Vozy k sezení 1. a 2. třídy

Výroba Bautzen 1964–1984 (vozy původních řad ABa, ABm)
Rekonstrukce vozu řady BDs - MOVO Plzeň (vůz řady ABeer)
Rekonstrukce vozů řady Bdt - PESA Bydgoszcz (vozy řady ABpee)
Nákup ÖBB (vozy řady ABmz)

Výroba Bautzen 1964–1984 (vozy původních řad ABa, ABm)nahoru

Vagónka (v tehdy východo-) německém Budyšíně dodala ČSD v letech 1964–1984 sérii vozů konstrukčního typu Y/B a Y/B70 se sedadly 1. a 2. vozové třídy, označené u ČSD jako řada ABa, resp. u dodávky z roku 1984 ABm. Nejprve se jednalo o vozy s kombinovaným topením (1964–1973), později s teplovzdušným topením (1984) ve třech různých intervalech 5.–8. číslice:
51 54 39-80 001 až 085 ... 1964–1967
51 54 39-10 086 až 298 ... 1969–1973
51 54 39-41 001 až 050 ... 1984

(1.) ABa 1964–1967 (interval 39-80)

Řada vozu:
AB³⁵⁰

Číselné označení vozu:
50 54 39-40

Kód řady KOV:
350

Typové označení KOV:
AB 350

Charakteristika vozu: čtyřnápravový vůz 1. a 2. vozové třídy s postranní chodbičkou, konstrukční typ OSŽD-B (vozy 2001–2005), konstrukční typ Y/B (vozy 2006–2065, 066–085), typ vozu 01.301 (vozy 2001–2005), 01.301? (vozy 2006–2065), 1.773 (vozy 066–085), 9 oddílů, 24 sedadel (4 oddíly 1. třídy) + 40 sedadel (5 oddílů 2. třídy), topení odporové doplněné vháněním ohřátého vzduchu, povolená provozní rychlost 140 km/h, podvozek Görlitz V, 2 stupačky

Výrobce: VEB Waggonbau Bautzen, Německo

Rok výroby: 1964–1967 (1964: 2001–2005; 1965: 2006–2065; 1967: 066–085)

Počet vyrobených vozů: 85 (2001–2065, 066–085)

Vývoj označení řady vozu: ABa | 1983: ABm | 1990: AB | 2001: AB³⁵⁰

Vývoj číselného označení vozu: 2001–2065 | 1967: 51 54 39-80 | 19xx: 51 54 39-40 |po odebrání režimu RIC v různých letech (1983–2001): 50 54 39-40

Obrázek vozu:

Fotografie vozů:

ABa 2005: pohled na vůz; Železniční doprava a technika 11/1964
AB³⁵⁰ 50 54 39-40 074-6: pohled na vůz; foto Petr Fiala, 2. 11. 2001, Okříšky
AB³⁵⁰ 50 54 39-40 039-9: pohled na vůz; foto Petr Fiala, 14. 9. 2002, Moravské Budějovice
AB³⁵⁰ 50 54 39-40 001-9: sedadla, nápisy na voze, prostor pod oknem, police nad sedadly; foto Petr Fiala, 27. 11. 2002, Brno hl. n.
80 54 20-00 002-0 (ex ABa 2041): pohled na vůz; foto Alan Butschek, 18. 8. 2005, Lužná u Rakovníka
AB³⁵⁰ 50 54 39-40 075-3: pohled na vůz, bočnice s nápisem NA ZRUŠENÍ 4/07, pohled na vůz; foto Jan Jílek, 29. 8. 2007, Praha ONJ
EL 44 646 (ex ABa 2004): pohled na vůz; foto Jan Jílek, 22. 10. 2008, Úvaly
EL 44 646 (ex ABa 2004): pohled na vůz; foto Jan Jílek, 6. 1. 2009, Úvaly
60 54 00-80 024-5 (ex ABa 2003): pohled na vůz; foto David Prause, 15. 6. 2011, Uhlířské Janovice
AB³⁵⁰ 50 54 39-40 001-9: pohled na vůz; foto Piotr Kilanowski, 24. 6. 2013, Hradec Králové hl. n.
80 54 20-00 002-0 (ex ABa 2041): čelo vozu, další pohled na čelo vozu, nápisy na voze, podvozek; foto David Prause, 24. 8. 2013, Lužná u Rakovníka
55 54 99-89 001-3 (ex ABa 2003): pohled na vůz; foto Piotr Kilanowski, 10. 5. 2017, Kolín
AB³⁵⁰ 50 54 39-40 001-9: pohled na vůz; foto Patrik Trnčák, 20. 6. 2020, Česká Třebová

Akt.: 2020-10-11

Vozy nesly interval 39-80, povolená provozní rychlost vozů byla zprvu 160 km/h. Počátkem 70. let byla tato rychlost snížena na 140 km/h. Dle údajů v [Jindra–Frolík: Osobní vozy ČSD 1965–1976, NADAS Praha 1977] podvozek Görlitz V sice rychlosti 160 km/h vyhovuje, ale jen při překročené zábrzdné vzdálenosti 1000 m. Pro dodržení zábrzdné vzdálenosti 1000 m, která se začala počátkem 70. let uplatňovat, bylo potřeba povolenou provozní rychlost snížit na 140 km/h.V průběhu zatím blíže neurčených let vozy obdržely odpovídající interval 39-40. Přeznačení však muselo proběhnout ještě před rokem 1993, neboť vozy přidělené železniční správě ŽSR již interval 39-40 nesly.

Prvních pět vozů z roku 1964 mělo odchylný tvar skříně (bez zúžení na koncích a šířka skříně byla o 20 mm užší), jednalo se o konstrukční typ OSŽD-B. Vozy dodané v letech 1964–1965 obdržely číselné označení ČSD zavedené v roce 1957, tedy ABa 2001 až ABa 2065. Přeznačení do 12místného tvaru proběhlo v roce 1967. Vozy dodané roku 1967 obdržely 12místné číselné označení přímo z výroby.

Z literatury je známa fotografie vozu řady ABa vyrobeného v roce 1965 v netradičním modrošedém nátěru. Podle snímku by se mohlo odhadem jednat o vůz ABa 2009. Údajně mělo být takto natřeno pět vozů, mohlo by se tedy jednat například o prvních pět vozů vyrobených v roce 1965 (tzn. již konstrukčního typu Y/B) ABa 2006 až 2010. Ovšem v knize "Internationale Schnellzüge in der DDR" se píše že se jednalo o prvních pět vozů z roku 1964... Na čí popud (zda ČSD nebo výrobce) došlo k takto netradičnímu zbarvení vozových skříní není známo. Rovněž není doloženo, zda se vozy v tomto nátěru dostaly k ČSD.

Vůz 021 byl dodatečně vybaven napájecím potrubím.

V roce 1993 připadly slovenské straně vozy 026, 032, 036–037, 045, 048, 052, 057–058, 081–085.
Jeden vůz neznámého pořadového čísla z roku 1965 (např. vůz 008?) byl patrně v roce 1994 upraven na vůz 2. třídy s intervalem 29-10, pod kterým také dojezdil.

K zániku této série vozů došlo 3. 2. 2015, kdy byl poslední vůz (001) odepsán ze stavu ČD po prodeji společnosti Výzkumný Ústav Železniční, a.s. Tento vůz byl 27. 3. 2015 přemístěn vlakem Sv 100932 / 100792 / 100612 spolu s ostatními vozy zakoupenými VUZ z Hradce Králové do depozitáře NTM v Chomutově. Dne 17. 12. 2018 byla podepsána kupní smlouva s ČD, a.s., na základě které patří vůz opět Českým dráhám a spadá pod CHV Lužná u Rakovníka. Avšak dne 31. 1. 2020 byl tento vůz převezen vlakem Sv 58263 do České Třebové k likvidaci...

Osudy ostatních vozů jsou uvedeny v následujícím přehledu.

ZANIKLÁ ŘADA VOZŮ (2015)

Číselné označení	RV/VČ	Předchozí čísla vozu	Poznámka
50 54 39-40 001-9	1964/016	2001 → 51 54 39-80 001-9 → 51 54 39-40 001-8	12. 5. 2005: navržen na zrušení; 3. 2. 2015: Výzkumný Ústav Železniční, a.s.; 17. 12. 2018: CHV Lužná u Rakovníka
	1964/xxx	2002 → 51 54 39-80 002-7 → ?	?
55 54 99-89 001-3	1964/018	2003 → 51 54 39-80 003-5 → ? → 60 54 00-80 024-5	xxxx: měřicí vůz VÚŽ; 201x: Junior Market s.r.o. - v původním nátěru s nápisy ABa 2003
44646	1964/019	2004 → 51 54 39-80 004-3 → ? → EL 44646	2011: zrušen (jako vůz EL 44646), dlouho stával v Úvalech
24249	1964/xxx	2005 → 51 54 39-80 005-0 → 51 54 39-40 005-9	1988: Mostní obvod Pardubice
50 54 39-40 006-8	1965/001	2006 → 51 54 39-80 006-8 → 51 54 39-40 006-7	13. 11. 2000: zrušen
50 54 39-40 007-6	1965/xxx	2007 → 51 54 39-80 007-6 → 51 54 39-40 007-5	29. 9. 1995: zrušen
50 54 39-40 008-4	1965/003	2008 → 51 54 39-80 008-4 → 51 54 39-40 008-3	12. 1993: zrušen
50 54 39-40 009-2	1965/xxx	2009 → 51 54 39-80 009-2 → 51 54 39-40 009-1	29. 9. 1995: zrušen
50 54 39-40 010-0	1965/005	2010 → 51 54 39-80 010-0 → 51 54 39-40 010-9	2001: navržen na zrušení a patrně 2001–2002 zrušen
50 54 39-40 011-8	1965/xxx	2011 → 51 54 39-80 011-8 → 51 54 39-40 011-7	1. 9. 1996: zrušen
50 54 39-40 012-6	1965/xxx	2012 → 51 54 39-80 012-6 → 51 54 39-40 012-5	29. 9. 1995: zrušen
50 54 39-40 013-4	1965/xxx	2013 → 51 54 39-80 013-4 → 51 54 39-40 013-3	19. 4. 2000: zrušen
50 54 39-40 014-2	1965/009	2014 → 51 54 39-80 014-2 → 51 54 39-40 014-1	26. 10. 2004: zrušen
50 54 39-40 015-9	1965/010	2015 → 51 54 39-80 015-9 → 51 54 39-40 015-8	9. 6. 2006: zrušen
50 54 39-40 016-7	1965/017	2016 → 51 54 39-80 016-7 → 51 54 39-40 016-6	26. 10. 2004: zrušen
	1965/xxx	2017 → 51 54 39-80 017-5 → ?	?
34615	1965/019	2018 → 51 54 39-80 018-3 → 51 54 39-40 018-2 → 50 54 39-40 018-3	19xx: Ústřední kabinet bezpečnosti práce - školní vůz; původ vozu je odvozen z posloupnosti číselné řady výrobních čísel
50 54 39-40 019-1	1965/020	2019 → 51 54 39-80 019-1 → 51 54 39-40 019-0	1988: zrušen
50 54 39-40 020-9	1965/xxx	2020 → 51 54 39-80 020-9 → 51 54 39-40 020-8	1996: zrušen
50 54 39-40 021-7	1965/022	2021 → 51 54 39-80 021-7 → 51 54 39-40 021-6	3. 6. 2013: zrušen; DHV Lužná u Rakovníka, 23. 9. 2013 předán v Lounech k likvidaci; 20. 12. 2013: deaktivován
	1965/xxx	2022 → 51 54 39-80 022-5 → ?	?
50 54 39-40 023-3	1965/025	2023 → 51 54 39-80 023-3 → 51 54 39-40 023-2	24. 10. 2004: zrušen
50 54 39-40 024-1	1965/xxx	2024 → 51 54 39-80 024-1 → 51 54 39-40 024-0	2007: zrušen
	1965/xxx	2025 → 51 54 39-80 025-8 → ?	?
50 54 39-40 027-4	1965/xxx	2027 → 51 54 39-80 027-4 → 51 54 39-40 027-3	10. 1991: zrušen
	1965/xxx	2028 → 51 54 39-80 028-2 → ?	?
50 54 39-40 029-0	1965/028	2029 → 51 54 39-80 029-0 → 51 54 39-40 029-9	24. 11. 2005: zrušen
80 54 20-00 121-8	1965/031	2030 → 51 54 39-80 030-8 → 51 54 39-40 030-7 → 50 54 39-40 030-8	LD Praha-Vršovice - nářaďový vůz jeřábu; xxxx: zrušen
50 54 39-40 031-6	1965/012	2031 → 51 54 39-80 031-6 → 51 54 39-40 031-5	1. 12. 1991: zrušen
50 54 39-40 033-2	1965/013	2033 → 51 54 39-80 033-2 → 51 54 39-40 033-1	13. 11. 2000: zrušen
50 54 39-40 034-0	1965/015	2034 → 51 54 39-80 034-0 → 51 54 39-40 034-9	2002: navržen na zrušení a patrně v témže roce zrušen
50 54 39-40 035-7	1965/xxx	2035 → 51 54 39-80 035-7 → 51 54 39-40 035-6	1. 3. 2000: zrušen
50 54 39-40 038-1	1965/035	2038 → 51 54 39-80 038-1 → 51 54 39-40 038-0	17. 2. 2005: zrušen
50 54 39-40 039-9	1965/036	2039 → 51 54 39-80 039-9 → 51 54 39-40 039-8	2010: zrušen; 4. 10. 2010: deaktivován
	1965/xxx	2040 → 51 54 39-80 040-7 → ?	?
60 54 99-20 001-8	1965/038	2041 → 51 54 39-80 041-5 → 51 54 39-40 041-4 → 50 54 39-40 041-5 → 80 54 38-00 305-7 dupl. → 80 54 20-00 002-0 → 55 54 99-20 001-5	18. 2. 2002: vyřazen; určitou dobu též duplicitně jako 80 54 38-00 305-7; nyní CHV Lužná u Rakovníka - obytný a doprovodný vůz, v původním nátěru s nápisy ABa 2041; vůz je veden v KOV pod kódem A12 jako vůz řady ABr^A12
50 54 39-40 042-3	1965/xxx	2042 → 51 54 39-80 042-3 → 51 54 39-40 042-2	7. 4. 1998: zrušen
50 54 39-40 043-1	1965/xxx	2043 → 51 54 39-80 043-1 → 51 54 39-40 043-0	zrušen 1995 nebo dříve
50 54 39-40 044-9	1965/041	2044 → 51 54 39-80 044-9 → 51 54 39-40 044-8	9. 6. 2006: zrušen
	1965/xxx	2046 → 51 54 39-80 046-4 → ?	?
	1965/xxx	2047 → 51 54 39-80 047-2 → ?	?
50 54 39-40 049-8	1965/044	2049 → 51 54 39-80 049-8 → 51 54 39-40 049-7	17. 2. 2005: zrušen
50 54 39-40 050-6	1965/xxx	2050 → 51 54 39-80 050-6 → 51 54 39-40 050-5	7. 7. 1998: zrušen
50 54 39-40 051-4	1965/046	2051 → 51 54 39-80 051-4 → 51 54 39-40 051-3	2007: zrušen
63912	1965/xxx	2053 → 51 54 39-80 053-0	1979: Železniční stavitelství Brno, dom. st. Pohořelice - obytný vůz; xxxx: zrušen
50 54 39-40 054-8	1965/xxx	2054 → 51 54 39-80 054-8 → 51 54 39-40 054-7	1996: zrušen
50 54 39-40 055-5	1965/049	2055 → 51 54 39-80 055-5 → 51 54 39-40 055-4	20. 5. 2003: zrušen
	1965/xxx	2056 → 51 54 39-80 056-3 → ?	? (doložen v roce 1980)
	1965/xxx	2059 → 51 54 39-80 059-7 → ?	?
	1965/xxx	2060 → 51 54 39-80 060-5 → ?	?
50 54 39-40 061-3	1965/xxx	2061 → 51 54 39-80 061-3 → 51 54 39-40 061-2	7. 4. 1998: zrušen
50 54 39-40 062-1	1965/059	2062 → 51 54 39-80 062-1 → 51 54 39-40 062-0	1. 12. 1991: zrušen
50 54 39-40 063-9	1965/xxx	2063 → 51 54 39-80 063-9 → 51 54 39-40 063-8	21. 12. 1992: zrušen
51 54 39-80 064-7	1965/xxx	2064	1974: zrušen po MU Margecany 1974
50 54 39-40 065-4	1965/xxx	2065 → 51 54 39-80 065-4 → 51 54 39-40 065-3	11. 8. 1995: zrušen
50 54 39-40 066-2	1967/118	51 54 39-80 066-2 → 51 54 39-40 066-1	5. 11. 2004: zrušen
50 54 39-40 067-0	1967/119	51 54 39-80 067-0 → 51 54 39-40 067-9	24. 10. 2004: zrušen
50 54 39-40 068-8	1967/xxx	51 54 39-80 068-8 → 51 54 39-40 068-7	17. 2. 2005: zrušen
50 54 39-40 069-6	1967/121	51 54 39-80 069-6 → 51 54 39-40 069-5	19. 7. 2001: zrušen
50 54 39-40 070-4	1967/122	51 54 39-80 070-4 → 51 54 39-40 070-3	5. 12. 2002: zrušen
50 54 39-40 071-2	1967/123	51 54 39-80 071-2 → 51 54 39-40 071-1	10. 2005: zrušen
50 54 39-40 072-0	1967/124	51 54 39-80 072-0 → 51 54 39-40 072-9	16. 11. 2005: zrušen
50 54 39-40 073-8	1967/125	51 54 39-80 073-8 → 51 54 39-40 073-7	24. 2. 2003: zrušen
50 54 39-40 074-6	1967/126	51 54 39-80 074-6 → 51 54 39-40 074-5	30. 5. 2006: zrušen; 2. 6. 2008: deaktivován
50 54 39-40 075-3	1967/127	51 54 39-80 075-3 → 51 54 39-40 075-1	2007: zrušen
50 54 39-40 076-1	1967/xxx	51 54 39-80 076-1 → 51 54 39-40 076-0	7. 4. 1998: zrušen
50 54 39-40 077-9	1967/xxx	51 54 39-80 077-9 → 51 54 39-40 077-8	30. 5. 2006: zrušen; 2. 6. 2008: deaktivován
50 54 39-40 078-7	1967/130	51 54 39-80 078-7 → 51 54 39-40 078-6	16. 11. 2005: zrušen
50 54 39-40 079-5	1967/xxx	51 54 39-80 079-5 → 51 54 39-40 079-4	1. 1. 1992: zrušen
50 54 39-40 080-3	1967/131	51 54 39-80 080-3 → 51 54 39-40 080-2	2008: zrušen; 25. 9. 2008: deaktivován

(2.) ABa 1969–1973 (interval 39-10)

Řada vozu:
AB³⁵⁰

Číselné označení vozu:
50 54 39-40

Kód řady KOV:
350

Typové označení KOV:
AB 350

Charakteristika vozu: čtyřnápravový vůz 1. a 2. vozové třídy s postranní chodbičkou, konstrukční typ Y/B, typ vozu 1.792 (vozy 086–150), 1.706 (vozy 151–238), 1.231 (vozy 239–298), 9 oddílů, 24 sedadel (4 oddíly 1. třídy) + 40 sedadel (5 oddílů 2. třídy), topení odporové doplněné vháněním ohřátého vzduchu, povolená provozní rychlost 140 km/h, podvozek Görlitz V, 2 stupačky

Výrobce: VEB Waggonbau Bautzen, Německo

Rok výroby: 1969–1973 (1969: 086–150; 1970: 151–238; 1973: 239–298)

Počet vyrobených vozů: 213 (086–298)

Vývoj označení řady vozu: ABa | 1983: ABm | 1990: AB | 2001: AB³⁵⁰, vozy 239 a 276 AB³⁴⁸ (režim RIC)

Vývoj číselného označení vozu: 51 54 39-10 | 19xx: 51 54 39-40 |po odebrání režimu RIC v různých letech (1983–2001): 50 54 39-40

Provozované vozy v současnosti u ČD: 248, 250, 254, 257, 267, 269–270, 272, 277

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 9

Vozy jsou provozovány v domovských stanicích:
Brno hl. n., Česká Třebová

Obrázek vozu:

Fotografie vozů:

AB³⁵⁰ 50 54 39-40 120-7: sedadla; foto Petr Fiala, 1. 11. 2002, Praha hl. n.
AB³⁵⁰ 50 54 39-40 171-0: pohled na vůz; foto Petr Fiala, 23. 11. 2003, Jihlava
AB³⁵⁰ 50 54 39-40 155-3: nápisy na voze; foto Petr Fiala, 15. 9. 2004, Praha hl. n.
AB³⁵⁰ 50 54 39-40 250-2: sedadla v 2. třídě; foto Petr Fiala, 22. 3. 2005
AB³⁵⁰ 50 54 39-40 248-6: nápisy na voze; foto -RIS-, 16. 12. 2006, Brno-Horní Heršpice
AB³⁵⁰ 50 54 39-40 273-4: schůdky; foto Petr Fiala, 4. 5. 2005, Brno hl. n.
AB³⁵⁰ 50 54 39-40 272-6: ovládání topení a osvětlení, chodbička, oddíl 2. třídy; foto Petr Fiala, 31. 5. 2005, Brno hl. n.
AB³⁵⁰ 50 54 39-40 171-0: pohled na vůz, nápisy na voze, pohled na vůz, detail nápisů na voze; foto Jan Jílek, 14. 7. 2007, Praha ONJ
AB³⁵⁰ 50 54 39-40 156-1: nápisy na voze, pohled na vůz, jeden a druhý pohled na "soupravu smrti", vůz je řazen jako čtvrtý; foto Jan Jílek, 14. 7. 2007, Praha ONJ
80 54 89-00 377-4 (ex ABa 51 54 39-10 228-3) s historickým nápisem Aa 50 54 19-10 071-2: první, druhý, třetí a čtvrtý pohled na vůz, štítek s původem vozu, nové označení vozu, nápisy ve voze, pohled na vůz, štítek podvozku (dárcem je jiný vůz); foto Jan Jílek, 17. 9. 2007, Praha ONJ
AB³⁵⁰ 50 54 39-40 244-5: nápisy na voze (zde s indexem 350.1, pravděpodobně záměr takto označit vozy s napájecím potrubím, toto označení se objevovalo sporadicky); foto Filip Novotný, 20. 9. 2009, Brno hl. n.
AB³⁵⁰ 50 54 39-40 150-4: nápisy na voze 1, 2, 3, 4, 5, 6, podvozek "a", podvozek "b"; foto -Ronoath-, 12. 5. 2010, Olomouc hl. n.
AB³⁵⁰ 50 54 39-40 257-7: pohled na vůz, další pohled na vůz; foto Jiří Pokorný, 21. 5. 2010, Brno hl. n.
AB³⁵⁰ 50 54 39-40 257-7: pohled na vůz; foto Jiří Pokorný, 24. 5. 2010, Brno hl. n.
AB³⁵⁰ 50 54 39-40 256-9: pohled na vůz; foto Alan Butschek, 13. 3. 2012, Brno-Horní Heršpice
AB³⁵⁰ 50 54 39-40 239-5: pohled na vůz; foto David Prause, 18. 4. 2012, Stará Boleslav
AB³⁵⁰ 50 54 39-40 250-2: nápisy na voze; foto Alan Butschek, 6. 7. 2012, Brno hl. n.
AB³⁵⁰ 50 54 39-40 163-7 (vůz je opatřen historickými nápisy ABa 51 54 39-10 163-2): čelo vozu, nápisy na voze, výrobní štítek, štítek s původem vozu; foto Alan Butschek, 29. 9. 2012, Brno hl. n.
AB³⁵⁰ 50 54 39-40 163-7 (vůz je opatřen historickými nápisy ABa 51 54 39-10 163-2): pohled na vůz, nápisy na voze; foto David Prause, 24. 8. 2013, Lužná u Rakovníka
80 54 89-00 377-4 (ex ABa 51 54 39-10 228-3) s historickým nápisem Aa 50 54 19-10 071-2: nápisy na voze; foto Alan Butschek, 29. 9. 2012, Brno hl. n.
AB³⁵⁰ 50 54 39-40 257-7: pohled na vůz, levá, prostřední a pravá část vozové skříně; foto Alan Butschek, 24. 8. 2014, Praha hl. n., R 874
80 54 38-00 048-3 (ex ABa 51 54 39-10 086-5): pohled na vůz, levý kraj vozu, nápisy na voze, označení vozu, pravý kraj vozu, výrobní štítek, tabulky na schůdcích, štítek s původem podvozku; foto Alan Butschek, 20. 9. 2014, Česká Třebová
80 54 38-00 060-8 (ex ABa 51 54 39-10 160-8): pohled na vůz, levý kraj vozu, čelo vozu, výrobní štítek, štítek s původem vozu, štítek s původem podvozku; foto Alan Butschek, 20. 9. 2014, Česká Třebová
80 54 38-00 060-8 (ex ABa 51 54 39-10 160-8): pohled na vůz, štítek s původem vozu; foto Alan Butschek, 24. 9. 2016, Česká Třebová
AB⁰⁴³ 55 54 39-40 163-2 (ex ABa 51 54 39-10 163-2): pohled na vůz; foto Piotr Kilanowski, 25. 9. 2016, Lužná u Rakovníka
AB⁰⁴³ 50 54 39-40 276-7 (ex ABa 51 54 39-10 276-2): pohled na vůz, levá a pravá část vozové skříně, štítek s původem vozu, výrobní štítek podvozku, štítek s původem podvozku, výrobní štítek, štítek s původem vozu; foto Alan Butschek, 9. 9. 2017, Jindřichův Hradec, R 28453

Akt.: 2021-09-26

V letech 1969–1973 probíhaly dodávky vozů zařazených do intervalu 39-10. Po jejich vyrobení uvádí povolená provozní rychlost 140 km/h, ale více pravděpodobnější je dodání přímo s povolenou provozní rychlostí pouze 120 km/h, což je i v souladu s významem 7. číslice v označení řady vozu. Propad povolené provozní rychlosti ze 160 km/h na 120 km/h oproti předešlé dodávce vozů 51 54 39-80 z let 1964–1967 jde na vrub problémům s dobíjením baterie dynamem, u něhož musel být změněn převod. V průběhu zatím blíže neurčených let (např. začátkem roku 1982 je interval 51 54 39-40 již doložen) byla vozů povolená provozní rychlost zvýšena na 140 km/h a vozy obdržely odpovídající interval 39-40.

Poslední vozy této řady dojezdily v režimu RIC v roce 2001 (jednalo se o vozy 239 a 276 dom. st. České Budějovice), a to někdy mezi únorem a červnem. Pro tyto vozy byl v kartotéce vyhrazen kód 348.

Část vozů byla vybavena napájecím potrubím, tedy "žlutými hadicemi". Z výroby je měly vozy od čísla 239 výše, do vozů 182 a 183 byly instalovány dodatečně. Na vozech 271–278 se v 70. letech prováděly zkoušky elektropneumatické brzdy (mimo jiné se tyto vozy vyznačovaly žlutým podélným pruhem na vozové skříni), více v tomto článku.

Běžný provoz s cestujícími vozy této řady byl ukončen v únoru 2015. Vozy (mimo vůz v CHV Lužná u Rakovníka) jsou vedeny jako zrušené, navržené na zrušení nebo nepotřebné, cestující se v nich téměř jistě již nesvezou. V září 2015 se stala majitelem vozu 276 společnost Výzkumný Ústav Železniční, a.s. Dne 17. 12. 2018 byla podepsána kupní smlouva s ČD, a.s., na základě které patří vůz opět Českým dráhám a spadá pod CHV Lužná u Rakovníka.

Provoz vozů (mimo DHV, resp. CHV Lužná u Rakovníka a VUZ) v letech 2012–2021 (stav 18. 9. 2021):
- vůz 182 byl po převedení z DHV Lužná u Rakovníka pod DKV Česká Třebová převezen do České Třebové 25. 9. 2014 a 26. 5. 2016 byl přepraven v Sv 1307 do Olomouce;
- vůz 239 byl pravidelně nasazovaný do provozu mezi Ústím nad Labem a Prahou (975 / 978) a Děčínem (6962 / 1154) v GVD 2012/2013, v GVD 2013/2014 se jednalo o obraty 679 / 674 / 6962 / 6963, kde naposledy vezl cestující 3. 12. 2014 na Os 6962. Dne 27. 2. 2015 byl řazen v R 691 z Děčína do Prahy a 5. 3. 2015 přejel do DHV Lužná u Rakovníka. Od 18. 6. 2015 do 24. 1. 2019 byl deponován v chomutovském depozitáři NTM Praha, nyní je v CHV Lužná u Rakovníka;
- vůz 247 už v roce 2012 buď nejezdil nebo jen začátkem roku;
- vůz 248 vyjel naposledy 21. 7. 2013 z Brna do Šumperka na R 937 a 23. 7. 2013 se vrátil soupravově do Brna. Dne 18. 12. 2015 byl převezen do deponie v Mikulově na Moravě, odkud se vrátil do Brna dne 19. 10. 2016. Dne 8. 7. 2018 byl přepraven vlakem Sv 54552 z Brna-Maloměřic do České Třebové. Následoval přesun z České Třebové do Olomouce hl. n. dne 2. 8. 2021 vlakem Sv 11815;
- vůz 250 byl nasazovaný do 14. 12. 2013 a po dvouměsíční přestávce, od 23. 2. 2014 do 9. 1. 2015 byl opět pravidelně nasazovaný do provozu, naposledy vyjel s cestujícími 9. 1. 2015 na R 867 / 913 z Prahy přes Brno do Šumperku. Dne 18. 12. 2015 byl převezen do deponie v Mikulově na Moravě, odkud se vrátil do Brna dne 19. 10. 2016. Bezdomovcům se podařilo 17. 4. 2019 založit v tomto voze požár během jeho dlouhodobé deponie na odstvném nádraží F. Prohlý ohořelý vůz tam stál ještě dlouho, dne 24. 11. 2019 byl převezen do České Třebové vlakem Sv 11846;
- vůz 254 vezl cestující naposledy 21. 3. 2013 v R 906. Dne 18. 12. 2015 byl převezen do deponie v Mikulově na Moravě, odkud se vrátil do Brna dne 19. 10. 2016. Následovala jízda z Brna do České Třebové dne 14. 10. 2017 vlaky Sv 52160 (Brno dolní n. - Brno-Maloměřice) a Sv 52174 (Brno-Maloměřice - Česká Třebová). Následoval přesun z České Třebové do Olomouce hl. n. dne 31. 10. 2020 vlakem Sv 11791;
- vůz 256 byl nasazovaný do 28. 8. 2013 a dále od 9. 12. 2013 do 19. 2. 2014, kdy jel na Sp 1638 ze Šumperku do Brna. Dne 18. 12. 2015 byl převezen do deponie v Mikulově na Moravě, odkud byl 1. 3. 2016 převezen zpět do Brna-Horních Heršpic a dne 24. 4. 2016 byl přepraven do České Třebové;
- vůz 257 jel s cestujícími naposledy 5. 12. 2014 na Sp 1776 z Hodonína do Brna. Dne 18. 12. 2015 byl převezen do deponie v Mikulově na Moravě, odkud se vrátil do Brna dne 19. 10. 2016. Dne 8. 7. 2018 byl přepraven vlakem Sv 54552 z Brna-Maloměřic do České Třebové. Následoval přesun z České Třebové do Olomouce hl. n. dne 18. 7. 2021 vlakem Sv 52247;
- vůz 267 byl naposledy v provozu s cestujícími 6. 12. 2014 na R 861 z Pardubic do Brna. Dne 18. 12. 2015 byl převezen do deponie v Mikulově na Moravě, odkud se vrátil do Brna dne 19. 10. 2016. Dne 8. 7. 2018 byl přepraven vlakem Sv 54552 z Brna-Maloměřic do České Třebové. Následoval přesun z České Třebové do Olomouce hl. n. dne 18. 7. 2021 vlakem Sv 52247;
- vůz 269 byl nasazovaný do 2. 12. 2013, poté byl odstaven a od 26. 1. 2014 do 5. 1. 2015 byl opět pravidelně nasazovaný do provozu, s cestujícími jel naposledy 5. 1. 2015 ze Šumperku do Brna na R 912. Dne 18. 12. 2015 byl převezen do deponie v Mikulově na Moravě, odkud se vrátil do Brna dne 19. 10. 2016. Dne 8. 7. 2018 byl přepraven vlakem Sv 54552 z Brna-Maloměřic do České Třebové. Následoval přesun z České Třebové do Olomouce hl. n. dne 17. 11. 2020 vlakem Sv 11949;
- vůz 270 vyjel s cestujícími naposledy 3. 12. 2014 z Prahy do Brna na R 865. Dne 18. 12. 2015 byl převezen do deponie v Mikulově na Moravě, odkud se vrátil do Brna dne 19. 10. 2016. Dne 8. 7. 2018 byl přepraven vlakem Sv 54552 z Brna-Maloměřic do České Třebové. Následoval přesun z České Třebové do Olomouce hl. n. dne 18. 7. 2021 vlakem Sv 52247;
- vůz 272 byl naposledy v provozu s cestujícími 8. 12. 2014 na Sp 1638 ze Šumperku do Brna. Dne 18. 12. 2015 byl převezen do deponie v Mikulově na Moravě, odkud se vrátil do Brna dne 19. 10. 2016. Dne 8. 7. 2018 byl přepraven vlakem Sv 54552 z Brna-Maloměřic do České Třebové. Následoval přesun z České Třebové do Olomouce hl. n. dne 2. 8. 2021 vlakem Sv 11815;
- vůz 273 už v roce 2012 buď nejezdil nebo jen začátkem roku;
- vůz 276 jezdil pravidelně až do 2. 2. 2015, kdy naposledy vezl cestující na R 623 z Českých Budějovic do Brna. Někdy poté odjel do KOS Krnov na uvedení do stavu k provozování jako historické vozidlo, z Krnova odjel 6. 5. 2016;
- vůz 277 byl pravidelně nasazovaný do provozu do 26. 11. 2014, naposledy jel ze Šumperku do Brna na Sp 1638; tento vůz má ještě záznam jízdy 22. 12. 2014 na R 875 z Prahy do České Třebové, ale půjde patrně o omyl. Dne 18. 12. 2015 byl převezen do deponie v Mikulově na Moravě, odkud se vrátil do Brna dne 19. 10. 2016. Dne 8. 7. 2018 byl přepraven vlakem Sv 54552 z Brna-Maloměřic do České Třebové. Následoval přesun z České Třebové do Olomouce hl. n. dne 25. 7. 2021 vlakem Sv 11777.

V roce 1991 byly v STP Bohumín vozy 168 a 216 přeznačeny na vozy 2. vozové třídy s intervalem 29-10, pod kterým byly i v roce 1999 zrušeny. Toto přeznačení potkalo ještě dva vozy neznámých čísel ze série 151–238. Zrušení těchto dvou vozů proběhlo v roce 1996.
V roce 1993 připadly slovenské straně vozy 096, 099, 101, 114, 131–132, 134, 136, 138, 140, 148, 172, 177, 188–198, 200–206, 208–209, 214, 280–289, 292, 294–298.
Vozy 252, 253 a další dva vozy neznámého čísla (jeden ze série 151–238 a jeden ze série 239–298) byly upraveny na vozy 1. třídy a přešly pod kód 150.
Vozy 227, 230, 261, 264–266 prošly rekonstrukcí a přešly pod kód 152.

Osudy ostatních vozů jsou uvedeny v následujícím přehledu:

Číselné označení	RV/VČ	Předchozí čísla vozu	Poznámka
80 54 38-00 048-3	1969/053	51 54 39-10 086-5 →51 54 39-40 086-9	xxxx: DKV Česká Třebová - obytný vůz; 7. 7. 2019: převoz z České Třebové do Olomouce, patrně k likvidaci
	1969/xxx	51 54 39-10 087-3 → ?	?
50 54 39-40 088-6	1969/xxx	51 54 39-10 088-1 → 51 54 39-40 088-5	19. 4. 2000: zrušen
50 54 39-40 089-4	1969/xxx	51 54 39-10 089-9 → 51 54 39-40 089-3	7. 4. 1998: zrušen
50 54 39-40 090-2	1969/057	51 54 39-10 090-7 → 51 54 39-40 090-1	25. 1. 2002: zrušen
50 54 39-40 091-0	1969/058	51 54 39-10 091-5 → 51 54 39-40 091-9	26. 11. 2005: zrušen
50 54 39-40 092-8	1969/059	51 54 39-10 092-3 → 51 54 39-40 092-7	2007: zrušen
50 54 39-40 093-6	1969/xxx	51 54 39-10 093-1 → 51 54 39-40 093-5	24. 4. 1992: zrušen
50 54 39-40 094-4	1969/061	51 54 39-10 094-9 → 51 54 39-40 094-3	2008: zrušen; 25. 9. 2008: deaktivován
50 54 39-40 095-1	1969/xxx	51 54 39-10 095-6 → 51 54 39-40 095-0	19. 4. 2000: zrušen
50 54 39-40 097-7	1969/064	51 54 39-10 097-2 → 51 54 39-40 097-6	16. 7. 2002: zrušen
50 54 39-40 098-5	1969/065	51 54 39-10 098-0 → 51 54 39-40 098-4	16. 7. 2002: zrušen
50 54 39-40 100-9	1969/067	51 54 39-10 100-4 → 51 54 39-40 100-8	21. 9. 2004: zrušen
50 54 39-40 102-5	1969/070	51 54 39-10 102-0 → 51 54 39-40 102-4	13. 3. 2003: zrušen
	1969/xxx	51 54 39-10 103-8 → ?	?
50 54 39-40 104-1	1969/071	51 54 39-10 104-6 → 51 54 39-40 104-0	16. 11. 2005: zrušen
	1969/xxx	51 54 39-10 105-3 → ?	?
50 54 39-40 106-6	1969/073	51 54 39-10 106-1 → 51 54 39-40 106-5	17. 2. 2005: zrušen
	1969/xxx	51 54 39-10 107-9 → ?	?
	1969/xxx	51 54 39-10 108-7 → ?	?
50 54 39-40 109-0	1969/xxx	51 54 39-10 109-5 → 51 54 39-40 109-9	19. 4. 2000: zrušen
50 54 39-40 110-8	1969/077	51 54 39-10 110-3 → 51 54 39-40 110-7	2007: zrušen
50 54 39-40 111-6	1969/xxx	51 54 39-10 111-1 → 51 54 39-40 111-5	19. 4. 2000: zrušen
50 54 39-40 112-4	1969/079	51 54 39-10 112-9 → 51 54 39-40 112-3	2007: zrušen
50 54 39-40 113-2	1969/080	51 54 39-10 113-7 → 51 54 39-40 113-1	2007: zrušen
50 54 39-40 115-7	1969/082	51 54 39-10 115-2 → 51 54 39-40 115-6	2007–2008: zrušen; 14. 3. 2008: deaktivován
50 54 39-40 116-5	1969/083	51 54 39-10 116-0 → 51 54 39-40 116-4	9. 6. 2000: zrušen
50 54 39-40 117-3	1969/084	51 54 39-10 117-8 → 51 54 39-40 117-2	20. 7. 1998: zrušen
	1969/xxx	51 54 39-10 118-6 → ?	?
50 54 39-40 119-9	1969/086	51 54 39-10 119-4 → 51 54 39-40 119-8	9. 6. 2006: zrušen
50 54 39-40 120-7	1969/087	51 54 39-10 120-2 → 51 54 39-40 120-6	2007: zrušen
50 54 39-40 121-5	1969/xxx	51 54 39-10 121-0 → 51 54 39-40 121-4	4. 1994: zrušen
50 54 39-40 122-3	1969/xxx	51 54 39-10 122-8 → 51 54 39-40 122-2	19. 4. 2000: zrušen
	1969/xxx	51 54 39-10 123-6 → ?	?
50 54 39-40 124-9	1969/091	51 54 39-10 124-4 → 51 54 39-40 124-8	16. 9. 2004: zrušen
50 54 39-40 125-6	1969/xxx	51 54 39-10 125-1 → 51 54 39-40 125-5	10. 7. 1995: zrušen
50 54 39-40 126-4	1969/093	51 54 39-10 126-9 → 51 54 39-40 126-3	2007: zrušen
50 54 39-40 127-2	1969/094	51 54 39-10 127-7 → 51 54 39-40 127-1	1. 3. 2000: zrušen
50 54 39-40 128-0	1969/xxx	51 54 39-10 128-5 → 51 54 39-40 128-9	7. 4. 1998: zrušen
50 54 39-40 129-8	1969/096	51 54 39-10 129-3 → 51 54 39-40 129-7	4. 2. 2002: zrušen
66616	1969/xxx	51 54 39-10 130-1	1977: Elektroúsek Plzeň
	1969/xxx	51 54 39-10 133-5 → ?	?
50 54 39-40 135-5	1969/102	51 54 39-10 135-0 → 51 54 39-40 135-4	26. 11. 2004: zrušen
50 54 39-40 137-1	1969/xxx	51 54 39-10 137-6 → 51 54 39-40 137-0	1. 11. 1994: zrušen
	1969/xxx	51 54 39-10 139-2 → ?	?
50 54 39-40 141-3	1969/108	51 54 39-10 141-8 → 51 54 39-40 141-2	5. 11. 2004: zrušen
50 54 39-40 142-1	1969/109	51 54 39-10 142-6 → 51 54 39-40 142-0	12. 12. 2002: zrušen
50 54 39-40 143-9	1969/110	51 54 39-10 143-4 → 51 54 39-40 143-8	2005–2006: zrušen
51 54 39-40 144-6	1969/xxx	51 54 39-10 144-2	1982: zrušen po MU Kostiviarska 28. 1. 1982
50 54 39-40 145-4	1969/112	51 54 39-10 145-9 → 51 54 39-40 145-3	5. 11. 2004: zrušen
50 54 39-40 146-2	1969/xxx	51 54 39-10 146-7 → 51 54 39-40 146-1	4. 12. 2000: zrušen
50 54 39-40 147-0	1969/114	51 54 39-10 147-5 → 51 54 39-40 147-9	9. 6. 2006: zrušen
50 54 39-40 149-6	1969/116	51 54 39-10 149-1 → 51 54 39-40 149-5	2007: zrušen
50 54 39-40 150-4	1969/117	51 54 39-10 150-9 → 51 54 39-40 150-3	2011: zrušen; 16. 5. 2012: deaktivován
50 54 39-40 151-2	1970/155	51 54 39-10 151-7 → 51 54 39-40 151-1	16. 11. 2005: zrušen
50 54 39-40 152-0	1970/156	51 54 39-10 152-5 → 51 54 39-40 152-9	2007: zrušen
50 54 39-40 153-8	1970/157	51 54 39-10 153-3 → 51 54 39-40 153-7	9. 6. 2006: zrušen
50 54 39-40 154-6	1970/xxx	51 54 39-10 154-1 → 51 54 39-40 154-5	7. 4. 1998: zrušen
50 54 39-40 155-3	1970/159	51 54 39-10 155-8 → 51 54 39-40 155-2	16. 11. 2005: zrušen
50 54 39-40 156-1	1970/161	51 54 39-10 156-6 → 51 54 39-40 156-0	2007: zrušen
50 54 39-40 157-9	1970/162	51 54 39-10 157-4 → 51 54 39-40 157-8	2007–2008: zrušen; 25. 1. 2008: deaktivován
24250	1970/160	51 54 39-10 158-2 → 51 54 39-40 158-6	xxxx: Mostní obvod Pardubice
	1970/xxx	51 54 39-10 159-0 → ?	?
80 54 38-00 060-8	1970/165	51 54 39-10 160-8 →51 54 39-40 160-2	xxxx: DKV Česká Třebová - obytný vůz
50 54 39-40 161-1	1970/163	51 54 39-10 161-6 → 51 54 39-40 161-0	16. 11. 2005: zrušen
50 54 39-40 162-9	1970/167	51 54 39-10 162-4 → 51 54 39-40 162-8	16. 11. 2005: zrušen
55 54 39-40 163-2	1970/166	51 54 39-10 163-2 → 51 54 39-40 163-6 → 50 54 39-40 163-7	18. 2. 2011: DHV Lužná Rakovníka, v původním nátěru, nápisy ABa 51 54 39-10 163-2; vůz je veden v KOV nikoli pod kódem 350, ale pod kódem 043 jako vůz řady AB⁰⁴³
50 54 39-40 164-5	1970/168	51 54 39-10 164-0 → 51 54 39-40 164-4	2007: zrušen
50 54 39-40 165-2	1970/169	51 54 39-10 165-7 → 51 54 39-40 165-1	2007: zrušen
50 54 39-40 166-0	1970/171	51 54 39-10 166-5 → 51 54 39-40 166-9	2007: zrušen
50 54 39-40 167-8	1970/170	51 54 39-10 167-3 → 51 54 39-40 167-7	5. 12. 2002: zrušen
50 54 29-10 079-3	1970/xxx	51 54 39-10 168-1 → 51 54 39-40 168-5 → 50 54 39-40 168-6	4. 8. 1999: zrušen
50 54 39-40 169-4	1970/173	51 54 39-10 169-9 → 51 54 39-40 169-3	2007: zrušen
50 54 39-40 170-2	1970/xxx	51 54 39-10 170-7 → 51 54 39-40 170-1	asi 1. 1. 1992: zrušen
50 54 39-40 171-0	1970/174	51 54 39-10 171-5 → 51 54 39-40 171-9	2007: zrušen
50 54 39-40 173-6	1970/xxx	51 54 39-10 173-1 → 51 54 39-40 173-5	15. 8. 1994: zrušen
50 54 39-40 174-4	1970/178	51 54 39-10 174-9 → 51 54 39-40 174-3	2007: zrušen
50 54 39-40 175-1	1970/xxx	51 54 39-10 175-6 → 51 54 39-40 175-0	1996: zrušen
50 54 39-40 176-9	1970/180	51 54 39-10 176-4 → 51 54 39-40 176-8	2009: zrušen; 23. 10. 2009: deaktivován
50 54 39-40 178-5	1970/182	51 54 39-10 178-0 → 51 54 39-40 178-4	1. 4. 2003: zrušen
	1970/xxx	51 54 39-10 179-8 → ?	?
50 54 39-40 180-1	1970/185	51 54 39-10 180-6 → 51 54 39-40 180-0	2007: zrušen
50 54 39-40 181-9	1970/184	51 54 39-10 181-4 → 51 54 39-40 181-8	1. 3. 2000: zrušen
50 54 39-40 182-7	1970/186	51 54 39-10 182-2 → 51 54 39-40 182-6	11. 9. 2011: DHV Lužná Rakovníka, nápisy ABa 51 54 39-10 182-2; 24. 10. 2013: navržen na zrušení; 2013: vůz má od DÚ přidělené číslo 55 54 39-40 182-2, v KOV přeznačení neproběhlo; 2014: zrušen; 27. 9. 2014: DKV Česká Třebová; mezi 17. 2. - 2. 9. 2016: deaktivován
50 54 39-40 183-5	1970/188	51 54 39-10 183-0 → 51 54 39-40 183-4	2009: zrušen; 19. 10. 2009: deaktivován
50 54 39-40 184-3	1970/xxx	51 54 39-10 184-8 → 51 54 39-40 184-2	20. 5. 1995: zrušen
50 54 39-40 185-0	1970/xxx	51 54 39-10 185-5 → 51 54 39-40 185-9	7. 4. 1998: zrušen
50 54 39-40 186-8	1970/190	51 54 39-10 186-3 → 51 54 39-40 186-7	2007–2008: zrušen; 25. 1. 2008: deaktivován
	1970/xxx	51 54 39-10 187-1 → ?	?
	1970/xxx	51 54 39-10 199-6 → ?	?
	1970/xxx	51 54 39-10 207-7 → ?	?
	1970/xxx	51 54 39-10 210-1 → ?	?
	1970/xxx	51 54 39-10 211-9 → ?	?
63156	1970/216	51 54 39-10 212-7 → 51 54 39-40 212-1 → 50 54 39-40 212-2 → 63156	xxxx: DKV Olomouc - obytný vůz u NPV 406; 2014: doložen v ŽST Lipová Lázně; 2019: zlikvidován (přímo v ŽST Lipová Lázně)
50 54 39-40 213-0	1970/217	51 54 39-10 213-5 → 51 54 39-40 213-9	9. 6. 2006: zrušen
50 54 39-40 215-5	1970/220	51 54 39-10 215-0 → 51 54 39-40 215-4	26. 10. 2004: zrušen
50 54 29-10 080-1	1970/221	51 54 39-10 216-8 → 51 54 39-40 216-2 → 50 54 39-40 216-3	4. 8. 1999: zrušen
50 54 39-40 217-1	1970/222	51 54 39-10 217-6 → 51 54 39-40 217-0	1. 3. 2000: zrušen
50 54 39-40 218-9	1970/223	51 54 39-10 218-4 → 51 54 39-40 218-8	2007–2008: zrušen
	1970/xxx	51 54 39-10 219-2 → ?	?
50 54 39-40 220-5	1970/219	51 54 39-10 220-0 → 51 54 39-40 220-4	2007–2008: zrušen
	1970/xxx	51 54 39-10 221-8 → ?	?
50 54 39-40 222-1	1970/227	51 54 39-10 222-6 → 51 54 39-40 222-0	2007–2008: zrušen
	1970/xxx	51 54 39-10 223-4 → ?	?
50 54 39-40 224-7	1970/203	51 54 39-10 224-2 → 51 54 39-40 224-6	2007–2008: zrušen
50 54 39-40 225-4	1970/xxx	51 54 39-10 225-9 → 51 54 39-40 225-3	1. 11. 1994: zrušen
50 54 39-40 226-2	1970/xxx	51 54 39-10 226-7 → 51 54 39-40 226-1	12. 6. 1996: zrušen
80 54 89-00 377-4	1970/235	51 54 39-10 228-3 → 51 54 39-40 228-7 → 50 54 39-40 228-8	2007 vyřazen; poté DHV Lužná u Rakovníka upraven na vůz 1. tř. s nápisy Aa 50 54 19-10 071-2; vůz je veden v KOV nikoli pod kódem 350, ale pod kódem 040; 2013: navržen na zrušení; mezi 17. 2. 2016 - 2. 9. 2016: zrušen; mezi 3. 1. 2018 - 25. 6. 2018: deaktivován
50 54 39-40 229-6	1970/234	51 54 39-10 229-1 → 51 54 39-40 229-5	2007–2008: zrušen
50 54 39-40 231-2	1970/236	51 54 39-10 231-7 → 51 54 39-40 231-1	2007–2008: zrušen
50 54 39-40 232-0	1970/237	51 54 39-10 232-5 → 51 54 39-40 232-9	2007–2008: zrušen
50 54 39-40 233-8	1970/239	51 54 39-10 233-3 → 51 54 39-40 233-7	2007–2008: zrušen
50 54 39-40 234-6	1970/xxx	51 54 39-10 234-1 → 51 54 39-40 234-5	17. 6. 1997: zrušen
50 54 39-40 235-3	1970/xxx	51 54 39-10 235-8 → 51 54 39-40 235-2	20. 5. 1995: zrušen
50 54 39-40 236-1	1970/xxx	51 54 39-10 236-6 → 51 54 39-40 236-0	20. 5. 1995: zrušen
50 54 39-40 237-9	1970/241	51 54 39-10 237-4 → 51 54 39-40 237-8	7. 2008: zrušen
50 54 39-40 238-7	1970/228	51 54 39-10 238-2 → 51 54 39-40 238-6	25. 2. 2000: zrušen
55 54 39-40 239-0	1973/121	51 54 39-10 239-0 → 51 54 39-40 239-4 → 50 54 39-40 239-5	27. 2. 2015: DHV Lužná u Rakovníka; vůz je veden v KOV nikoli pod kódem 350, ale pod kódem 043 jako vůz řady AB⁰⁴³
50 54 39-40 240-3	1973/123	51 54 39-10 240-8 → 51 54 39-40 240-2	2010: zrušen; 26. 10. 2010: deaktivován
50 54 39-40 241-1	1973/124	51 54 39-10 241-6 → 51 54 39-40 241-0	2011–2012: zrušen; 21. 10. 2012: deaktivován
	1973/xxx	51 54 39-10 242-4 → ?	?
50 54 39-40 243-7	1973/125	51 54 39-10 243-2 → 51 54 39-40 243-6	2010: zrušen po MU Brodek u Přerova 11. 3. 2010; 8. 2. 2011: deaktivován
50 54 39-40 244-5	1973/126	51 54 39-10 244-0 → 51 54 39-40 244-4	16. 5. 2010 DHV Lužná u Rakovníka; 2011: zrušen; 25. 10. 2011 deaktivován
50 54 39-40 245-2	1973/127	51 54 39-10 245-7 → 51 54 39-40 245-1	2008–2009: zrušen; 14. 9. 2009: deaktivován
50 54 39-40 246-0	1973/128	51 54 39-10 246-5 → 51 54 39-40 246-9	2010: zrušen; 7. 3. 2011: deaktivován
50 54 39-40 247-8	1973/129	51 54 39-10 247-3 → 51 54 39-40 247-7	2014: zrušen; 2015: deaktivován
50 54 39-40 248-6	1973/130	51 54 39-10 248-1 → 51 54 39-40 248-5	2013–2014: navržen na zrušení; mezi 13. 9. 2017 - 2. 1. 2018: jen jako nepotřebný; mezi 17. 9. 2020 - 4. 3. 2021: zrušen
50 54 39-40 249-4	1973/xxx	51 54 39-10 249-9 → 51 54 39-40 249-3	17. 6. 1997: zrušen
50 54 39-40 250-2	1973/132	51 54 39-10 250-7 → 51 54 39-40 250-1	mezi 17. 9. 2020 - 4. 3. 2021: navržen na zrušení
	1973/xxx	51 54 39-10 251-5 → ?	?
50 54 39-40 254-4	1973/136	51 54 39-10 254-9 → 51 54 39-40 254-3	2013–2014: navržen na zrušení; mezi 31. 10. 2018 - 13. 8. 2019: zrušen
50 54 39-40 255-1	1973/xxx	51 54 39-10 255-6 → 51 54 39-40 255-0	19. 4. 2000: zrušen
50 54 39-40 256-9	1973/138	51 54 39-10 256-4 → 51 54 39-40 256-8	mezi 2. 10. 2015 - 15. 2. 2016: navržen na zrušení; mezi 16. 2. - 2. 9. 2016: zrušen
50 54 39-40 257-7	1973/139	51 54 39-10 257-2 → 51 54 39-40 257-6	mezi 17. 9. 2020 - 4. 3. 2021: navržen na zrušení
50 54 39-40 258-5	1973/xxx	51 54 39-10 258-0 → 51 54 39-40 258-4	31. 8. 1995: zrušen
50 54 39-40 259-3	1973/142	51 54 39-10 259-8 → 51 54 39-40 259-2	2007–2008: zrušen
50 54 39-40 260-1	1973/xxx	51 54 39-10 260-6 → 51 54 39-40 260-0	19. 4. 2000: zrušen
	1973/xxx	51 54 39-10 262-2 → ?	?
50 54 39-40 263-5	1973/145	51 54 39-10 263-0 → 51 54 39-40 263-4	26. 4. 2001: zrušen
50 54 39-40 267-6	1973/149	51 54 39-10 267-1 → 51 54 39-40 267-5	mezi 17. 9. 2020 - 4. 3. 2021: navržen na zrušení
50 54 39-40 268-4	1973/151	51 54 39-10 268-9 → 51 54 39-40 268-3	2008–2009: zrušen; 14. 9. 2009: deaktivován
50 54 39-40 269-2	1973/150	51 54 39-10 269-7 → 51 54 39-40 269-1	mezi 14. 8. 2019 - 2. 1. 2020: zrušen
50 54 39-40 270-0	1973/152	51 54 39-10 270-5 → 51 54 39-40 270-9	mezi 17. 9. 2020 - 4. 3. 2021: navržen na zrušení
50 54 39-40 271-8	1973/174	51 54 39-10 271-3 → 51 54 39-40 271-7	16. 11. 2005: zrušen
50 54 39-40 272-6	1973/176	51 54 39-10 272-1 → 51 54 39-40 272-5	mezi 17. 9. 2020 - 4. 3. 2021: navržen na zrušení
50 54 39-40 273-4	1973/175	51 54 39-10 273-9 → 51 54 39-40 273-3	18. 4. 2013: zrušen; 2015: deaktivován
99 54 95-74 295-0	1973/173	51 54 39-10 274-7 → 51 54 39-40 274-1 → 80 54 38-00 295-0	2004–2005: dom. st. Praha-Vršovice - obytný vůz; vůz je veden v KOV pod kódem A02
50 54 39-40 275-9	1973/180	51 54 39-10 275-4 → 51 54 39-40 275-8	2007–2008: zrušen
50 54 39-40 276-7	1973/173	51 54 39-10 276-2 → 51 54 39-40 276-6	9. 2015: Výzkumný Ústav Železniční, a.s.; 4. 1. 2017: DHV Lužná u Rakovníka (nájem); 17. 12. 2018: CHV Lužná u Rakovníka; vůz je veden v KOV nikoli pod kódem 350, ale pod kódem 043 jako vůz řady AB⁰⁴³
50 54 39-40 277-5	1973/178	51 54 39-10 277-0 → 51 54 39-40 277-4	mezi 3. 1. 2020 - 15. 9. 2020: zrušen
50 54 39-40 278-3	1973/179	51 54 39-10 278-8 → 51 54 39-40 278-2	2010: zrušen: 7. 3. 2011: deaktivován
	1973/xxx	51 54 39-10 279-6 → ?	?
	1973/xxx	51 54 39-10 290-3 → ?	?
	1973/xxx	51 54 39-10 291-1 → ?	? (doložen v roce 1980)
	1973/xxx	51 54 39-10 293-7 → ?	?

(3.) ABm 1984 (interval 39-41)

Řada vozu:
AB³⁴⁹

Číselné označení vozu:
51 54 39-41

Kód řady KOV:
349

Typové označení KOV:
AB RIC

Charakteristika vozu: čtyřnápravový vůz 1. a 2. vozové třídy s postranní chodbičkou, konstrukční typ Y/B70, typ vozu 1.244, 9 oddílů, 24 sedadel (4 oddíly 1. třídy) + 40 sedadel (5 oddílů 2. třídy), topení teplovzdušné, povolená provozní rychlost 140 km/h, podvozek Görlitz Va, 3 stupačky

Výrobce: VEB Waggonbau Bautzen, Německo

Rok výroby: 1984

Počet vyrobených vozů: 50 (001–050)

Vývoj označení řady vozu: ABm | 1990: AB | 2009: AB³⁴⁹

Vývoj číselného označení vozu: 51 54 39-41

Provozované vozy v současnosti u ČD: 004–007, 009–015, 017–018, 020–022, 024–028, 032–034, 036–037, 040–041, 043–045, 047–048, 050

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 34

Vozy jsou provozovány v domovských stanicích:
Brno hl. n., Děčín hl. n., Hradec Králové hl. n., Plzeň hl. n.

Obrázek vozu:

Fotografie vozů:

AB 51 54 39-41 013-2: sedadla; foto Petr Fiala, 30. 1. 2001
AB 51 54 39-41 040-5: pohled na vůz; foto Petr Fiala, 3. 10. 2001, Brno hl. n.
AB 51 54 39-41 009-0: sedadla; foto -RIS-, 20. 1. 2007
AB 51 54 39-41 028-0: sedadla v 1. třídě, sedadla v 2. třídě; foto -RIS-, 19. 7. 2007, R 669
AB 51 54 39-41 046-2: nápisy na voze; foto Alan Butschek, 26. 7. 2007, Brno-Horní Heršpice
AB 51 54 39-41 019-9: pohled na vůz, nápisy na voze; foto Jan Jílek, 3. 9. 2007, Praha-Libeň
AB 51 54 39-41 037-1: pohled na vůz, nápisy na voze; foto Jan Jílek, 23. 9. 2007, Praha ONJ
AB 51 54 39-41 046-2: po násilném poškození - pohled na jednu stranu a na druhou stranu vozu; foto Alan Butschek, 13. 7. 2009, Brno-Horní Heršpice
AB³⁴⁹ 51 54 39-41 040-5: nápisy na voze 1, 2, 3; foto -Ronoath-, 12. 5. 2010, Olomouc hl. n.
AB³⁴⁹ 51 54 39-41 039-7: po násilném poškození (Olomouc hl. n., 3. 7. 2010); foto Jiří Pokorný, 6. 9. 2010, Brno-Maloměřice
AB³⁴⁹ 51 54 39-41 036-3: pohled na vůz; foto Vít Nastoupil, 16. 8. 2011, Praha hl. n.
AB³⁴⁹ 51 54 39-41 015-7: pohled na vůz; foto David Prause, 23. 4. 2012, Stará Boleslav
AB³⁴⁹ 51 54 39-41 025-6: pohled na vůz, nápisy na voze; foto David Prause, 11. 5. 2013, Plzeň hl. n.
AB³⁴⁹ 51 54 39-41 014-0: nápisy na voze (nestejně velké písmo v názvu České dráhy); foto -ü-, 3. 7. 2015, Ústí nad Labem západ, R 795
AB³⁴⁹ 51 54 39-41 050-4: pohled na vůz, nápisy na voze, rozvodná skříň; foto Ladislav Seidenglanz, 6. 11. 2015, Hradec Králové hl. n.
AB³⁴⁹ 51 54 39-41 044-7: pohled na vůz; foto Alan Butschek, 9. 9. 2017, Jihlava, R 653
AB³⁴⁹ 51 54 39-41 006-6: nápisy na voze, výrobní štítek; foto Alan Butschek, 13. 9. 2017, Brno hl. n., R 668
AB³⁴⁹ 51 54 39-41 028-0: pohled na vůz; foto Piotr Kilanowski, 10. 2. 2018, Šumperk
AB³⁴⁹ 51 54 39-41 050-4: pohled na vůz; foto Jan Jílek, 23. 7. 2018, Kardašova Řečice
AB³⁴⁹ 51 54 39-41 044-7: oddíl 1. třídy - strana se zrcadlem, strana bez zrcadla, sedadla, povytažené sedadlo, záchranná brzda; foto Alan Butschek, 19. 8. 2018, R 667
AB³⁴⁹ 51 54 39-41 010-8: pohled na vůz; foto Alan Butschek, 26. 1. 2019, Brno hl. n., R 662
AB³⁴⁹ 51 54 39-41 043-9: pohled na vůz, nápisy na voze 1, 2, 3, 4; foto Alan Butschek, 8. 3. 2019, Brno hl. n., R 661
AB³⁴⁹ 51 54 39-41 036-3: pohled na vůz; foto Ladislav Seidenglanz, 25. 5. 2019, Hradec Králové hl. n.

Akt.: 2020-05-03

Údajně již z výroby byly vozy 049 a 050 vybaveny CZE tak jako tomu bylo i vozů Bm (dnes Bee²⁴³) čísel 883 až 890.

V roce 1993 připadly slovenské straně jen vozy 001–003.
Vůz 019 se nachází stále pod původním označením a s původními nápisy v DKV Praha, PJ Libeň jako obytný vůz pro doprovod parních vlaků.
Vozy 008, 030, 035 prošly rekonstrukcí a přešly pod kód 152.

"RICovým" vozům řady AB se mimořádné události příliš nevyhýbaly:
- vůz 031 byl zrušen po čelním nárazu na blíže neurčeném místě, ke kterému došlo pravděpodobně v roce 1994;
- vůz 042 byl zrušen po blíže neurčeném požáru, fyzická likvidace proběhla v roce 1994 v Sázavě u Žďáru;
- vůz 029 byl zrušen po zatím nezjištěné nehodě, fyzická likvidace proběhla v roce 2003 v Tlumačově;
- vůz 049 byl zrušen po požáru, ke kterému došlo v roce 2006 (byl to ten mezi Zbirohem a Hořovicemi?);
- vůz 023 byl zrušen po nehodě při posunu v Českých Budějovicích v roce 2007;
- vůz 046 byl zrušen po najetí lokomotivy 111.006-3 do boku R 874 v Praze-Vršovicích dne 14. 3. 2009, deaktivován dne 31. 3. 2010;
- vůz 039 byl zrušen v období 2011–2012 po najetí posunového dílu do nákladního vlaku Rn 53033 dne 3. 7. 2010, deaktivován dne 5. 10. 2012
- vůz 016 byl zrušen po srážce posunových dílů v Děčíně hl. n., ke které došlo 31. 7. 2011.

V souvislosti s provozováním vozů řady AB³⁴⁹ v soupravách s řídicím vozem řady Bfhpvee²⁹⁵ došlo u několika vozů počínaje rokem 2012 k dosazení 18žilového kabelu UIC místo 12žilového.

Číselné označení	RV/VČ	Předchozí čísla vozu	Poznámka
51 54 39-41 004-1	1984/110
51 54 39-41 005-8	1984/116
51 54 39-41 006-6	1984/118
51 54 39-41 007-4	1984/115
51 54 39-41 009-0	1984/117
51 54 39-41 010-8	1984/120
51 54 39-41 011-6	1984/121
51 54 39-41 012-4	1984/126
51 54 39-41 013-2	1984/119
51 54 39-41 014-0	1984/113
51 54 39-41 015-7	1984/122
51 54 39-41 016-5	1984/127		mezi 5. 11. 2011 - 7. 6. 2012: zrušen po MU Děčín hl. n. 31. 7. 2011; 3. 12. 2012: deaktivován
51 54 39-41 017-3	1984/124
51 54 39-41 018-1	1984/123
51 54 39-41 019-9	1984/128		19xx: DKV Praha - obytný vůz
51 54 39-41 020-7	1984/135
51 54 39-41 021-5	1984/131
51 54 39-41 022-3	1984/132
51 54 39-41 023-1	1984/133		mezi 7. 4. 2007 - 15. 4. 2008: zrušen; mezi 31. 10. 2008 - 20. 4. 2009: deaktivován
51 54 39-41 024-9	1984/134
51 54 39-41 025-6	1984/130
51 54 39-41 026-4	1984/137
51 54 39-41 027-2	1984/136
51 54 39-41 028-0	1984/140
51 54 39-41 029-8	1984/138		12. 9. 2002: zrušen po MU; 2003: likvidace
51 54 39-41 031-4	1984/xxx		9. 5. 1994: zrušen po MU
51 54 39-41 032-2	1984/139
51 54 39-41 033-0	1984/145
51 54 39-41 034-8	1984/144
51 54 39-41 036-3	1984/146
51 54 39-41 037-1	1984/208
61 55 99-80 001-3	1984/xxx	51 54 39-41 038-9	198x: zrušen; 19xx: Maďarsko - měřicí vůz (Dinamikai Mérőkocsi)
51 54 39-41 039-7	1984/152		mezi 5. 11. 2011 - 7. 6. 2012: zrušen; 5. 10. 2012: deaktivován
51 54 39-41 040-5	1984/148
51 54 39-41 041-3	1984/141
51 54 39-41 042-1	1984/xxx		17. 2. 1994: zrušen po požáru; 1994: likvidace
51 54 39-41 043-9	1984/153
51 54 39-41 044-7	1984/143
51 54 39-41 045-4	1984/155
51 54 39-41 046-2	1984/151		2009: zrušen po MU Praha-Vršovice; 31. 3. 2010: deaktivován
51 54 39-41 047-0	1984/154
51 54 39-41 048-8	1984/156
51 54 39-41 049-6	1984/157		27. 11. 2006: zrušen po požáru
51 54 39-41 050-4	1984/158

Rekonstrukce vozu řady BDs - MOVO Plzeň (vůz řady ABeer)nahoru

V roce 1993 byl v rámci probíhající rekonstrukce vozů řady B a BDs na vozy řady Beer jeden vůz zprvu rekonstruován na vůz s 1. a 2. vozovou třídou.

(4.) ABeer - rekonstrukce 1993 (ex BDs)

Řada vozu: ABeer	Číselné označení vozu: 50 54 30-78	Kód řady KOV: -	Typové označení KOV: -
Charakteristika vozu: čtyřnápravový vůz 1. a 2. vozové třídy s postranní chodbičkou, typ vozu ?, 6 oddílů, 19 sedadel (3 oddíly 1. třídy) + 34 sedadel (3 oddíly 2. třídy) + 8 sklopných sedadel + 1 dětská sedačka, topení teplovzdušné, povolená provozní rychlost 140 km/h, podvozek Görlitz V, 3 stupačky Rekonstrukce vozu původní řady BDa (Bautzen 1975).
Rekonstrukce: MOVO, Plzeň, ČR	Rok rekonstrukce: 1993	Počet rekonstruovaných vozů: 1 (101)
Vývoj označení řady vozu: před rekonstrukcí: BDs [viz kód 450] \| po rekonstrukci (1993): ABeer
Vývoj číselného označení vozu: před rekonstrukcí: 50 54 82-40 [viz kód 450] \| po rekonstrukci (1993): 50 54 30-78
Obrázek vozu:	Fotografie vozů: -
Akt.: 2013-10-28 V roce 1992 byl veřejnosti představen prototyp rekonstruovaného vozu s označením Beer 50 54 20-78 101-3. Ještě téhož roku se započalo s rekonstrukcemi dalších dvou vozů, přičemž druhý vůz vyjel z MOVO Plzeň v roce 1993, a to zkušebně jako vůz 1. a 2. vozové třídy s označením 50 54 30-78 101-1. Údajně se interiér 1. vozové třídy lišil pouze v podhlavnících. Po několika měsících zkušebního provozu mezi Plzní a Českými Budějovicemi došlo v roce 1994 ke zrušení 1. vozové třídy a vůz byl přeznačen na Beer 50 54 20-78 103-9, viz kód 273. ZANIKLÁ ŘADA VOZŮ (1994)

Rekonstrukce vozů řady Bdt - PESA Bydgoszcz (vozy řady ABpee)nahoru

Po téměř 30 letech přichází k Českým dráhám nová řada vozů rozdělených na 1. a 2. vozovou třídu vzniklá rekonstrukcí starších osobních vozů 2. třídy.

(5.) ABpee - rekonstrukce 2013–2014 (ex Bdt)

Řada vozu:
ABpee³⁴⁷

Číselné označení vozu:
61 54 30-30

Kód řady KOV:
347

Typové označení KOV:
ABpee 347 RIC

Charakteristika vozu: čtyřnápravový vůz 1. a 2. vozové třídy, typ vozu ?, vůz rozdělen na 2 velkoprostorové oddíly, 30 sedadel (5 oddílů 1. třídy) + 40 sedadel (5 oddílů 2. třídy), 3 háky na jízdní kola, zásuvky 230 V, Wi-Fi, elektronický informační systém, klimatizovaný, netlakotěsný splňující všechny technické podmínky pro jízdu na tratích s vysokým podílem tunelů s uzavřeným toaletním systémem, povolená provozní rychlost 140 km/h, podvozek GP 200

Rekonstrukce vozů původní řady Btme (Studénka 1986–1987).

Rekonstrukce: PESA Bydgoszcz, Polsko

Rok rekonstrukce: 2013–2014

Počet vyrobených vozů: 15 (001–015)

Vývoj označení řady vozu: před rekonstrukcí: Bdt²⁷⁹ [viz kód 279] | po rekonstrukci (2013–2014): ABpee³⁴⁷

Vývoj číselného označení vozu: před rekonstrukcí: 50 54 21-08 [viz kód 279] | po rekonstrukci (2013–2014): 61 54 30-30

Provozované vozy v současnosti u ČD: 001–015

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 15

Vozy jsou provozovány v domovských stanicích:
Hradec Králové hl. n., Plzeň hl. n.

Obrázek vozu:

Fotografie vozů:

ABpee³⁴⁷ 61 54 30-30 002-5: označení vozu, nápisy na voze, prostor na jízdní kola, oddíl 2. třídy, oddíl 1. třídy, sedadla na kraji oddílu 1. třídy, uspořádání sesadel v 1. třídě, uspořádání sedadel 2. třídy, předsuvné dveře; foto René Bali-Jenčík, 21. 6. 2014, Brno-Maloměřice
ABpee³⁴⁷ 61 54 30-30 003-3: panel s ovladači brzd, nápisy na voze; foto René Bali-Jenčík, 21. 6. 2014, Brno-Maloměřice
ABpee³⁴⁷ 61 54 30-30 003-3: pohled na vůz, nápisy na voze; foto Alan Butschek, 17. 9. 2014, Brno hl. n., Sp 1775
ABpee³⁴⁷ 61 54 30-30 003-3: výrobní štítek (vybroušený a následně označený nesmyslným výrobním číslem); foto Alan Butschek, 20. 9. 2014, Brno hl. n., R 805
ABpee³⁴⁷ 61 54 30-30 013-2: WC, interiér 2. třídy, interiér 2. třídy z druhé strany, interiér 1. třídy, sedadla, háky na jízdní kola, označení vozu, police nad sedadly, odpadkové koše, sedadla před stěnou, vyřazení automatického ovládání dveří, zásuvka 230 V; foto Tomáš Buršík, 4. 1. 2015, Praha hl. n., Rx 754
ABpee³⁴⁷ 61 54 30-30 007-4: pohled na vůz; foto Ladislav Seidenglanz, 7. 12. 2015, Hradec Králové hl. n.
ABpee³⁴⁷ 61 54 30-30 010-8: pohled na vůz v sousedství vozu ABpee³⁴⁷ 61 54 30-30 004-1 (dál od objektivu); foto Ladislav Seidenglanz, 7. 12. 2015, Hradec Králové hl. n.
ABpee³⁴⁷ 61 54 30-30 007-4: pohled na vůz; foto Ladislav Seidenglanz, 7. 12. 2015, Hradec Králové hl. n.
ABpee³⁴⁷ 61 54 30-30 006-6: pohled na vůz; foto Ladislav Seidenglanz, 12. 12. 2015, Hradec Králové hl. n.
ABpee³⁴⁷ 61 54 30-30 007-4: pohled na vůz; foto Piotr Kilanowski, 20. 3. 2016, Hradec Králové hl. n.
ABpee³⁴⁷ 61 54 30-30 005-8: pohled na vůz; foto Piotr Kilanowski, 21. 3. 2016, Hradec Králové hl. n.
ABpee³⁴⁷ 61 54 30-30 005-8: pohled na vůz; foto Piotr Kilanowski, 12. 2. 2020, Trutnov hl. n.

Akt.: 2020-04-19

Výběrové řízení na rekonstrukci 15 vozů 2. vozové třídy na vozy 1. a 2. vozové třídy ČD vypsaly v polovině roku 2011 a o rok později jej vyhrála polská firma PESA Bydgoszcz. Jeden vůz řady Bdt²⁷⁹ byl do Bydhoště odeslaný v roce 2012, zbývajících 14 vozů v roce 2013. Předpoklad byl ten, že dodávka vozů započne v září 2013 a skončí v průběhu roku 2014. První vůz byl sice představen 26. 9. 2013, jenže s jeho zkouškami a schvalováním do zkušebního provozu nastaly komplikace způsobené nevhodnou úpravou podvozku GP200 zvolenou výrobcem. Zahájení zkušebního provozu původně plánovaného v září 2013 se neustále odkládalo. Do DKV Brno, kam bylo dislokováno prvních pět vozů, přijely jako první vozy 002 a 003 dne 30. 5. 2014. S cestujícími poprvé vozy vyjely 11. 6. 2014 na R 811 (vůz 002) a 17. 6. 2014 na R 809 (vůz 003). Jednalo se o jízdy v režimu zkušebního provozu, následovalo schválení řady do běžného provozu. Vůz 001, 004 a 005 do Brna dorazily společně 8. 12. 2014 na konci Sp 1973 a s cestujícími vyjely poprvé 14. 12. 2014 na R 803 (vůz 001) a R 805 (vůz 004).

Další vozy připadly DKV Plzeň. Vozy 006–010 a 013 se dopravovaly z Bohumína do Prahy 7. 12. 2014 na Sv 1306 a z Prahy do Plzně 8. 12. 2014 na R 356. Vozy 006–010 určené do dom. stanice Cheb pokračovaly tentýž den na Os 7302. Vozy byly postupně od 11. 12. 2014 nasazovány do provozu s cestujícími. Zbývající čtyři vozy 011–012 a 014–015 dojely do Chebu 23. 12. 2014 vlakem Rx 766.

Zařazení rekonstruovaných vozů do KOV proběhlo v období od 13. 6. 2014 do 15. 12. 2014.

Číselné označení	RV/VČ	Předchozí čísla vozu	Poznámka
61 54 30-30 001-7	1987/90586	50 54 21-08 141-3
61 54 30-30 002-5	1986/90450	50 54 21-08 005-0	na výrobním štítku byly už dříve chybně vyraženy údaje 1987/90550
61 54 30-30 003-3	1986/90455	50 54 21-08 010-0	na výrobním štítku chybně vyraženy údaje 1986/90055; podvozek a má výrobní číslo 1986/90615
61 54 30-30 004-1	1986/90534	50 54 21-08 089-4
61 54 30-30 005-8	1986/90479	50 54 21-08 034-0
61 54 30-30 006-6	1987/90615	50 54 21-08 170-2
61 54 30-30 007-4	1987/90993	50 54 21-08 183-5
61 54 30-30 008-2	1987/91005	50 54 21-08 195-9
61 54 30-30 009-0	1987/90576	50 54 21-08 131-4
61 54 30-30 010-8	1987/90572	50 54 21-08 127-2
61 54 30-30 011-6	1987/90516	50 54 21-08 071-2
61 54 30-30 012-4	1987/90596	50 54 21-08 151-2
61 54 30-30 013-2	1987/90525	50 54 21-08 080-3
61 54 30-30 014-0	1986/90500	50 54 21-08 055-5
61 54 30-30 015-7	1987/90592	50 54 21-08 147-0

Nákup ÖBB (vozy řady ABmz)nahoru

České dráhy v roce 2014 zakoupily u rakouské železniční společnosti ÖBB 12 vozů k sezení 1. a 2. třídy.

(6.) ABmz 1978–1979

Řada vozu:
ABmz³⁴⁶

Číselné označení vozu:
61 54 30-90

Kód řady KOV:
346

Typové označení KOV:
ABmz 346

Charakteristika vozu: čtyřnápravový vůz 1. a 2. vozové třídy s postranní chodbičkou, typ vozu 4W010125B-SGP, 10 oddílů, 24 sedadel (4 oddíly 1. třídy) + 36 sedadel (6 oddílů 2. třídy), zásuvky 230 V, klimatizovaný, netlakotěsný splňující všechny technické podmínky pro jízdu na tratích s vysokým podílem tunelů s uzavřeným toaletním systémem, povolená provozní rychlost 200 km/h, podvozek SGP VS-RIC 75

Výrobce: SGP Simmering, Rakousko

Rok výroby: 1978–1979

Počet vyrobených vozů: 45 (000–044)

Vývoj označení řady vozu: ABmoz | 1981: ABmz | 2014–2015: ABmz³⁴⁶

Vývoj číselného označení vozu: 61 81 30-70 | vůz 017 přechodně 1996–1998: 50 81 30-75, 1998–2003: 61 81 30-75 | 2004–2008: 61 81 30-90 | 2020: 61 54 30-90

Provozované vozy v současnosti u ČD: 000, 007–008, 013–014, 016–017, 025, 027, 029, 034, 044

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 12

Vozy jsou provozovány v domovských stanicích:
Cheb, Plzeň hl. n.

Obrázek vozu:

Fotografie vozů:

ABmz³⁴⁶ 61 81 30-90 034-2: pohled na vůz, nápisy na voze; foto Alan Butschek, 8. 1. 2015, Praha hl. n., Ex 570
ABmz³⁴⁶ 61 81 30-90 034-2: nápisy na voze, další nápisy na voze, výrobní štítek, podvozek; foto Jiří Pokorný, 14. 2. 2015, Břeclav, Ex 530
ABmz³⁴⁶ 61 81 30-90 017-7: pohled na vůz, nápisy na voze, další nápisy na voze; foto Jiří Pokorný, 8. 4. 2015, Břeclav, Ex 531
ABmz³⁴⁶ 61 81 30-90 027-6: "matení nepřítele" aneb chybný index 348 v označení řady vozu; foto Jiří Pokorný, 29. 6. 2015, Břeclav, Ex 532
ABmz³⁴⁶ 61 81 30-90 029-2: pohled na vůz; foto Piotr Kilanowski, 4. 10. 2015, Žilina
ABmz³⁴⁶ 61 81 30-90 034-2: pohled na vůz; foto Ivo Mahel, 31. 8. 2016, Praha hl. n., Ex 148
ABmz³⁴⁶ 61 81 30-90 007-8: pohled na vůz; foto Ladislav Seidenglanz, 17. 10. 2016, Borohrádek, Sv 1307
ABmz³⁴⁶ 61 81 30-90 000-3: pohled na vůz; foto Piotr Kilanowski, 26. 2. 2017, Praha hl. n.
ABmz³⁴⁶ 61 81 30-90 044-1: pohled na vůz; foto Piotr Kilanowski, 19. 8. 2018, Warszawa Zachodnia
ABmz³⁴⁶ 61 81 30-90 014-4: pohled na vůz, nápisy na voze 1, 2, 3, 4, 5, 6, výrobní štítek, nápisy ve voze, skříňka nad umývadle, umývadlo, oddíl 1. třídy - levá a pravá strana, sedadla, police nad sedadly, ovládací panel, rukojeť záchranné brzdy, záclona, stolky pod oknem; foto Alan Butschek, 23. 8. 2019, Praha hl. n., R 608

Akt.: 2020-04-19

České dráhy v roce 2014 zakoupily od rakouské železniční společnosti ÖBB dvanáct vozů označované v Rakousku jako typ vozu 30-70.0. Vozy najížděly z Rakouska postupně. Zařazení do KOV proběhlo v období 19. 12. – 22. 12. 2014.

Dne 18. 12. 2014 přijel do Břeclavi Sv 18960 v řazení 1116.108 ÖBB + Bmz 61 81 21-91 002 + 022 + 044 + 060 + 059 + WRmz 61 81 88-90 208 + 205 + 206 + 207 + ABmz 61 81 30-90 025 + 029 + 034. Vozy pokračovaly 19. 12. 2014 vlakem Sv 90049 tažené lokomotivou 362.109 do Přerova, kde došlo k jejich odvěšení. Následujícího dne odjely do Prahy vlakem Sv 100882 / 100476 / 100882. S cestujícími začaly jezdit 26. 12. 2014 (025), 28. 12. 2014 (029) a 2. 1. 2015 (034).

O den později, 19. 12. 2014, přijel do Břeclavi Sv 18960 v sestavě 1116.148 ÖBB + DDm 51 81 98-70 028 + 046 + 009 + 023 + 021 + ABmz 61 81 30-90 016 + 044 + 014 + Bmz 61 81 21-91 055 + 074 + ABmz 61 81 30-90 017 + 007 + Bmz 61 81 20-91 054 + 063 + Bmz 61 81 21-91 066. Vozy si převzala lokomotiva 362.163 a souprava odjela jako Sv 100530 do Bohumína, vozy se opět odvěšily v Přerově, a 20. 12. 2014 pokračovaly do Prahy společně s vozy téže řady, které dojely do ČR o den dříve. S cestujícími prozatím vyjely vozy takto: 26. 12. 2014 vůz 014, 29. 12. 2014 vůz 016, 28. 1. 2015 vůz 044, 6. 4. 2015 vůz 017 a konečně 29. 10. 2015 vyjel i vůz 007.

Třetí várka vozů přijela do Břeclavi 9. 1. 2015 jako Sv 18962 tažená lokomotivou 1116.166 ÖBB v řazení: Bmz 61 81 21-91 019 + ABmz 61 81 30-90 008 + 013 + Bmz 61 81 21-91 051 + 043 + Bmz 61 81 20-91 050 + ABmz 61 81 30-90 000 + 027 + Bmz 61 81 20-91 053 + 038 + 064 + 025 + 065 + Bmz 61 81 21-91 068. Souprava opět pokračovala tentýž dne do Bohumína jako Sv 100408 tažená "esem" 362.165. Všechny vozy řady ABmz se odvěsily v Přerově a 11. 1. 2015 se přepravily na Sv 1306 do Prahy. Do provozu se vydaly nejprve tři vozy, dne 16. 1. 2015 vozy 000 a 008 a dne 23. 1. 2015 vůz 027. Čtvrtý vůz 013 se do provozu zapojil skoro až o rok později, 2. 1. 2016.

Povolená provozní rychlost vozů této řady byla původně 160 km/h. Z 10 vozů byla v roce 1996 odebrána klimatizace, kterou vozy o dva roky později opět obdržely. V letech 2002–2003 patnáct vozů prošlo modernizací na vozy 1. třídy Ampz. Vozy ponechané jako řada ABmz procházely rovněž modernizací - část vozů již v letech 2001–2003 (avšak beze změny povolené provozní rychlosti), všechny vozy řady ABmz pak absolvovaly modernizaci v letech 2004–2008, při níž došlo ke zvýšení povolené provozní rychlosti na 200 km/h.

Všechny vozy si až do počátku roku 2020 nesly svoje původní "rakouské" označení, změnila se pouze zkratka provozovatele vozidla z ÖBB na ČD a součástí písmenného označení se stalo doplňkové číslo 346. Vozy byly označeny dle následujícího příkladu: A - ČD 61 81 30-90 007-8 ABmz³⁴⁶. V lednu a únoru 2020 došlo k přeznačení číselného označení 61 81 30-90 na 61 54 30-90. První takto přeznačený vůz 007 měl 8. 1. 2020 ještě "staré" číslo a 13. 1. 2020 vyjel s číslem "novým"; jako poslední přišel na řadu vůz 027, který 5. 2. 2020 nesl ještě staré označení a 7. 2. 2020 vyjel s označením novým.

Číselné označení	RV/VČ	Předchozí čísla vozu
61 54 30-90 000-6	1978/83331	61 81 30-70 000-7 → 61 81 30-90 000-3
61 54 30-90 007-1	1978/83338	61 81 30-70 007-2 → 61 81 30-90 007-8
61 54 30-90 008-9	1978/83339	61 81 30-70 008-0 → 61 81 30-90 008-6
61 54 30-90 013-9	1978/83344	61 81 30-70 013-0 → 61 81 30-90 013-6
61 54 30-90 014-7	1978/83345	61 81 30-70 014-8 → 61 81 30-90 014-4
61 54 30-90 016-2	1978/83347	61 81 30-70 016-3 → 61 81 30-90 016-9
61 54 30-90 017-0	1978/83348	61 81 30-70 017-1 → 50 81 30-75 017-9 → 61 81 30-75 017-6 → 61 81 30-70 017-1 → 61 81 30-90 017-7
61 54 30-90 025-3	1979/83356	61 81 30-70 025-4 → 61 81 30-90 025-0
61 54 30-90 027-9	1979/83358	61 81 30-70 027-0 → 61 81 30-90 027-6
61 54 30-90 029-5	1979/83360	61 81 30-70 029-6 → 61 81 30-90 029-2
61 54 30-90 034-5	1979/83365	61 81 30-70 034-6 → 61 81 30-90 034-2
61 54 30-90 044-4	1979/83375	61 81 30-70 044-5 → 61 81 30-90 044-1