejstarší, i když v rámci přečíslování jsou patrné možné výjimky.

V červenci 2014 (konkrétně 23. 7. 2014) došlo ke změně pořadového čísla u vozu Bdtax⁷⁸⁵ 545, nově má číslo 549.

V roce 2019 došlo k úpravě vozu Bdtax⁷⁸⁵ 540 za účelem jeho provozování v "Cyklohráčku", tedy vlaku zaměřeném zejména na přepravu rodin s příslušně rozjívenými malými potomky. Vůz byl 28. 2. 2019 odeslán do KOS Krnov, odkud vyjel 26. 4. 2019 ku Praze. Premiéra vozu s cestujícími proběhla 1. 5. 2019 na již zmíněném "Cyklohráčku", tzn. Os 9780 / 9781 / 9782 / 9783 z Prahy do Slaného a zpět, vůz je na "Cyklohráčku" od tohoto data řazen pravidelně. Interiér vozu prodělal zásadní změny: zcela nová sedadla jsou umístěna na představcích a po jedné straně salonu (dvě vedle sebe), v druhé podélné polovině salonu se nachází zákoutí s míčky a dále dva nízké stolky kolmé ke stěně vozu s lavičkami. Počet sedadel je uváděn 27. Vůz je opatřen bílo-modrým nátěrem.

^*) Po roce 2003 byly některé vozy označeny písmennou řadou včetně indexu 785. Oficiální pokyn k doplnění indexu 785 k řadě Bdtax mi není znám a spíše odhaduji, že se jednalo o nedorozumění při označování vozu. Je možné, že index 785 z vozů opět zmizel, ale také je možné že některé vozy s označením Bdtax⁷⁸⁵ kontinuálně přešly přes 1. 1. 2009, kdy se označení Bdtax⁷⁸⁵ stalo normou.

Vozy 504, 538 a 541 jsou navrženy na zrušení. Vozy 509, 517-518, 523-524, 535 a 549 jsou zrušeny.

Bdtax⁷⁸⁵

50 54 24-29  (bývalá řada 011)

785

Bdtax 785-015

Charakteristika vozu: dvounápravový vůz 2. vozové třídy s chodbičkou uprostřed, lehké stavby, typ 8-407.0, topení teplovzdušné naftové, 6 fiktivních oddílů, 26 sedadel, povolená rychlost 80 km/h, podvozky typu 8-807.8

Úprava vozů české výroby (bývalé řady Btax⁷⁸¹).

Provozované vozy v současnosti u ČD: 550

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 1

Praha-Libeň

V roce 2014 došlo k úpravě jednoho ze dvou vozů řady Btax⁷⁸¹ na vůz do soupravy osobních vlaků "Cyklovlak Okoř" (od 15. 6. 2014 přejmenovaných na "Cyklohráček") vedených v nepracovní dny z Prahy do Slaného. Ke dni 18. 3. 2014 prošel v KOV přeznačením z řady Btax⁷⁸¹ na řadu Bdtax⁷⁸⁵ beze změny číselného označení. S cestujícími poprvé vyjel 19. 3. 2014, souprava je sestavena z vozidel 812.613 + Bdtax⁷⁸⁵ 50 54 24-29 801-4 + Bfbdtanx⁷⁹² 50 54 80-29 101-0; vůz jezdil až do 28. 10. 2014.

Od 27. 11. 2014 má vůz změněné pořadové číslo 801 na 550.

V roce 2015 provoz tohoto vozu na "Cyklohráčku" pokračoval, poprvé vůz vyjel 28. 3. 2015 a jezdil v tomto roce celou sezónu. V roce 2016 se "Cyklohráček" rozjel poprvé 25. 3. 2016, změnou je nasazení dalšího vozu od 23. 4. 2016 do celkového řazení 812.613 + Bdtax⁷⁸⁵ 50 54 24-29 550-7 + BDtax⁷⁸³ 50 54 93-29 601-4 + Bfbdtanx⁷⁹² 50 54 80-29 101-0, provoz byl v podobném rozsahu zajišťován i v letech 2017 a 2018. Od května 2019 je místo motorového vozu 812.613 řazen vůz Bdtax⁷⁸⁵ 50 54 24-29 540-8 a motorová lokomotiva řady 714 (ta už jezdila s "Cyklohráčkem" nějakou dobu předtím) nebo i 742 či 750. Tento stav platil jak v sezónách 2020, 2021 a 2022.

"Cyklohráček" jezdil v sezónách 2023-2024 ve složení lokomotivy 714 a vozů Bdtax⁷⁸⁵ 50 54 24-29 550-7 + Bdtax⁷⁸⁵ 50 54 24-29 540-8 + BDtax⁷⁸³ 50 54 93-29 601-4 + Btax⁷⁸⁰ 50 54 24-29 600-0. Vůz je opatřen bílo-tyrkysovým nátěrem.

Původ vozů:

Ddax⁷⁸⁴

50 54 95-29  (bývalá řada 013)

784

Ddax-013

Charakteristika vozu: dvounápravový zavazadlový vůz, lehké stavby, typ 8-407.0, topení teplovzdušné naftové, 8 sedadel, povolená rychlost 80 km/h, podvozky typu 8-807.8

Úprava vozů české výroby (bývalé řady Baafx).

Provozované vozy v současnosti u ČD: -

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 0

-

Šest vozů řady Baafx prošlo v letech 1994 až 1998 úpravou v DKV České Budějovice. Drtivá většina lavic byla demontována a ve voze došlo k instalaci držáků na jízdní kola. Vůz je tedy určen prioritně pro přepravu jízdních kol, případně dalších spoluzavazadel, avšak bez dozoru spolucestujících (ve voze zůstaly pouze tři lavice pro 3 + 3 2 sedící).

Vozy obdržely v roce 2001 písmenné označení Ddax, avšak minimálně na jednom voze bylo chybně napatronováno označení Ddtax (což je nesmysl, neboť vůz po úpravě postrádá střední uličku, že se jedná o chybu bylo uznáno i na odborném útvaru tehdejší Divize obchodně-provozní.
Zajímavostí budiž i způsob přeznačení číselného označení, k 1. 1. 2009 - v té době již byl ve stavu pouze poslední vůz a tak mu bylo ponecháno pořadové číslo z předešlé etapy, kdy jezdil pod označením řady 013.

Dne 27. 3. 2012 byl tento "poslední mohykán" převezen do DKV Česká Třebová mezi odstavená vozidla čekající na fyzickou likvidaci; blíže ku kovošrotu se vydal spolu s dalšími "krabičkami" 16. 8. 2013, konkrétně do Ostravy-Heřmanic. Dne 6. 3. 2014 byl vyjmut z KOV, čímž byla učiněna tečka za dvacetiletou existencí vozů této řady.

Původ vozu:

ZANIKLÁ ŘADA VOZŮ (2014)

Btx⁷⁶¹

50 54 29-29  (bývalá řada 020)

761

Btx 761-020

Provozované vozy v současnosti u ČD: -

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 0

Vozy se vzhledově podobají motorovým vozům ř. 820 (dříve M 240.0), ke kterým byly dodávány. Někdy je možné se setkat s dřívějším neoficiálním zápisem řady vozu "Balm-k", kde písmeno "k" znamená "krátký" (odlišení od "dlouhých" vozů řady Balm, tzn. bývalé řady 050, nyní Bmx⁷⁶⁵).
* = vůz 5-0230 (prototyp) měl původně označení 4-5230

V letech 1994-1995 byla vozům přidělena nová čísla v souvislosti s přidělením řady 020. Nová inventární čísla byla vozům přidělována v pořadí, v jakém bylo o přečíslování zažádáno, tzn. že nová inventární čísla jsou jiná než-li byla inventární čísla původní. K 1. 1. 2009 proběhlo další přečíslování v souvislosti s přidělením 12místného čísla v intervalu 50 54 29-29. Inventární čísla jsou opět nová, bez jakékoli souvislosti s přecházejícími inventárními čísly.

Od roku 2009 docházelo k postupnému převedení zbývajících vozů pod DHV Lužná u Rakovníka. Mimo DHV se určitou dobu vyskytoval pouze zrušený vůz 330 v dom. stanici Cheb (vedený jako prodaný) a dlouhodobě odstavený vůz (a 13. 7. 2013 zrušený) 350 v dom. stanici Rakovník.

Vozy, které byly v DHV Lužná u Rakovníka vytipovány pro další zachování, se zařadily v KOV pod kód 046. V lednu 2016 došlo ke změně, vozy přešly pod kód 053 a obdržely nové označení Btx⁰⁵³ 55 54 29-29 při zachování pořadových čísel.

S vozem 333 se v budoucnu počítá se zařazením do sbírek NTM Praha, je deponovaný v Chomutově. Na základě kupní smlouvy mezi ČD a NTM se vůz stal 16. 6. 2021 majetkem NTM Praha.

Pod kódem 761 se k závěru existence této řady skrýval jeden poslední vůz 329, vedený jako zrušený v DHV Lužná u Rakovníka. V roce 2018 došlo k jeho deaktivaci a řada zanikla.

ZANIKLÁ ŘADA VOZŮ (2018)

BFalm

70 54 82-05

764

BDdtx-022

Provozované vozy v současnosti u ČD: -

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 0

-

Série 30 vozů umožňovala přepravovat v části vozu poštovní zásilky. Postupem času přestala být přeprava pošty v těchto vozech aktuální, vozy se vyřazovaly. Lze předpokládat, že u části vozů, ve kterých se poštovní oddíl pro přepravu pošty nevyužíval, se poštovní oddíl prohlásil za služební a vozy prošly přeznačením řady z BixPost na BDix (náhrada "Post" za "D") - je to prozatím nepodložená dedukce.

Počet provozních vozů klesal, až se postupně dostal na 5 vozů (022.001 až 022.005), přičemž u vozů 022.001, 002 a 005 byla provedena úprava spočívající zejména v dosazení napájecího (tzv. "žlutého") - viz položka C3. Zbylé dva (neupravené) vozy 022.003 a 022.004 byly zrušeny.

Kromě uvedených 5 vozů se dochovaly další dva neprovozní vozy, pravděpodobně v původním provedení. Administrativně byly označené 022.015 a 022.021, ale ve skutečnosti nesly vždy jen původní označení 70 54 82-05 015-4 a 70 54 82-05 021-2. V KOV obdržely kód 764, a tak se vlastně dostaly pod stejný kód, v jakém se nacházely upravené vozy 022.001, 002 a 005. V roce 2008 byl pro oba dva vozy vyhrazen kód 762, ale o rok později byly vedeny opět pod kódem 764, stále s původním číselným označením 70 54 82-05. Vozy se nacházely v DHV Lužná u Rakovníka ve stavu neprovozním. Ačkoli se jednalo o vozy pravděpodobně v původním provedení, další léta nepřežily. Patrně někdy koncem roku 2010 došlo k sešrotování vozu 70 54 82-05 021-2. Druhý vůz 70 54 82-05 015-4 byl v roce 2012 navržen na zrušen a 3. 6. 2013 došlo k jeho zrušení. Dále následovala jeho šrotace a někdy mezi listopadem 2013 a únorem 2014 byl v KOV deaktivován.

Do původního stavu á la 60. léta byl nakonec uveden jeden ze tří vozů, které někdy koncem 90. let prošly úpravou (viz položka C3.); o tom více v položce C4.

Souhrn vývoje označení celé série vozů řady BFalm:

ZANIKLÁ ŘADA VOZŮ (2013-2014)

Btx-Post⁰⁵⁴

55 54 82-29 (bývalá řada 022)

054

BFalm 61 (Bix Post)

Úprava vozů české výroby (bývalé řady Bix Post) spočívající v dosazení napájecího (tzv. "žlutého") potrubí pro provozování těchto vozů v soupravách s motorovými vozy řady 842 a vozy řady Btx⁷⁶³ (býv. ř. 021) bez nutnosti objíždění. Bývalý poštovní oddíl je určen pro přepravu jízdních kol.

Provozované vozy v současnosti u ČD: 001-002

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 2

Lužná u Rakovníka

Tři vozy z pěti provozních dochovaných vozů řady 022 byly někdy koncem 90. let vybrány k úpravě spočívající ve vybavení vozů napájecím (žlutým) potrubím pro dopravu jízdních kol na trati 246 Znojmo - Břeclav. Na této trati byly soupravy vedeny motorovými vozy řady 842 (nebo v záskoku lokomotivami řady 742) a vozy řady 021. Protože vozy řady 022 neměly "žluté" potrubí, musely se tyto vozy v cílové stanici při obrácení soupravy přeřazovat na konec vlaku. Provedená úprava byla tedy poměrně nenáročná, díky ní se ve vlacích na trati mezi Znojmem a Břeclaví tolik žádaný prostor pro naskládání jízdních kol podařilo zajistit na dalších skoro 10 let.

Technický stav vozů se lety postupně zhoršoval a začalo být jasné, že jejich osud se v pravidelném provozu postupně naplňuje. Situace se začala řešit v roce 2007, kdy byly v KOS Krnov zahájeny úpravy na pěti vozech řady 021, u kterých se vytvořil prostor pro přepravu jízdních kol na úkor některých sedadel - jedná se o nynější řadu Bdtx⁷⁶⁶. Dva ze tří vozů - 022.001 a 022.002 - byly vybrány jako historická vozidla, o vůz 022.001 projevilo zájem NTM. Dne 19. 4. 2008 všechny tři vozy 022.001, 022.002 i 022.005 odjely z PJ Znojmo do Brna, resp. do Veselí nad Moravou, kde byly určitou dobu deponovány v PJ Veselí nad Moravou; později se fyzicky vrátily zpět do Brna.

V souvislosti se vznikem Depa historických vozidel (DHV) Lužná u Rakovníka došlo dnem 1. 1. 2009 k administrativnímu předání vozů 022.001 (nově označeném BDdtx⁷⁶⁴ 50 54 82-29 003) a 022.002 (BDdtx⁷⁶⁴ 50 54 82-29 001) do DHV Lužná u Rakovníka. Vůz 022.005 (BDdtx⁷⁶⁴ 50 54 82-29 002) zůstal i nadále ve stavu DKV Brno. U vozu 82-29 003 se předpokládalo jeho zachování ve sbírkách NTM Praha, vozy 82-29 001 a 82-29 002 byly stále v Brně a jeden z těchto dvou vozů od 28. 6. 2009 zasahoval do provozu historických vlaků Brno - Lednice.

Osudy vozů se dále vyvíjejí takto:

- vůz 82-29 001 (ex 022.002) byl v roce 2010 fyzicky přemístěn do DHV Lužná u Rakovníka. Po nějaké době byl přijat záměr uvést tento vůz do podoby, v které se nacházel v 60. letech. Úpravu provedla společnost DPOV ve svém působišti v Nymburce. Vůz byl na úpravy převzatý 18. 3. 2013 a úpravy byly dokončeny v červnu 2013. Bližší popis úprav uvedl Martin Navrátil v novinách Železničář 18/2013 na str. 4. Ke dni 4. 2. 2014 došlo k přeznačení vozu na BDaxPost⁰⁵⁴ 55 54 82-29 001-5, v roce 2016 (patrně ke dni 14. 1. 2016) byla řada vozu změněna na Btx-Post⁰⁵⁴. Vůz je deponován v Chomutově.

- vůz 82-29 002 (ex 022.005) zůstal v roce 2010 jako jediný v DKV Brno, začátkem dubna 2010 obdržel nový nátěr a od 10. 4. do 28. 9. 2010 byl vypravován na víkendové osobní vlaky do Lednice. Obdobně tomu bylo i v letech 2011 a 2012. Pro sezónu 2013 však byla koncepce vedení vlaků do Lednice změněna a vůz zůstal nevyužit. V roce 2013 ani 2014 vůz nevyjel ani jednou a nakonec byl 26. 5. 2014 jako třetí ze tří vozů převeden rovněž pod DHV Lužná u Rakovníka. Dne 9. 3. 2016 obdržel nové označení Btx-Post⁰⁵⁴ 55 54 82-29 002-3.

- vůz 82-29 003 (ex 022.001) byl v roce 2010 fyzicky přemístěn do depozitáře NTM Praha v Chomutově, ke dni 14. 1. 2016 byl přeznačen na Btx-Post⁰⁵⁴ 55 54 82-29 003-1. Kupní smlouvou uzavřenou mezi ČD a NTM dne 16. 6. 2021 je vůz nyní majetkem NTM.

Postupným přemísťováním vozů z kódu 764 pod kód 054 řada BDdtx⁷⁶⁴ zanikla dnem 9. 3. 2016.

Původ vozů viz položka C2.

Btx⁷⁶³

50 54 28-29  (bývalá řada 021)

763

Btx-021

Modernizace vozů české výroby (bývalé řady Bix).

Provozované vozy v současnosti u ČD: 010, 012, 023, 049

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 4

Česká Třebová, Praha-Vršovice

V polovině 90. let došlo k rozhodnutí modernizovat část vozů tehdejší řady 020. Vnitřní vybavení vozu bylo odstrojeno, bylo provedeno zesílení skříně vozu, ve voze se objevila (poměrně nepohodlná) sedadla tramvajového typu od španělské firmy Fainsa. Vstupní dveře jsou posuvné, nová okna již nejsou spouštěcí, ale jen výklopná. Ve voze se nově nachází vlakový rozhlas. Ve vozech jsou nové baterie, ovládání agregátů vytápění a větrání. Pod vozem se nachází hlavní a napájecí potrubí, průběžné vedení dálkového řízení, atd. Mezi vozy je možno přejít po přechodových můstcích, přechod je však považován za služební.

Vozy měly po modernizaci povolenou rychlost 90 km/h. Po nehodě 12. 7. 2001 (mělo by se jednat o vykolejení vozu v ŽST Jestřebí během jízdy Sp 1911) proběhla defektoskopická prohlídka podvozků, na základě jejího výsledku (trhliny v materiálu) bylo vydáno nařízení je snížení povolené rychlosti 80 km/h. Začátkem roku 2003 snížení povolené rychlosti pominulo (dle odborného posudku nemělo snížení povolené rychlosti na vznik trhlin v materiálu vliv), nicméně ještě v tomtéž roce došlo k definitivnímu snížení povolené rychlosti na 80 km/h.

Pořadová čísla vozů řady 021 se vozům přidělovala dle ukončení modernizace počínaje číslem 001. K 1. 1. 2009 se pořadová čísla změnila podle skutečného stáří vozů, tedy dle dodávek vozů řady Balm v letech 1960 (nejstarší vůz je z dodávky roku 1960) až 1969.

K masivnějšímu rušení vozů se přikročilo v roce 2016, vozy se začaly postupně odstavovat. V roce 2019 už jezdil zlomek počtu vozů. V prosinci 2019 dojezdily rakovnické vozy: 4. 12. 2019 (vůz 023) a 13. 12. 2019 (vůz 010), v obou případech byl posledním výkonem s cestujícími Sp 1910 z Prahy do Kladna. Úplně posledním výkonem se stalo nasazení vozu 033 ve Znojmě, patrně z čirého zoufalství kvůli poklesu stavu provozních vozů. Vůz byl nasazen mezi Znojmem a Břeclaví 13. 1. 2020 na Os 4515 / 4518 / 4525 a 14. 1. 2020 na Os 4500 / 4507. A to je tečka za pravidelným provozem vozů, od jejichž modernizace uplynulo téměř čtvrt století.

Vozy 010, 012, 023 a 049 jsou zrušeny.

Bdtx⁷⁶⁶

50 54 84-29

766

Bdtx 766

Úprava vozů české výroby (bývalé řady Btx).

Provozované vozy v současnosti u ČD: 002, 007

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 2

Česká Třebová

V roce 2007 se vyhrotil technický stav vozů řady 022 (BDdtx) zajišťujících vozbu jízdních kol na trati Znojmo - Břeclav. Bylo potřebné urychleně řešit jejich náhradu. Řešení nabídla firma KOS Krnov, a sice úpravou vozů řady 021 (Btx). Postupně bylo v roce 2007 a 2008 do KOS Krnov přistaveno pět vozů (což byl také původní cílový počet vozů) řady 021, které prošly navrženou úpravou. Počet sedadel poklesl ve prospěch prostoru pro přepravu jízdních kol.

Počítalo se automaticky s tím, že vozy se vrátí jako řada 023. Jenže zrovna v té době došlo na DÚ Praha ke změně pohledu na označování přípojných vozů a vozy se do provozu vrátily (jako úplně první řada přípojných vozů ČD) s novým číselným označením 50 54 84-29.

V roce 2011 (změna řady datována 11. 8. 2011) došlo k úpravě dalších dvou vozů řady Btx⁷⁶³ na řadu Bdtx⁷⁶⁶, které odjely s pořadovými čísly 006 a 007 do DKV České Budějovice. Důvodem byl zákaz provozování osobních vozů na trati Rybník - Lipno nad Vltavou s vozy o rozvoru větším než 17,5 m. Oba vozy zde zabezpečovaly dopravu do konce letní sezóny 2015. Po zimním odstavení byly redislokovány do DKV Plzeň - PJ Rakovník a "lipenku" tak opustily, dne 12. 12. 2016 byly oba vozy převedeny do DKV Praha - PJ Libeň. Vůz 006 se však už do provozu téměř nezapojoval a 21. 3. 2019 byl převezen k likvidaci do České Třebové, do kteréžto domovské stanice byl téhož dne převeden; k samotné likvidaci byl 14. 10. 2019 převezen vlakem Sv 11826 do Olomouce. Vůz 007 byl nasazovaný poměrně často až do 25. 2. 2019, od té doby se zatím do provozu nezapojil. Dne 14. 7. 2019 se přesunul do nové domovské stanice Děčín hl. n.
Dva znojemské vozy byly přemístěny do PJ, resp. SÚ Děčín: vůz 002 od 2. 3. 2018 a vůz 003 od 2. 8. 2018. Ve Znojmě tak zůstaly tři vozy 001, 004 a 005, avšak vzhledem k nepotřebnosti opustily dne 12. 8. 2021 Znojmo a byly přepraveny do Brna-Maloměřic. Následně byly 19. 11. 2021 přepraveny do České Třebové.

Provoz vozů v roce 2019 až 2025 (stav 5. 2. 2025):
Znojemské vozy:
- 001 ... jezdil pravidelně do května 2019, posledním výkonem s cestujícími se stal dne 27. 5. 2019 vlak Os 4502 Břeclav - Znojmo. Dne 13. 8. 2021 byl převezen vlakem Sv 11877 ze Znojma do Brna-Maloměřic, 19. 11. 2021 vlakem Pn 52741 z Brna-Maloměřic do České Třebové a 14. 7. 2023 vlakem Pn 52879 z České Třebové do Olomouce;
- 004 ... jezdil pravidelně celý rok 2019 až do 16. 12. 2019. V roce 2020 jezdil 3. 2. - 7. 2., 13. - 14. 2., 18. 2. a poté byl využit dokonce ještě v září, mezi Znojmem a Břeclaví jezdil od 21. 9. do 25. 9. 2020. Posledním výkonem s cestujícími se stal dne 25. 9. 2020 vlak Os 4515 Znojmo - Hrušovany n. Jev.-Šanov (do Znojma se dostal vlakem Sv 96502). Dne 13. 8. 2021 byl převezen vlakem Sv 11877 ze Znojma do Brna-Maloměřic, 19. 11. 2021 vlakem Pn 52741 z Brna-Maloměřic do České Třebové a 14. 7. 2023 vlakem Pn 52879 z České Třebové do Olomouce;
- 005 ... v roce 2019 jezdil pravidelně od dubna do října (10. 10. 2019). V roce 2020 jezdil 14. 1 . - 15. 1., 23. 1., 27. 1 . - 28. 1. Poté v červnu (8. 6. - 12. 6. 2020), červenci (6. 7. - 7. 7. 2020), září (22. 9. - 25. 9. 2020) a konečně v říjnu (1. 10. - 7. 10. 2020). Posledním výkonem s cestujícími se stal dne 7. 10. 2020 vlak Os 4516 Břeclav - Znojmo. Dne 13. 8. 2021 byl převezen vlakem Sv 11877 ze Znojma do Brna-Maloměřic, 19. 11. 2021 vlakem Pn 52741 z Brna-Maloměřic do České Třebové a 14. 7. 2023 vlakem Pn 52879 z České Třebové do Olomouce.
Děčínské vozy:
- 002 ... pravidelně jezdil v roce 2019 (29. 3. - 3. 11. 2019) i v roce 2020 (16. 5. - 1. 11. 2020). Posledním vlakem s cestujícími se stal Sp 1967 Rumburk - Děčín hl. n. dne 1. 11. 2020. Dne 14. 12. 2020 byl vůz přesunut vlakem Sv 52391 z Děčína hl. n. do Prahy a dne 29. 5. 2024 byl přepraven z Prahy do České Třebové vlakem Sv 98093;
- 003 ... pravidelně jezdil v roce 2019 (29. 3. - 3. 11. 2019) i v roce 2020 (16. 5. - 1. 11. 2020). Dne 14. 12. 2020 byl vůz přesunut vlakem Sv 52391 z Děčína hl. n. do Prahy, odkud se 23. 4. 2021 vrátil vlakem Sv 54168 zpět do Děčína hl. n. Od 8. 5. do 31. 10. 2021 jezdil pravidelně s cestujícími. Asi k poslednímu nasazení s cestujícími došlo ve dnech 3. - 5. 12. 2021 na vlacích Os 6619 // 11982 / 11983 / 11985 // 6600. Vlak Os 6600 z Liberce do Děčína hl. n. se stal úplně posledním výkonem s cestujícími. Ve dnech 11./12. 12. 2021 došlo k přesunu vozu z Děčína do Prahy pomocí vlaků Sv 11753 / Lv 52001 a 13. 4. 2022 vlakem Sv 54199 z Prahy do České Třebové;
- 007 ... po ukončení provozu v Praze se pouze přemístil 14. 7. 2019 vlakem Sv 59264 do Děčína, ale do provozu se nezapojil. Dne 14. 12. 2020 byl vůz přesunut vlakem Sv 52391 z Děčína hl. n. do Prahy, odkud se 23. 4. 2021 vrátil vlakem Sv 54168 zpět do Děčína hl. n. Od 8. 5. do 31. 10. 2021 jezdil pravidelně s cestujícími. Asi k poslednímu nasazení s cestujícími došlo ve dnech 3. - 5. 12. 2021 na vlacích Os 6619 // 11982 / 11983 / 11985 // 6600. Vlak Os 6600 z Liberce do Děčína hl. n. se stal úplně posledním výkonem s cestujícími. Ve dnech 11./12. 12. 2021 došlo k přesunu vozu z Děčína do Prahy pomocí vlaků Sv 11753 / Lv 52001 a 13. 4. 2022 vlakem Sv 54199 z Prahy do České Třebové.

Původ vozů:

Vozy 002 a 007 jsou zrušeny.

Aalm

70 54 19-09

-

-

Provozované vozy v současnosti u ČD: -

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 0

V roce 1962 byl kromě dvou prototypů 2. třídy (Balm 5228 a 5229) postaven vůz téže konstrukce, ale v provedení 1. třídy s postranní chodbičkou. Byl označen Aalm 5020, přidělen do Prahy, kde zůstal až do svého zrušení v listopadu 1983; v průběhu let bylo vozu změněno písmenné označení Aalm na Balm.

ZANIKLÁ ŘADA VOZŮ (1983)

Bmx⁷⁶⁵

50 54 20-29  (bývalá řada 050)

765

Bmx-050

Provozované vozy v současnosti u ČD: 109, 115, 120, 122, 124, 126, 136

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 7

Lužná u Rakovníka

Přípojné vozy k motorovým vozům řady 850 a 851 (ex M 286.0 a M 286.1), jezdily však i s motorovými vozy jiných řad.

Pro odlišení s vozy tehdy označovanými řadou Balm (dnešní řady Btx⁷⁶¹, do r. 2008 jako řada 020) se ve služebních pomůckách používalo označení Balm-d ("d" jako "dlouhé").

V letech 1994-1995 byla vozům přidělena nová čísla v souvislosti s přidělením řady 050. Nová inventární čísla byla vozům přidělována v pořadí, v jakém bylo o přečíslování zažádáno, tzn. že nová inventární čísla jsou jiná než-li byla inventární čísla původní. Výjimkou byly vozy 050.077, 050.129 a 050.132 dovezené v dubnu 2007 ze Slovenska, kde jezdily od roku 1993 pod správou ŽSR, později ZSSK. Na Slovensku totiž podobný guláš v inventárních číslech, jako se tomu stalo u ČD počínaje lety 1994-1995, nenastal - inventární čísla se shodovala s čísly původními. Ani to už však není pravda, neboť k 1. 1. 2009 proběhlo další přečíslování v souvislosti s přidělením 12místného čísla v intervalu 50 54 20-29. Inventární čísla jsou opět nová, bez jakékoli souvislosti s přecházejícími inventárními čísly.

Od roku 2001 se na brněnských vozech řady Bmx začaly provádět úpravy za účelem zvýšení kvality cestování. Až na výjimky byla ve vozech vyměněna původní jednoduchá okna za okna s dvojitým sklem. Pro cyklisty se provedla úprava spočívající v nahrazení sedáků v jedné "čtyřce" na každé straně vozu sklopnými sedátky a namontování konstrukce na uchycení jízdních kol. Na řadu přišly též kožené sedáky (byly červené nebo zelené barvy) - sedáky byly postupně potahovány textiliemi různého barevného provedení.

Vůz 121 byl 31. 3. 2010 zrušen a vyjmut ze stavu, totéž potkalo někdy v období listopad 2012 až únor 2013 vozy 111 a 125. Dnem 15. 9. 2013 se vůz 117 stal majetkem občanského sdružení Hrbatá Máňa. Před několika lety vyvstal záměr uchovat vůz 107 jako sbírkový předmět NTM Praha, nejprve byl veden jako zrušený v DKV Olomouc, v září 2013 přešel pod DHV Lužná u Rakovníka.

Pod DHV Lužná u Rakovníka byly převedeny vozy 101-102, 104, 107, 129 a 137-138. Kromě vozu 107 (ten je stále veden pod řadou Bmx⁷⁶⁵) vozy prošly začátkem roku 2016 přeznačením na řadu Bpx⁰⁵⁵ s intervalem 55 54 20-29 se zachovanými pořadovými čísly. Vůz 137 byl pod DHV Lužná u Rakovníka převeden a přeznačen 9. 6. 2017. Naopak z DHV Lužná u Rakovníka odešel k 9. 5. 2018 vůz 102, a to pod domovskou stanici Česká Třebová na šrotaci. Pod CHV Lužná u Rakovníka přešly v září 2020 vozy 120 a 122.

V roce 2014 došlo ve firmě CZ LOKO k úpravě vozu 111 (Studénka 1967/69034) na reprezentační vůz do měřicí soupravy AŽD Praha tvořeného motorovým vozem 99 54 9 165 001-7 (ex 851.026) a dostal nové označení SR 60 54 89-29 001-1. AŽD Praha do měřicí soupravy pořídil ještě vůz 60 54 89-29 002-9, což je bývalý vůz 103 (Studénka 1966/67726).

Vozy řady Bmx⁷⁶⁵ nalezly na síti ČD své poslední působiště v Brně-Horních Heršpicích. Celkem 8 vozů jezdilo pravidelně s cestujícícmi aktivně až do prosince 2019, kdy s koncem GVD 2018/2019 došlo k razantnímu útlumu výkonů. V okolí Brna až na jednu lednovou výjimku v roce 2020 se už vozy nevyskytly, postupně celkem 3 vozy (124, 126, 136) odjely do Znojma jako záloha pro případ výpadku přípojných vozů běžných řad mezi Znojmem a Břeclaví, případně Znojmem a Okříšky nebo za účelem posil. V GVD 2019/2020 býval nasazován nejprve vůz 124 (do jara 2020), od léta 2020 vůz 136 a menší nasazení do provozu zaznamenal vůz 126. V dalším GVD 2020/2021 vůz 124 už nevyjel ani jednou, vůz 126 byl nasazen několikrát, nejvíce se v provozu objevoval vůz 136. V GVD 2021/2022 jezdil výhradně už jen vůz 136, a to od prosince 2021 do začátku března 2022 a dále od května do srpna 2022. Nejčastěji se v něm mohli cestující svézt od konce června do půlky července. Naposledy vezl cestující 27. 8. 2022 na Os 4514 z Břeclavi do Znojma. Tímto byla učiněna tečka za 60 lety provozu těchto vozů na pravidelných vlacích ČSD, resp. ČD.

Dne 16. 6. 2021 byla uzavřena kupní smlouva mezi ČD a NTM, dle níž se vůz 107 stal majetkem NTM Praha..

Vůz 124 je zrušen.

Aam

61 54 19-09

-

-

Provozované vozy v současnosti u ČD: -

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 0

Přípojné vozy řady Aam dodala Vagónka Studénka v roce 1969. Vozy splňovaly podmínky pro mezinárodní provoz podle předpisů RIC a MC a byly určeny do souprav "Vindobona" vedených motorovými vozy řady M 296.1. Na těchto experesech jezdily do do roku 1972, od GVD 1972/1973 přešly do motorových rychlíků z Prahy do Karlových Varů, Trutnova či Broumova. Po této změně výkonů mělo dojít poměrně rychle ke zrušení 1. třídy a vozy obdržely označení řadou Bam a také změnou číselného intervalu, některé vozy však dojezdily pod označením 70 54 19-09. Zároveň byly provozovány jen ve vnitrostátním režimu.

V roce 1983 proběhla změna řady z Bam na Bmn, tohoto přeznačení se měly dočkat všechny vozy. Před oslavami 150 let železnice na území ČSSR v roce 1989 se hledalo, zda je ještě nějaký vůz původní řady Aam v provozu. Výsledkem bylo zjištění že stále existuje vůz původního pořadového čísla 904, tento vůz se pravděpodobně dočkal ještě přeznačení v roce 1990 (tehdy se řada Bmn změnila na Bn). Pravděpodobně poměrně záhy poté (1990?) došlo ke zrušení i tohoto posledního vozu.

Viz též přehled těchto vozů v souhrnné tabulce umístěné výše.

ZANIKLÁ ŘADA VOZŮ (199x)

Bn⁰⁵⁶

55 54 29-29  (bývalá řada 053.2)

056

Bam 69 (Bn 751, 054)

Provozované vozy v současnosti u ČD: 201-202

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 2

Lužná u Rakovníka

Přípojné vozy řady Bam dodala Vagónka Studénka v roce 1969. Vozy splňovaly podmínky pro mezinárodní provoz podle předpisů RIC a MC a byly určeny do souprav "Vindobona" vedených motorovými vozy M 296.1. Na těchto expresech jezdily do roku 1972, od GVD 1972/1973 přešly do motorových rychlíků z Prahy do Karlových Varů, Trutnova či Broumova. Vozy byly provozovány jen ve vnitrostátním režimu, což mělo vliv na číselné označení vozu.

Tři z pěti vozů byly zrušeny někdy v 80. letech. Před oslavami 150 let železnice na území ČSSR v roce 1987 byly provozní už jen dva vozy, původních pořadových čísel 951 a 952. Během přečíslování přípojných vozů v letech 1994-1995 tyto dva vozy obdržely novou řadu 054 s pořadovými čísly vozů 001 a 002. Tato řada jim vydržela až do roku 2007, kdy byla změněna na řadu 053 a vozům byla změněna pořadová čísla na 201 a 202. Dalším přečíslováním prošly k 1. 1. 2009, kdy byla řada 053 změněna intervalem 50 54 29-29 při zachovaných pořadových číslech 201 a 202. Dne 14. 1. 2016 proběhlo přeznačení vozů na řadu Bn⁰⁵⁶ s intervalem 55 54 29-29, pořadová čísla byla zachována.

Jak je zřejmé z fotografií, na vozech se objevovalo označení řadou Bnp, což ale bylo chybné označení.

Oba vozy byly od 30. 9. 2009 někdy do období srpen 2014 až únor 2015 navrženy na zrušení pro nepotřebnost v provozu, poté se jejich status změnil na dlouhodobě odstavené. Doufejme, že s ohledem na svoji výjimečnost původu a určení budou tyto vozy zachovány i do budoucna, např. pro využití v nostalgických vlacích. Ke dni 26. 1. 2014 byly oba vozy převedeny z dom. st. Liberec pod DHV Lužná u Rakovníka, deponovány by měly být v Turnově.

BRn⁰⁸²

55 54 85-29 (bývalá řada 055)

082

BRam 69 (BRn-055)

Provozované vozy v současnosti u ČD: 001

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 1

Lužná u Rakovníka

Přípojné vozy 2. třídy s restaurační částí řady BRam vyrobila Vagónka Studénka v roce 1969 souběžně s vozy řady Aam a Bam. Pět vozů řady BRam pořadových čísel 000-004 bylo vybaveno brzdičem v poloze P a R a vozy byly určeny pro mezinárodní provoz dle předpisů RIC a MC. Zbývajících 6 vozů pořadových čísel 005-010 bylo určeno jen pro vnitrostátní provoz, brzdiče měly jen polohu P. Vozy se zpočátku vyskytovaly v Praze a Mostě, postupně se dostaly i do Brna. Jejich poslední pravidelné nasazení se datuje v GVD 1992/1993, a to na R 512/513 Bezdrev. Přechodně se vozy objevovaly ještě na vlacích Sp z Prahy do Tanvaldu a Svobody nad Úpou.

Další osudy vozů jsou patrné z výše uvedeného souhrnného přehledu. Z 11 vozů se do dnešních dnů dochovalo 6 vozů. Tři vozy byly od roku 2009 vedeny jako řada BRn⁷⁹⁰, z nich je výjimečný první vůz BRn⁷⁹⁰ 50 54 85-29 001-7, jenž je řádně opečovávaný. Svezení v něm v rámci Slavností pernštejnského panství 2009 byl opravdu zážitek. Vůz přešel v letech 2014 a 2016 postupně z kódu 790 na 068 a odtud pod kód 082 a nyní nese označení BRn⁰⁸² 55 54 85-29 001-2.
Druhý vůz BRn⁷⁹⁰ 50 54 85-29 002-5 byl někdy kolem roku 2007 převezen z Prahy-Libně, kde sloužil jako jídelní vůz, do Pars nova v Šumperku. Vůz se však nacházel v žalostném stavu, prakticky odstrojený. V tomto "vrakoidním" stavu došlo v roce 2014 k jeho převozu do České Třebové, vůz je zrušený a velmi praděpodobně jej čeká pouze plamen autogenu. Někdy mezi 3. 1. - 25. 6. 2018 došlo k deaktivaci vozu z KOV, a tím i zániku kódu 790.
Do roku 2013 existoval ještě jeden vůz, a sice BRn⁷⁹⁰ 50 54 85-29 003-3, který býval v 90. letech k vidění v Kořenově a pak v Hradci Králové, kde se počátkem roku 2013 naplnil jeho osud, neboť zde byl zlikvidován (27. 2. 2013 došlo k rozříznutí rámu).
Třetí vůz je rovněž označen řadou BRn, ale je ve stavu ČD Cargo. Ze čtvrtého a pátého vozu se v roce 1994 udělaly vozy k sezení 2. vozové třídy, v současné době jsou vedeny jako řada Bdt⁷⁵⁴. Existuje ještě šestý vůz, který měl označení SV 63948 a plnil funkci pojízdné jídelny v Přerově. Na podzim 2009 byl převezen do Prahy, kde se až do roku 2016 nacházel v obvodu bývalého LD Praha střed, poté byl převezen do depozitáře NTM Praha v Chomutově. Vůz se 16. 6. 2021 stal majetkem NTM Praha na základě kupní smlouvy mezi ČD a NTM. Vůz má z doby svého někdejšího provozu s cestujícími po prudkém najetí poškozený rám a povolenou rychlost pouze 50 km/h.

Přivítám informace pamětníků upřesňující osudy vozů původních řad Aam, Bam a BRam.

SR

55 54 87-29  (bývalá řada 055)

-

-

Provozované vozy v současnosti u ČD Cargo: 004

Současný počet provozovaných vozů u ČD Cargo: 1

Ústí nad Labem hl. n.

Historie přečíslování tohoto vozu viz souhrnná tabulka výše. Údaje o předchozím provozu viz kód 082.

Vůz provozován dopravcem ČD Cargo, a. s.

Třetí dochovaný vůz BRn přešel na rozdíl od předchozích dvou vozů ke společnosti ČD Cargo. Nepostihly jej tak změny přečíslování vozů ČD, a.s. k 1. 1. 2009. ČD Cargo přeznačilo nejprve vůz "po svém", tzn. původní 12místné číslo vozu upravilo na 5. až 8. pozici do tvaru 50-55. Je tedy zřejmá přímá vazba na přechozí zařazení vozu pod řadu 055. V roce 2011 vůz obdržel novou řadu SR s číselným označením 55 54 87-29 004-4.

Bdt⁷⁵⁴

50 54 20-29  (bývalá řada 056)

754

Bdt-056

Charakteristika vozu: čtyřnápravový vůz 2. vozové třídy s chodbičkou uprostřed, typ 602 (vůz 001) a 602.2 (vůz 002), topení teplovodní naftové, 9 fiktivních oddílů oddělených od prostoru pro přepravu spoluzavazadel, 84 sedadel, povolená rychlost 120 km/h, podvozek typ 1-747-2.5

Modernizace vozu české výroby (bývalé řady BRn).

Provozované vozy v současnosti u ČD: -

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 0

-

Popis vzniku modernizace vozu a přehled úprav je dobře popsán v časopise Železniční magazín 8/1998. Proto jen stručně: modernizací prošly dva vozy původní řady BRam, jeden vůz ze série s brzdičem v poloze P a R, druhý vůz ze série s brzdičem jen v poloze P. Dva fiktivní oddíly jsou od ostatního prostoru vozu odděleny příčkou a nachází se zde místo pro přepravu spoluzavazadel. Je zde zároveň k dispozici 11 (nebo 12?) sklopných sedadel.

Vozy obdržely po modernizaci označení řadou Bpb, resp. 056. Písmenné označení se změnilo v roce 2001 na řadu Bdt⁷⁵⁴. Podle údajů z léta 2012 byly tyto vozy naposledy v pravidelném provozu v březnu 2012. Vůz 002 se však po několika měsících zapojil do provozu znovu, a sice od 10. 12. 2012, jezdil např. do Tanvaldu nebo Českých Budějovic. Po výkonu na R 1245 byl 19. 1. 2013 odstaven zpět do Vršovic. Z Vršovic vyjel 11. 3. 2013 a s určitými přestávkami byl v provozu do 30. 6. 2013, nejčastěji jezdil do Mladé Boleslavi. Posledním výkonem byl obrat 28. / 30. 6. 2013 do Českých Budějovic a zpět na R 1252 / 1255. Od 14. 10. 2013 byly oba vozy navrženy na zrušení, někdy mezi listopadem 2013 a únorem 2014 došlo k jejich zrušení.

V roce 2015 svitla naděje na zprovoznění těchto dvou bezesporu zajímavých vozů a nakonec se ze zrušených vozů opět staly vozy provozního parku. Vůz 001 byl 12. 3. 2015 přepraven z Prahy do DPOV Nymburk, vůz 002 jej po stejné trase následoval 11. 6. 2015. Účelem jejich pobytu v DPOV je znovuuvedení do provozního stavu s určením pro domovskou stanici Znojmo k vozbě osobních vlaků na trati Znojmo - Břeclav. Vůz 001 dojel 11. 4. 2016 z Nymburka do Brna a od 22. 5. 2016 se v něm opět vozí cestující. Vůz 002 přijel z Nymburka do Brna 30. 6. 2016 a cestující vozí od 28. 7. 2016.

Pravidelné nasazení obou vozů trvalo do prosince 2021. Vůz 001, kterému "odešly" baterie a nové se už kupovat nevyplatilo, dojezdil 16. 12. 2021. Vůz 002 byl do provozu nasazován i nadále, leč inventární stavy vozů řady Bdtn⁷⁵⁷ dovolily odstavit i tento vůz, naposledy vyjel 24. 6. 2022 na obratu Os 4503 / 4504 ze Znojma do Břeclavi a zpět. Tímto se po 7 letech po poslední modernizaci provoz s cestujícími završil.

Mezi 22. 2. - 13. 5. 2024 byly oba vozy deaktivovány.

ZANIKLÁ ŘADA VOZŮ (2024)

Baim

70 54 20-09

750

Btn-053

Provozované vozy v současnosti u ČD: -

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 0

Společně s vozy řady Aam, Bam, BRam, BRa a dvou prototypů vozů řady Bai vyrobila Vagónka Studénka v letech 1969-1970 celkem 120 přípojných vozů řady Baim. Vozy řady Baim byly určeny pro vnitrostátní dopravu s motorovými vozy řady M 296.2, ale i s lokomotivami.

S vozy řady Baim, postupně přeznačenými na řadu Bmnp, Bnp, Bnp 053 a Btn 053 jsme se mohli setkávat až do let 2006-2007. Vozy postupně procházely modernizacemi nebo alepsoň úpravami: čtyři vozy byly modernizovány na řadu 042, z dalších vozů se stala po modernizaci řada 054 a zbylé vozy řady Btn 053 prošly úpravou spočívající ve zrušení jedné umývárny a jejím přebudováním na služební prostor pro vlakové čety. Tím zanikla původní nemodernizovaná a neupravovaná řada vozů Btn 053.

V číselném označení vozů byla od vyrobení logická chyba: 11 fiktivních oddílů znamená označení 70 54 21-09, avšak nikdy k nápravě v označení vozů nedošlo..

ZANIKLÁ ŘADA VOZŮ (2006-2007)

Btn⁷⁵⁵

50 54 21-29  (bývalá řada 053)

755

Btn 755-053

Charakteristika vozu: čtyřnápravový vůz 2. vozové třídy s chodbičkou uprostřed, typ 748, topení teplovodní naftové, 11 fiktivních oddílů (vůz rozdělen na 2 velkoprostorové oddíly), 88 sedadel, povolená rychlost 120 km/h, podvozek VÚKV - typ 802

Úprava vozu české výroby (bývalé řady Btn) spočívající ve zrušení jedné umývárny a jejím přebudováním na služební prostor pro vlakové čety.

Provozované vozy v současnosti u ČD: -

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 0

-

Předmětem úpravy vozů je zrušení jedné umývárny a její přebudování na prostor pro vlakovou četu. Nad oknem této bývalé umývárny a nad protějším WC přibyl pruh s nápisem SLUŽEBNÍ ODDÍL.

Při úpravě byly vozům ponechány jejich pořadová čísla beze změny. K 1. 1. 2009 vozy obdržely nové označení 50 54 21-09 s pořadovými čísly od 001.

Počet vozů řady Btn⁷⁵⁵ se postupně tenčil podle tempa modernizací na nové řady Bdtn⁷⁵⁶ a Bdtn⁷⁵⁷. V létě 2012 už byly v provozu poslední vozy a fakticky byl provoz vozů řady Btn⁷⁵⁵ ukončen 10. 9. 2012, kdy do Prahy dojel s cestujícími poslední vůz 061. V listopadu 2012 jsou pod touto řadou vedeny poslední 4 vozy (013, 028, 046, 061) nacházející se v různém stádiu rozpracovanosti v KOS Krnov. Poslední dva vozy (046 a 061) se staly řadu Bdtn⁷⁵⁷ dne 1. 2. 2013, čímž byla řada Btn⁷⁵⁵ definitivně zrušena.

Vozy se v letech 2004-2013 podrobily modernizaci a staly se z ních vozy řady Bdtn⁷⁵⁶ a Bdtn⁷⁵⁷, tzn. přešly pod kódy 756 a 757.

ZANIKLÁ ŘADA VOZŮ (2013)

Btn⁷⁵²

50 54 21-29  (bývalá řada 042)

752

Btn 752-042

Charakteristika vozu: čtyřnápravový vůz 2. vozové třídy s chodbičkou uprostřed, topení teplovzdušné naftové, 11 fiktivních oddílů (vůz rozdělen na 2 velkoprostorové oddíly), 88 sedadel, povolená rychlost 120 km/h, podvozek typ VÚKV 8-820.4 a 8.820.5

Modernizace vozu české výroby (bývalé řady Bmnp).

Provozované vozy v současnosti u ČD: 201-204

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 4

Lužná u Rakovníka

Podrobný popis modernizace vozů jsou popsány v časopise Železnice 2/1995, zde ve stručnosti uvádím výtah. Potřeba vytvořit přípojné vozy k motorovým vozům M 273.2, které známe jako řadu 842, vznikla v 80. letech. V roce 1984 byl vydán pokyn k modernizaci 4 vozů řady Bmnp (původní řady Baim). Moc rychle se ale nepostupovalo, teprve v roce 1987 prodaly ČSD tyto vozy Vagónce Studénka. Do zkušebního provozu se vozy dostaly v polovině roku 1989. Protože provoz vozů označených nově řadou Btfnw, byl svázán s možnostmi nasazení motorových vozů 842.001 a 842.002 (víc "kvater" v té době ještě nebylo), zkušební provoz probíhal jen řídce, resp. časem vůbec. Teprve s příchodem sériově vyráběných vozů řady 842 se mohl zkušební provoz opět oživit. V roce 1993 ČD vozy odkoupily a až o rok později - od května 1994 byly vozy pravidelně nasazovány do provozu.

Zásadní změnou jsou nové podvozky projektované ve VÚKV, vyrobené ve Vagónce Poprad. Vozy 202 a 203 mají podvozky s nuceným radiálním řízením dvojkolí v oblouku. Skříň vozu na rámu podvozku spočívá přímo, prostřednictvím membránových vzduchových pružin. Brzdy jsou kotoučové, doplněné špalíkovými brzdami. Do vozu se vchází novými křídlovými dveřmi ovládanými elektropneumaticky. Interiér vozu zásadnějšími změnami neprošel, v roce 2003 došlo k potažení sedadel plyší.

K 5. 7. 2017 byly vozy převedeny z domovské stanice Louny do domovské stanice Praha-Libeň a k 7. 12. 2018 zpět pod dom. st. Louny. Ke dni 14. 6. 2022 došlo k převedení všech čtyř vozů pod CHV Lužná u Rakovníka.

Provoz vozů v roce 2019 až 2022 (stav 23. 10. 2022):
- 201 ... vůz byl do konce GVD 2020/2021 celoročně nasazovaný do provozu na vlacích Sp 1495 / 1494 Louny - Praha, naposledy jel s cestujícími 10. 12. 2021 na Sp 1494);
- 202 ... vůz jezdil na páru spěšných vlaků Louny - Praha pravidelně do 17. 1. 2020, kdy vezl na Sp 1494 cestující naposledy;
- 203 ... tento vůz je odstaven, po převedení vozů pod dom. st. Louny v prosinci 2018 byl pouze 1. 2. 2019 přepraven na vlaku Sp 1650 z Prahy do Loun a od té doby nevyjel;
- 204 ... vůz jezdil na páru spěšných vlaků Louny - Praha pravidelně do 13. 12. 2019. V roce 2020 vyjel jednorázově 20. 1. 2020 a dále v období od 1. 6. do 30. 12. 2020. Po několikaměsíčním odstavení vyjel 31. 5. 2021 a na Sp 1495 / 1494 jezdi do 3. 12. 2021, kdy jel naposledy s cestujícími na Sp 1494.

Původ vozů:

Bdtn⁷⁵⁶

50 54 21-29  (bývalá řada 054)

756

Bdtn-054

Charakteristika vozu: čtyřnápravový vůz 2. vozové třídy s chodbičkou uprostřed, topení teplovodní naftové, 11 fiktivních oddílů, 88 sedadel, povolená rychlost 120 km/h, podvozek VÚKV - typ 802

Modernizace vozu české výroby (bývalé řady Bmnp).

Vývoj označení řady vozu: před úpravou viz kód 750, kód 755 nebo vůz ZSSK (Bnp) (záleží v kterém roce k úpravě došlo) / po úpravě (záleží v kterém roce k úpravě došlo) - upravené vozy prošly přeznačením takto: 2004-2008 Bdtn / od 2009 Bdtn⁷⁵⁶

Vývoj číselného označení vozu: před úpravou viz kód 750, kód 755 nebo vůz ZSSK (záleží v kterém roce k úpravě došlo) / po úpravě (záleží v kterém roce k úpravě došlo) - upravené vozy prošly přeznačením takto: 2004-2008: 95 54 5 054 / od 2009: 50 54 21-29

Provozované vozy v současnosti u ČD: 301-364

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 64

Brno hl. n., Plzeň hl. n., Praha-Libeň, Rakovník, Tábor

Poznámka: naposledy upraveno 2025-02-09

Všechno začalo v létě 2004, kdy firma KOS Krnov uspěla při veřejné zakázce ČD na modernizaci jednoho vozu řady Btn 053. Volba padla na vůz 053.072.

Vozy prochází celkovou modernizací. Vyztužují se profily v bočnicích, zasazují se nové okna. Vstupní dveře jsou křídlové předsuvné ovládané pneumaticky. Přepážka rozdělující vůz na 2 oddíly byla vybourána. Konstrukce sedáků zprvu zůstal původní (pouze s čalouněným potahem), avšak vozy modernizované v průběhu roku 2008 již mají sedadla nová, konstrukce XY. WC a umývárny se upravily tak, že na jedné straně vozu jsou dvě WC naproti sobě a na druhé straně vozu došlo k jejich úplnému odstranění a nachází se zde prostor pro spoluzavazadla. Je zde možné umístit do čtyř stojanů jízdní kola. WC jsou nová, konstrukčně vycházejí z vozů řady Bdt²⁷⁹. Systém WC je uzavřený. Ve voze se nachází vlakový rozhlas a světelná tabule při zastavování vlaku na znamení. Vůz je schopen přenášet vlakovou komunikaci mezi motorovým a řídícím vozem. Vozy se vyznačují též dvojím provedením sedadel. Zprvu byly pouze původní sedáky přetaženy textílií (po poř. č. 321), ve vozech 322 až 324 se nachází repasovaná sedadla z vyřazené elektrické jednotky řady 470. Do vozů 325 až 331 se začaly instalovat sedadla MSV interier (Studénka), ve vozech 332 až 364 jsou rovněž sedadla z produkce MSV interier, ale pozměněného provedení s jiným podhlavníkem.

Zprvu se modernizovaly vozy řady Btn 053 (kód 750) nebo Btn⁷⁵⁵ (kód 755). V roce 2007 pro účely modernizace na řadu Bdtn 054 ČD zakoupily od slovenské společnosti ZSSK všech zde existujících 14 vozů řady 053, jež zde nesly písmenné označení řady Bnp. V současné době se pokračuje modernizacemi vozů řady Btn⁷⁵⁵ (kód 755).

Po modernizaci vozy dostaly nové písmenné označení řadou Bdtn a číselné označení řadou 054. Pořadová čísla odpovídala době, kdy vozy nesly označení 70 54 20-09, tzn. označení platné do roků 1993-1994. K 1. 1. 2009 pak přibyl v písmenném označení řady index 756 a číselné označení je nové, a sice 50 54 21-29 s pořadovými čísly od 301 výše. Pořadová čísla ale neodpovídají stáří vozů jako tomu u většiny přeznačených řad přípojných vozů, nýbrž pořadí, v jakém byly vozy rekonstruovány.

V závěru roku 2024 došlo k odstavení všech vozů pořadových čísel 301 - 321 tak, aby se v JŘ 2024/2025 do provozu nenasazovaly. Vyjma již dříve zrušeného vozu 320 v Plzni byly v době svého odstavení všechny vozy vedeny v dom. st. Brno hl. n.

Nejvyšším pořadovým číslem vozu řady Bdtn⁷⁵⁶ je vůz 364. Další modernizované vozy mají rozšířený prostor pro jízdní kola a jsou označeny jako Bdtn⁷⁵⁷ 50 54 20-29 201 a výše.

Původ vozů:

Vůz 320 je zrušen.

Bdtn⁷⁵⁷

50 54 20-29  (bývalá řada 054)

757

Bdtn 757

Charakteristika vozu: čtyřnápravový vůz 2. vozové třídy s chodbičkou uprostřed, topení teplovodní naftové, 11 fiktivních oddílů, 80 sedadel, povolená rychlost 120 km/h, podvozek VÚKV - typ 802

Modernizace vozu české výroby (bývalé řady Bmnp).

Vývoj označení řady vozu: před úpravou viz kód 755 / po úpravě (2011-2013) Bdtn⁷⁵⁷

Vývoj číselného označení vozu: před úpravou viz kód 755 / po úpravě (2011-2013): 50 54 20-29

Provozované vozy v současnosti u ČD: 201-204, 208-236

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 33

Brno hl. n., Hradec Králové hl. n., Plzeň hl. n., Praha-Libeň, Valašské Meziříčí

V roce 2011 padlo rozhodnutí zvětšit při modernizaci vozů řady Btn⁷⁵⁵ prostor pro jízdní kola na úkor sedadel o jeden fiktivní oddíl. Dodávky modernizovaných vozů řady Bdtn⁷⁵⁶ tak skončily a od července 2011 do února 2013 přicházely jako nová řada Bdtn⁷⁵⁷. Pořadová čísla 205, 206 a 207 jsou přeskočena, důvod mně není znám.

Původ vozů:

Btn⁷⁵³

50 54 29-29  (bývalá řada 043)

753

Btn 753-043

Provozované vozy v současnosti u ČD: 001-032

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 32

Brno hl. n., Olomouc hl. n., Tábor, Trutnov hl. n.

Vozy se vzhledově podobají motorovým vozům ř. 843 a řídícím vozům řady Bftn⁷⁹¹ (ex ř. 943). Jsou určeny pro provoz s motorovými vozy řady 842 nebo 843 a dále s motorovými lokomotivami upravenými na takový provoz.

Při změně číselného označení vozů k 1. 1. 2009 (přidělení 12místného čísla v intervalu 50 54 29-29) zůstala pořadová čísla beze změny.

Bftn⁷⁹¹

50 54 80-29  (bývalá řada 943)

791

Bftn 791-943

Provozované vozy v současnosti u ČD: 001-011

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 11

Olomouc hl. n.

Řídicí vozy vychází typově z řady přípojných vozů Btn⁷⁵³ (ex řada 043). Prototyp pochází z roku 1996 a série 10 vozů byla vyrobena v roce 1997. Oproti přípojnému vozy řady Btn⁷⁵³ mají vozy místo devátého fiktivního oddílu pro cestující vytvořenu kabinu strojvedoucího a patřičné úpravy čela vozu.

Vozy prošly v letech 2009 a 2010 dvojím přečíslováním. K 1. 1. 2009 obdržely označení 50 54 86-29 a o rok později, od 1. 1. 2010, se označení změnilo na 50 54 80-29. Pořadová čísla mají vozy po dobu své existence stále stejná.

Řídicí vůz 008 je zrušen následkem požáru při střetu s kaminonem v Olomouci hl. n., ke kterému došlo 17. 10. 2023 za jízdy vlaku Os 3542.

Bfbdtanx⁷⁹²

50 54 80-29  (bývalá řada 912)

792

Bfbdtanx 792-912

Charakteristika vozu: dvounápravový řídicí vůz 2. vozové třídy s chodbičkou uprostřed, topení teplovodní naftové, 4 fiktivní oddíly (vůz v uspořádání nízkopodlažní nástupní plošiny se sklopnými sedadly a dvou "velkoprostorových" oddílů), 29 sedadel + 11 sklopných sedaček, povolená rychlost 80 km/h

Modernizace vozu české výroby (bývalé řady Btax).

Provozované vozy v současnosti u ČD: 101

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 1

Praha-Libeň

V roce 2001 provedla firma PARS Šumperk modernizaci motorového vozu 810.613, vůz byl nově označen jako řada 812. O něco později - v roce 2002 - šumperská firma začala z vlastní iniciativy modernizovat v té době zrušený vůz Btax 010.171 na řídicí vůz, který by se mohl provozovat společně s motorovým vozem řady 812. Vznikl tak částečně nízkopodlažní řídicí vůz. Dveře jsou dvoukřídlé předsuvné umístěné doprostřed vozu. Kabina WC je nově koncipována. Sedadla pro cestující jsou laminátová, shodná se sedadly použitými v motorovém voze řady 812.

Poprvé byl vůz ke spatření na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně v září 2002. Zkoušky řídicího vozu započaly v roce 2003, od června téhož roku se s ním mohli svézt cestující. Řídící vůz byl patrně až do roku 2007 majetkem společnosti PARS Šumperk, terpve poté vůz přešel do stavu ČD.

V databázi vozů z roku 2007 se u řídicího vozu uvádí písmenné označení Bfdbtax, nicméně na voze (po celou dobu?) byla písmena "d" a "b" prohozena, tedy do tvaru Bfbdtax. Je tedy otázka, jaké bylo vlastně správné označení vozu. Pořadí písmen "b" a "d" v tomto pořadí za sebou přineslo až přeznačení k 1. 1. 2010.

Vůz prošel v letech 2009 a 2010 dvojím přečíslováním. K 1. 1. 2009 obdržel označení 50 54 86-09 a o rok později, od 1. 1. 2010, se označení změnilo na 50 54 80-29. Kdy došlo k ukončení pravidelného nasazování tohoto řídicího vozu nemám doloženo. Pouze dne 23. 11. 2012 došlo k jeho přemístění z Rakovníka do Loun na Os 6708. Po více než roční přestávce se tento řídicí vůz začal využívat v roce 2014 pro dopravu dvou párů osobních vlaků "Cyklovlak Okoř" (od 15. 6. 2014 přejmenovaných na "Cyklohráček") z Prahy do Slaného jako část soupravy 812.613 + Bdtax⁷⁸⁵ 50 54 24-29 801-4 + Bfbdtanx⁷⁹² 50 54 80-29 101-0. Souprava byla nově upravena pro přepravu dětí. Poprvé vůz na tento výkon vyjel 26. 3. 2014 a dále již pravidelně od 14. 5. do 28. 10 2014. "Cyklohráček" jezdil i v roce 2015, a to ve stejné sestavě jako v předešlém roce, poprvé souprava vyjela 28. 3. 2015. V roce 2016 zahajovací jízda "Cyklohráčku" proběhla 25. 3. 2016. Od 23. 4. 2016 tvoří další vůz v soupravě tohoto vlaku, který začal být řazen z vozidel 812.613 + Bdtax⁷⁸⁵ 50 54 24-29 550-7 + BDtax⁷⁸³ 50 54 93-29 601-4 + Bfbdtanx⁷⁹² 50 54 80-29 101-0. Od května 2019 je místo motorového vozu 812.613 řazen vůz Bdtax⁷⁸⁵ 50 54 24-29 540-8 a motorová lokomotiva řady 714 (ta už jezdila s "Cyklohráčkem" nějakou dobu předtím) nebo i 742 či 750. Tento stav platil jak v sezónách 2020 a 2021, tak i v sezóně 2022.

Po ukončení sezóny 2022 se vůz podrobil modernizaci, při níž se z něj stal vůz přípojný řady Btax⁷⁸⁰, viz položka B2.

ZANIKLÁ ŘADA VOZŮ (2023)

Bfbrdtn⁷⁹⁴

50 54 80-29  (bývalá řada 954)

794

Bfbrdtn-954

Charakteristika vozu: čtyřnápravový řídicí vůz 2. vozové třídy s chodbičkou uprostřed, typ 8-513.2, topení teplovodní naftové, 8 fiktivních oddílů, 63 sedadel + 8 sklopných sedaček, povolená rychlost 120 km/h, podvozek GP-200

Modernizace vozu české výroby (bývalé řady Postw).

Provozované vozy v současnosti u ČD: 301-308

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 8

Brno hl. n.

V roce 2004 započala modernizace vozů, jejímž výsledkem je vznik řídicího čtyřnápravového vozu, schopného jezdit v soupravách s motorovými vozy řad 842, 843 a 854. Volba zčeho vozy modernizovat, padla na poštovní vozy řady Postw (z výroby označené Postmw) vyráběné ve Vagónce Studénka v letech 1984-1985. Jednalo se o sérii poštovních vozů určených pro vnitrostátní provoz. Tyto poštovní vozy v době před jejich modernizací na řídicí vozy nebyly v majetku Českých drah, nýbrž v majetku státního podniku Česká pošta.

Vozy se začaly vyrábět se všemi oddíly pro cestující ve 2. vozové třídě. Takto bylo modernizováno prvních 8 vozů. Další řídicí vozy již měly část oddílů provedenou v 1. vozové třídě - viz kód 795.

Vozy byly po dodání z PARS Šumperk původně označeny řadou Bdbfn. Na jaře 2007 vyšel pokyn k přeznačení vozů na řadu Bfbrdtn. Lze tedy říci, že většina vozů prošla přeznačením. Poslední dva vozy (007 a 008) již byly možná dodány jako řada Bfbrdtn. Toto označení zůstalo vozů dodnes s tím, že od 1. 1. 2009 se k řadě vozu připojil číselný index 794.

Číselné označení řadou 954 bylo změněno k 1. 1. 2009, kdy vozy obdržely nové označení 50 54 86-29 s pořadovým číslem 301 až 308 (odpovídají posloupnosti původních čísel 001 až 008). Avšak netrvalo dlouho a k 1. 1. 2010 následovalo další přeznačení, tentokrát na tvar 50 54 80-29 se zachováním pořadových čísel.

Vůz 304 je od 31. 12. 2021 odstaven v důsledku požáru vzniklého za jízdy Sp 1760 u Uherského Ostrohu, opravovat se již nebude.

Přehled původu řídicích vozů naleznete v sekci poštovních vozů.

ABfbrdtn⁷⁹⁵

50 54 80-29  (bývalá řada 954)

795

ABfbrdtn-954

Charakteristika vozu: čtyřnápravový řídicí vůz 1. a 2. vozové třídy s chodbičkou uprostřed, typ ?, topení teplovodní naftové, 8 fiktivních oddílů (3 oddíly 1. třídy - 15 sedadel, 5 oddílů 2. třídy - 38 sedadel) + 8 sklopných sedaček, zásuvky 230 V (v 1. vozové třídě u všech vozů, ve 2. třídě u některých vozů), povolená rychlost 120 km/h, podvozek GP-200

Modernizace vozu české výroby (bývalé řady Postw).

Provozované vozy v současnosti u ČD: 201-226

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 26

Bohumín, Brno hl. n., Hradec Králové hl. n., Praha-Libeň

Řídicí vozy řady ABfbrdtn⁷⁹⁵ navázaly na osmikusovou sérii vozů řady Bfbrdtn⁷⁹⁴ (viz kód 794), s kterou jsou shodné s rozdílem zpracování interiéru, kdy část vozu (3 fiktivní oddíly) je v provedení 1. vozové třídy.

Číselné označení řadou 954 bylo změněno k 1. 1. 2009, vozy obdržely nové označení 50 54 86-29 se zachovanými pořadovými čísly (201 a výše). Ještě v průběhu roku však u této řady vozů došlo k nařízení změnit číselné označení na 50 54 80-29. Prvním vozem zařazeným do provozu přímo s novým označením 50 54 80-29 se stal vůz 214 (během zkoušek v PARS Šumperk však měl ještě označení 50 54 86-29). Vozy 201 až 213 obdržely toto nové označení k 1. 1. 2010. Pořadová čísla zůstala v obou případech přeznačování zachována.

Přehled původu řídicích vozů naleznete v sekci poštovních vozů.

Bfhpvee²⁹⁵

50 54 80-30

295

Bfhpvee 295

Charakteristika vozu: čtyřnápravový řídicí vůz 2. vozové třídy s chodbičkou uprostřed, typ 8-311.1, klimatizovaný, 8 fiktivních oddílů, 56 sedadel + 14 sklopných sedaček, 7 háků na jízdní kola, zásuvky 230 V, u některých Wi-Fi, povolená rychlost 140 km/h, podvozek GP 200 (typ 8-822.2/3)

Modernizace vozu české výroby (bývalé řady Bdt²⁷⁹).

Provozované vozy v současnosti u ČD: 004-034

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 31

Bohumín, Brno-Maloměřice, Česká Třebová, Děčín hl. n., Praha hl. n.

Řídicí vozy této řady jsou určeny prvotně do souprav vlaků osobní dopravy s elektrickými lokomotivami. K modernizaci jsou využity osobní vozy řady Bdt²⁷⁹ z let 1986-1987, dodáno bylo 34 vozů, poslední dva vozy vyjely z Pars Nova Šumperk 28. 6. 2013.

Původ vozů:

Tři vozy se podrobily modernizaci a přešly pod kód 395.

ABfhpvee³⁹⁵

50 54 80-30

395

ABfhpvee 395

Charakteristika vozu: čtyřnápravový řídicí vůz 1. a 2. vozové třídy s chodbičkou uprostřed, typ 8-311.1, klimatizovaný, vůz rozdělen na 2 velkoprostorové oddíly, 24 sedadel (3 oddíly 1. třídy) + 26 sedadel (4 oddíly 2. třídy) + 12 sklopných sedaček, zásuvky 230 V, povolená rychlost 140 km/h, podvozek GP 200 (typ 8-822.2/3)

Modernizace vozu české výroby (bývalé řady Bdt²⁷⁹) a následovaná další modernizací.

Provozované vozy v současnosti u ČD: 301-303

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 3

Praha hl. n.

V roce 2016 bylo rozhodnuto o modernizaci 3 řídicích vozů řady Bfhpvee²⁹⁵ , které budou řazeny v soupravách s patrovými vozy řady Bdmteeo²⁹⁶ modernizovanými z řady Bmto²⁹² v pražské příměstské dopravě. Modernizaci podstoupily vozy 001 až 003. Do Pars nova Šumperk najely na úpravu vozy 001 (31. 5. 2016), 002 a 003 (7. 7. 2016).

Vůz 301 (ex 001) byl ze Šumperku do Prahy odvezen 29./30. 11. 2016, s cestujícími vyjel poprvé 2. 12. 2016 z Prahy-Libně do Roztok u Prahy na vlaku Os 12126. Vůz 302 (ex 002) ze Šumperku do Prahy odjel 7. 12. 2016 a s cestujícími zatím nevyjel. Třetí vůz 003 ze Šumperka do Prahy dorazil 16. 12. 2016 a 22. 12. 2016 počínaje vlakem Os 8802 vozí cestující. Přeznačení vozů v KOV proběhlo ke dni 5. 12. 2016.

Původ vozů:

N 475.2